缺芯愈演愈烈,各產(chǎn)業(yè)都遭到了必定沖撞,車子產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為顯著,不少品牌都顯露了同比下跌,奢華汽車市場場愈是差不多顯著,依據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)算,7月份奢華品牌車子銷售數(shù)量總共達(dá)到18.94萬輛,同比下跌19.7%,概況極度不樂天。
以奢華汽車市場場的三駕馬車為例,三家品牌都顯露了不同幅度的下跌,此中奔馳尤為慘烈,7月份品牌總銷售數(shù)量為僅有33638輛,名次最低,且同比昨年幅度達(dá)到43.5%,差不多唯有一半的數(shù)量了。
詳細(xì)來看,奔馳在7月份甚而無一輛車型的銷售數(shù)量突破了萬輛,小汽車市場賣得最佳的是A級(jí),但也僅有9195輛,而E級(jí)與C級(jí)這兩款本來的主力車型也區(qū)別只賣了4500臺(tái)、3340輛。
SUV范疇同樣好不到哪里去,銷售數(shù)量最高的車型GLC(參數(shù)|相片)為4943輛、GLB為4332輛、GLA為4323輛,其余車型則更慘了。總而言之,除了深受疫情作用的昨年2月份之外,上個(gè)月應(yīng)當(dāng)是這兩年來奔馳銷售數(shù)量最低的一次。
實(shí)是上,假如關(guān)心奔馳的友人可能會(huì)曉得,曾經(jīng)有一段不短的時(shí)間,奔馳麾下產(chǎn)物一直都處于較大優(yōu)惠之間 。先說奔馳A級(jí)(參數(shù)|相片),作為奔馳小汽車產(chǎn)物中最初學(xué)的車型,它曾經(jīng)從本來的21.18萬元降至了15.18萬元的最便宜,一輛合資A+級(jí)或許初學(xué)B級(jí)(參數(shù)|相片)車的價(jià)值就可以購到,只是這種價(jià)值只顯露在個(gè)別地域,但多數(shù)4S店的優(yōu)惠全能達(dá)到3.5萬左右,也便是說根本17萬多就可以拿到。
奔馳C級(jí)(參數(shù)|相片)昨日剛剛到市場了最新一代車型,新型售價(jià)32.52萬元起,這種版本日前當(dāng)然不會(huì)減價(jià)。但老款車型仍在清儲(chǔ)存階段,價(jià)值根本曾經(jīng)觸底,優(yōu)惠4-6萬皆是尋常景象,25萬左右拿下不成難題。但C級(jí)的主銷車型裝載的皆是1.5T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī),可能有些人會(huì)感覺很在意。E級(jí)(參數(shù)|相片)的優(yōu)惠多數(shù)地域唯有1-2萬,只是在北京地域也顯露了個(gè)別減價(jià)7萬多的店面。
而SUV的奔馳GLB,根本優(yōu)惠都達(dá)到了4萬多,購置門檻也從本來的挨近30萬跌到了現(xiàn)在的二十四五萬,該款車型往日極度不被看好,提供7座版,卻運(yùn)用1.3T啟動(dòng)機(jī),只是說實(shí)話4千多的銷售數(shù)量于它而言也并未差到哪里去,最高時(shí)刻月銷售數(shù)量甚而超越7千。而GLC車型在北京地域也顯露了多家店面優(yōu)惠7萬多的概況,其余地域則收窄了不少。
關(guān)于喜歡奔馳的友人,較大的優(yōu)惠幅度下入手確信仍是相對照較劃算。但本來還不難發(fā)覺,現(xiàn)在的奔馳早曾經(jīng)不敵當(dāng)年,跟奧迪一樣同樣走上了以價(jià)換量的公路,品牌溢價(jià)能力與號(hào)召力都下調(diào)了不少,這跟奔馳這幾年在國家內(nèi)部頻頻產(chǎn)生品質(zhì)難題也有相當(dāng)大關(guān)連,是以買此前仍是得三思。 |