作者｜王云朋

來自｜車子大觀

1975年法蘭克福車交會(huì)，第一代高爾夫GTI初次展示，并于1976年6月在歐洲到市場(chǎng)。

源于對(duì)這樣一款配備了博世K-Jetronic石油噴射體系啟動(dòng)機(jī)，并具備革命性意義的車型能否能獲得市場(chǎng)的熱烈反響充滿不確定性，大眾車子開始只將其產(chǎn)量計(jì)規(guī)定為了5000輛。

但令大眾車子十足無料到的是，高功能愛好者對(duì)高爾夫GTI(參數(shù)|相片)的熱情居然如許上漲，終歸第一代高爾夫GTI共制造了491690輛。正是由于出色的市場(chǎng)體現(xiàn)，高爾夫GTI也被稱為了“小鋼炮”時(shí)期的打開者。

現(xiàn)在46年往日，高爾夫GTI曾經(jīng)歷了7次迭代，功能再三突破、時(shí)速屢創(chuàng)新高，而過人的專注力也讓它贏得了諸多榮譽(yù)，以及沒有可替代的江湖位置。值得一提的是，自第六代高爾夫GTI首次結(jié)緣華夏后，該系列也最初牢牢占據(jù)國家內(nèi)部客戶心中關(guān)于“小鋼炮”的了解。

在許多車粉心目中，高爾夫GTI是鋼炮族的王者，它的對(duì)手唯有本人，無別人，第八代車型同樣如許。公布材料顯現(xiàn)，第八代高爾夫GTI誕生于大眾MQB Evo平臺(tái)，新款汽車在保存少許經(jīng)典設(shè)置素材的同一時(shí)間，還加入了諸多具備未來感的“數(shù)字化”設(shè)置言語，而這也是官方稱它為最新數(shù)字高爾夫GTI的原因之一。

9月2日，一汽-大眾在廈門舉行了第八代高爾夫GTI的試駕體會(huì)運(yùn)動(dòng)。通過一天的試駕體會(huì)，筆者也感觸到了第八代高爾夫GTI被稱為“數(shù)字鋼炮”時(shí)期打開者的原因所在。

當(dāng)鋼炮基因碰到數(shù)字化

在第八代高爾夫GTI的宣傳文案上，一汽-大眾總是說起“數(shù)字化”這一詞匯，而從實(shí)質(zhì)上看這一代車型也切實(shí)不負(fù)“最新數(shù)字高爾夫GTI”之名。

先就設(shè)置層次來看，第八代高爾夫GTI比老款車型的軟萌風(fēng)多了些許凌厲，看上去全車的活動(dòng)味道就如荷爾蒙一樣迸發(fā)出去。

外貌方面，新款汽車保存了國外版高爾夫GTI的形象設(shè)置，但紅色裝扮線、GTI徽章、紅色卡鉗等GTI專屬套件，讓國產(chǎn)車型比國外版更突顯功能范。

同一時(shí)間，前臉開眼角式的大燈設(shè)置勁爆犀利，車前下面蜂窩狀的進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌霧燈，點(diǎn)亮以后會(huì)帶來可以的視線成果，再加上LOGO下面的GTI標(biāo)識(shí)，可行說新款汽車讓人的視線感除了戰(zhàn)斗，另有“煥然一新”的新鮮感。

車身側(cè)方，第八代高爾夫GTI全體依舊干練、緊湊，18英寸的戰(zhàn)斧鋁合金輪轂不但樣式活動(dòng)，況且很大的剎車盤和內(nèi)置的紅色剎車卡鉗還提高了機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)功能。車尾部分，圓形的雙邊排氣構(gòu)造和紅色GTI專屬標(biāo)識(shí)，都表達(dá)了第八代高爾夫GTI的活動(dòng)屬性。

內(nèi)部裝飾方面，第八代高爾夫GTI繼承了最新數(shù)字高爾夫(參數(shù)|相片)的數(shù)字化理念，內(nèi)部裝飾主打數(shù)字化和智能化。詳細(xì)而言，融入全液晶儀表里面的UI設(shè)置、專屬的紅黑配色、帶有GTI標(biāo)識(shí)的活動(dòng)方向盤、紅色氣氛燈，以及碳黑和紅黑格紋織物包含的新一代活動(dòng)椅子，全在極力展現(xiàn)第八代高爾夫GTI的活動(dòng)氣氛。

關(guān)于鋼炮車型來講，“快”一律是第一因素。由于唯有充足快，才能有讓駕馭員腎上腺素爆表的能力、才能有靈動(dòng)且不拖沓的控制功能。而在這一絲上，第八代高爾夫GTI無使人沒有期望。能源方面，第八代高爾夫GTI裝載的是代號(hào)為EA888的2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)配合代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合，官方給到的百千米提速時(shí)間僅需7.1秒。

值得一提的是，在大眾MQB Evo平臺(tái)的賦能下，第八代高爾夫GTI的智能化水準(zhǔn)也有更高的體現(xiàn)。如Pre-Crash預(yù)磕碰庇護(hù)體系、Travel Assist一鍵式智能駕馭協(xié)助體系、Lane Assist車道維持體系、CNS3.0智能車載導(dǎo)航消息娛樂體系、頂級(jí)智能平視顯現(xiàn)體系wHUD等，在第八代高爾夫GTI上均有裝備。

在筆者看來，如許豐富的智能化配置，在讓駕馭者體會(huì)第八代高爾夫GTI“爆兔出籠”般功能的同一時(shí)間，也能第一大水平確保駕馭的平安性。

“爆兔出籠”，鋼炮功能再進(jìn)階

除了上述的設(shè)置和數(shù)據(jù)層次的東西，第八代高爾夫GTI該款不少年青人心中的“Dream Car”，在實(shí)質(zhì)駕馭上有怎樣樣的“真功夫”，是筆者更看重的。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事業(yè)人士推薦，第八代高爾夫GTI裝備了原汁原味的歐版2.1圈調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)、彈射發(fā)動(dòng)功效和第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤體系，就連底盤彈簧磅數(shù)相較平凡版車型也提高了10%-15%。

此中，彈射發(fā)動(dòng)功效不但能讓第八代高爾夫GTI可行高雅地行進(jìn)，也可行隨時(shí)爆發(fā)強(qiáng)勁能源。而第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤體系的利用，則讓第八代高爾夫GTI更多了幾分從容。據(jù)理解，第二代DCC吊掛可調(diào)體系扶持15檔阻尼調(diào)節(jié)，可依據(jù)路面狀況和機(jī)動(dòng)車姿態(tài)實(shí)時(shí)對(duì)四個(gè)車輪減震阻尼力獨(dú)立調(diào)度，再加上4種駕馭形式，更可依據(jù)路面狀況隨心變換，能滿足全情景駕控。

在平凡公路上，筆者先后體會(huì)了第八代高爾夫GTI的提速、制動(dòng)以及不同形式下的吊掛軟硬水平。而在賽道上，筆者則感觸到了第八代高爾夫GTI的悉數(shù)實(shí)力。

起步階段，同一時(shí)間踩下剎車和油門踏板，可行聽到很有激情的“活動(dòng)聲浪”。在彈射形式下，第八代高爾夫GTI的起步動(dòng)作就像“出籠的獵豹”一樣，頗為快速。

在賽道中，第八代高爾夫GTI的能源體系體現(xiàn)得也很出色。尤其是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱，調(diào)校作風(fēng)和其余裝載該變速箱的大眾車型十足不一樣，其起落擋動(dòng)作很直接。

在賽道入彎時(shí)，活動(dòng)形式下的第八代高爾夫GTI方向盤顯著側(cè)重，匹配漸進(jìn)式調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，不論是快速入彎仍是出彎，全能賜予駕馭者較強(qiáng)的信心。與此同一時(shí)間，入彎時(shí)第八代高爾夫GTI的制動(dòng)體系反饋也十分踴躍，剎車距離操控得十分合乎道理。

值得一提的是，第八代高爾夫GTI的DCC可調(diào)吊掛體系全體體現(xiàn)也很可以。尤其是在大彎道中，其高緊縮回彈懸架能將車身姿態(tài)操控在一種相對(duì)穩(wěn)固的狀況，從而幫助駕馭者能更從容地控制車型。

自然，作為一款小鋼炮車型，第八代高爾夫GTI裝備的這套DCC可調(diào)吊掛體系在舒適度上，仍是稍有不足的，即使是在舒適形式下，其對(duì)減速帶或較大的路面顛簸反饋，都較為顯著。

只是，全體上看，筆者以為第八代高爾夫GTI是一款出色的“鋼炮”車型。由于，第八代高爾夫GTI在能源功能、控制功能方面的體現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，況且在智能化、數(shù)字化方面的提高，也讓其能更好地兼顧平常生活中的駕馭和運(yùn)用。

寫在最終：假如說高爾夫是大眾品牌的皇冠，那末高爾夫GTI則是皇冠上的那顆明珠，全部向往功能、自由的人總會(huì)在從新了解“年青”真正定義的時(shí)刻和它不期而遇。你可行將其了解為緣分，但實(shí)是上，高爾夫GTI45年如一日的不停進(jìn)階，才是這一切產(chǎn)生的基石。