《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦麾下的車子欄目，咱們將用最新的內(nèi)容方式，帶你“撩”動(dòng)全世界車子資產(chǎn)的新機(jī)會(huì)。

作者丨王賀

編輯丨子鉞

圖源丨蔚來(lái)、小鵬、特斯拉官微

一會(huì)兒前，31歲公司家“萌劍客”駕馭蔚來(lái)ES8啟用NOP領(lǐng)航后事故去世，把自動(dòng)駕馭推到了風(fēng)口浪尖。

事故事故激發(fā)了產(chǎn)業(yè)大佬的集體反思。

威馬車子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉顯示，“每一款競(jìng)品車型的協(xié)助駕馭功效咱都用過(guò)，有人激進(jìn)有人保守，但沒(méi)有人在現(xiàn)階段有能力做到全情景自動(dòng)駕馭，包括威馬�！�

理想車子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想則呼吁媒體和產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)同一自動(dòng)駕馭的中文名詞準(zhǔn)則，提議同一名稱：L2=協(xié)助駕馭；L3=自動(dòng)協(xié)助駕馭；L4=自動(dòng)駕馭；L5=沒(méi)有人駕馭。

360企業(yè)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎以為，人力智能非是營(yíng)銷話術(shù)，無(wú)那末神奇，自動(dòng)駕馭沒(méi)有人駕馭另有好多路要走好多坑要填，不行為了營(yíng)銷誤導(dǎo)使用者。

車企們則猶如驚弓之鳥，本著不出狀況是自動(dòng)駕馭，出狀況了便是協(xié)助駕馭的準(zhǔn)則，急忙修改“自動(dòng)協(xié)助駕馭”文案。

理想車子官方網(wǎng)絡(luò)已將“理想AD頂級(jí)協(xié)助駕馭體系”改成“理想AD協(xié)助駕馭體系”；小鵬車子官方網(wǎng)絡(luò)則把“XPILOT3.5自動(dòng)駕馭協(xié)助體系”改為了“XPILOT3.0智能協(xié)助駕馭體系”。

圖源：蔚來(lái)微博

現(xiàn)在，智能車子的汽車主人們，還敢運(yùn)用協(xié)助駕馭功效嗎？這點(diǎn)功效有多少是真痛點(diǎn)，又有多少是偽要求？

咱們和產(chǎn)業(yè)資深人員以及幾位汽車主人聊了聊，它們普及更樂(lè)意運(yùn)用自適應(yīng)巡航、并線協(xié)助等協(xié)助駕馭功效。

車禍卻非自動(dòng)駕馭的終結(jié)，卻是大家正視協(xié)助駕馭功效的最初。

為什么協(xié)助駕馭受歡迎

日前，各車企的協(xié)助駕馭功效和技藝水準(zhǔn)猶如金字塔的三層，特斯拉位于塔尖，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力居中，而比亞迪、廣汽等慣例車企位于塔的底部。

比亞迪秦(參數(shù)|相片)PLUS EV、宋PLUS EV(參數(shù)|相片)、廣汽埃安V、埃安LX等慣例車企的車型裝載了車道維持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)緊急制動(dòng)、并線協(xié)助、首尾磕碰提前警告、倒車側(cè)向制動(dòng)等一系列主動(dòng)和被動(dòng)平安協(xié)助體系，隸屬L2等級(jí)協(xié)助駕馭。

蔚來(lái)ES6、ES8、小鵬P7(參數(shù)|相片)等新勢(shì)力公司的車型在具有上述悉數(shù)L2等級(jí)協(xié)助駕馭功效根基上，增添了NGP（快速自助導(dǎo)航駕馭）、XPILOT等領(lǐng)航協(xié)助體系，能對(duì)車道線以及四周機(jī)動(dòng)車發(fā)展精確辯別，自動(dòng)辯別路面限速，在高精地圖應(yīng)允的車速范疇內(nèi)發(fā)展自動(dòng)超車與公路抉擇，以及自動(dòng)上下匝道等功效。

特斯拉則主打AP（自動(dòng)協(xié)助駕馭體系A(chǔ)utopilot）和EAP（加強(qiáng)版自動(dòng)協(xié)助駕馭）兩大協(xié)助駕馭體系，AP具有主動(dòng)巡航操控、自動(dòng)協(xié)助變道和其它主動(dòng)平安功效。EAP在AP根基上增添了自動(dòng)協(xié)助導(dǎo)航駕馭和自動(dòng)停車等功效。尚未量產(chǎn)的FSD（十足自動(dòng)駕馭）功效，在具有AP和EAP的根基上，增添了顯現(xiàn)和響應(yīng)交通燈和停止標(biāo)識(shí)牌。FSD Beta 10 將于下周五午夜發(fā)表，特斯拉顯示，全自動(dòng)駕馭還處于早期的測(cè)試階段，運(yùn)用時(shí)必需額外當(dāng)心。駕馭員必需始終維持將手放到方向盤上，且注意路面狀況。

在汽車主人們眼中，即便產(chǎn)生了車禍，自適應(yīng)巡航功效仍受歡迎。

“本來(lái)沒(méi)必需那末極其，協(xié)助駕馭能夠大幅度下降長(zhǎng)途駕車疲勞，但要維持操控方向盤，注意力不需要十足離開路面。”蔚來(lái)ES6汽車主人劉男士叮囑創(chuàng)業(yè)邦。

在他看來(lái)，在蔚來(lái)ES8車禍后，汽車主人們不行因噎廢食 ，在維持注意力的前提下，自適應(yīng)巡航等協(xié)助駕馭功效切實(shí)可行起到協(xié)助汽車主人的效用。

作為L(zhǎng)2級(jí)協(xié)助駕馭的最重要的功效之一，自適應(yīng)巡航（Adaptive Cruise Control，簡(jiǎn)單稱呼ACC）可行在機(jī)動(dòng)車行進(jìn)進(jìn)程中，依據(jù)機(jī)動(dòng)車與前車的距離自動(dòng)加減速度，始終維持平安距離，這在相當(dāng)大水平上緩和了長(zhǎng)途駕車的疲勞感。

劉男士的上一臺(tái)車唯有定速巡航而無(wú)協(xié)助駕馭功效，有一天，他從北京開到山東，全程600多千米，到了酒店累得甚么還不想干。

自從換購(gòu)蔚來(lái)ES6后，自適應(yīng)巡航便成了他長(zhǎng)途外出的必要品。一次從北京開到山西平遙古城，總路程同樣是600多千米，多數(shù)快速路段都運(yùn)用了ACC，沒(méi)感覺(jué)怎樣累。

他以為，自適應(yīng)巡航只符合在兩個(gè)利用情景下運(yùn)用。一是車少的快速，不用逛逛停停，加塞的機(jī)動(dòng)車還不多。二是市內(nèi)慢速，逛逛停停，即便自適應(yīng)巡航體系出了難題作用還不大。

只是，也有比亞迪汽車主人以為，ACC只符合在快速情景下運(yùn)用，在城區(qū)擁堵路面狀況下打開ACC會(huì)形成跟車距離較大，很簡(jiǎn)單被加塞。

圖源：特斯拉微博

實(shí)是上，當(dāng)下敢于運(yùn)用協(xié)助駕馭功效的不止蔚來(lái)汽車主人。

特斯拉Model 3(參數(shù)|相片)汽車主人李男士叮囑記者，機(jī)動(dòng)車AP功效很靠譜，機(jī)器開得比人好，筆直開在線當(dāng)中，使人感覺(jué)省心、輕松。

“塞車時(shí)玩電話就行了，只需非是那種3道變2道的位置就能，通常沒(méi)有人會(huì)加塞。 ”李男士說(shuō)，半堵不堵的時(shí)刻最佳別開AP，碰到加塞的時(shí)刻，車根本都會(huì)讓行。

與市面子上其它車企的L2級(jí)協(xié)助駕馭功效比較，特斯拉的AP在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)時(shí)能干脆依照當(dāng)前公路法定限速設(shè)定好最快速度。此外，車道維持功效差不多全部城區(qū)公路全能成功發(fā)動(dòng)，車道辯別能力更強(qiáng)。

近年來(lái)在技藝上奮起直追的慣例車企，協(xié)助駕馭功效也很受汽車主人歡迎。

“漢EV的DiPilot智能駕馭協(xié)助里的AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)）功效很好用。有一次，一種小孩忽然從路旁的機(jī)動(dòng)車中跑出去，來(lái)了個(gè)‘鬼探頭’，AEB功效立刻發(fā)動(dòng)，提早剎住了機(jī)動(dòng)車。”比亞迪漢EV汽車主人張男士對(duì)記者顯示，AEB還能在汽車主人走神的時(shí)刻監(jiān)控與前車的車距，防止產(chǎn)生追尾。

廣汽埃安V汽車主人王男士叮囑記者，并線協(xié)助體系讓他幸免了好幾次剮蹭車禍�！皬暮笠曠R見(jiàn)到旁邊車道車距較大，就干脆打燈并線了，結(jié)果旁邊車道有機(jī)動(dòng)車忽然急提速頂上來(lái)，好在車道維持功效及時(shí)把車?yán)�了回�?lái)。”

另外，幾位汽車主人也顯示，本人機(jī)動(dòng)車的協(xié)助駕馭也存留少許雞肋功效，如自動(dòng)停車、車道維持等。

“自動(dòng)停車功效實(shí)用性其實(shí)不強(qiáng)，頂多跟親戚友人顯擺一下�！眲⒛惺恳詾椋�蔚來(lái)ES6的自動(dòng)停車速度動(dòng)輒超越40秒，有時(shí)甚而挨近一分鐘，遠(yuǎn)不如本人手動(dòng)泊車速度快。

日前，各車企的自動(dòng)停車技藝尚不老練，傳感器等技藝方案有待進(jìn)一步提高，汽車主人還時(shí)常碰到機(jī)動(dòng)車搜索不到車位的尷尬概況。

李男士則顯示，本年2月，特斯拉開放了華夏區(qū)的 EAP（加強(qiáng)版自動(dòng)協(xié)助駕馭）功效選配，增添了自動(dòng)駛?cè)牒婉偝隹焖俚缆吩训阑蛄⒔粯虿斫挚诘刃鹿π�。本人第一時(shí)間便花 3.2萬(wàn)元發(fā)展了進(jìn)級(jí)，但成果其實(shí)不十足稱心，隸屬出售噱頭。

“EAP在快速上仍是有點(diǎn)不夠看，有一次入匝道前無(wú)打提早量，機(jī)動(dòng)車都到實(shí)線了還在直行，幸虧咱反映快手動(dòng)接管，最終半壓著實(shí)線轉(zhuǎn)往日�！比涨癊AP仿佛不行料理提早500米就劃禁轉(zhuǎn)實(shí)線的情況 。

“AION V的車道維持功效經(jīng)常畫龍，機(jī)動(dòng)車要出左側(cè)車道線了再趕忙往右拉，快出右側(cè)車道線了又玩命往左拉，來(lái)回重復(fù)。碰到有些曲率稍大的彎道，就自動(dòng)退出并提醒汽車主人接管�！蓖跄惺空f(shuō)。

風(fēng)險(xiǎn)有多大

車子剖析師任萬(wàn)付對(duì)記者顯示，客戶要認(rèn)識(shí)到，受信號(hào)、算力、雷達(dá)等進(jìn)行水準(zhǔn)所限，協(xié)助駕馭仍是存留必定的運(yùn)用節(jié)制，卻非全部路面狀況都符合打開協(xié)助駕馭。在協(xié)助駕馭打開的概況下，也要注意駕車平安，隨時(shí)接管機(jī)動(dòng)車。

據(jù)劉男士體會(huì)，蔚來(lái)的NOP領(lǐng)航功效只能下降一部分速度，非是全部速度全能剎停。

圖源：蔚來(lái)微博

蔚來(lái)的免責(zé)條款中也寫道，領(lǐng)航協(xié)助是舒適性功效，卻非防磕碰功效。領(lǐng)航協(xié)助第一大減速度局限，小于自動(dòng)緊急制動(dòng)和駕馭時(shí)所能要求的第一大減速度，因而切勿依賴領(lǐng)航協(xié)助對(duì)喜歡車發(fā)展充分減速?gòu)亩�幸免磕碰。與前車相對(duì)速度大于50km/h時(shí)，如前車靜止或緩行，領(lǐng)航協(xié)助存留沒(méi)有辦法剎停的風(fēng)險(xiǎn)。

也便是說(shuō)，當(dāng)打開領(lǐng)航協(xié)助后車速超越了50km/h時(shí)，汽車主人應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管機(jī)動(dòng)車，幸免產(chǎn)生磕碰車禍。

假如前車急剎，領(lǐng)航協(xié)助的剎車會(huì)更急少許，后車較簡(jiǎn)單追尾。

另外，特斯拉的AP盡管能讓汽車主人更輕松地駕馭機(jī)動(dòng)車，但不少汽車主人卻將其當(dāng)成了第二生活體積，風(fēng)險(xiǎn)成倍增添。

有特斯拉汽車主人顯示，用了AP每天可行省出去一種小時(shí)時(shí)間�！笆∫环N小時(shí)”其實(shí)不是指AP比人力駕馭的用時(shí)縮小了一種小時(shí)，卻是暗示駕駛員在這一種小時(shí)里可行玩電話或許睡覺(jué)。

“打開AP在快速上行進(jìn)時(shí)，通常過(guò)幾分鐘AP會(huì)提醒汽車主人輕轉(zhuǎn)方向盤。只需時(shí)不時(shí)把速度調(diào)快1km/h或調(diào)慢1km/h，該提醒便沒(méi)再顯露，汽車主人差不多可行全程不用握著方向盤，十足脫手�！崩钅惺窟M(jìn)一步解釋，由于調(diào)節(jié)速度時(shí)，AP會(huì)判定汽車主人無(wú)分神，從而接著行進(jìn)，因此帶來(lái)了極大的平安禍患。

長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用協(xié)助駕馭體系，也會(huì)導(dǎo)致汽車主人注意力下調(diào)，從日前的協(xié)助駕馭技藝水準(zhǔn)看，汽車主人在打開協(xié)助駕馭功效時(shí)“視覺(jué)開小差”或許“手離開方向盤”等舉止，均存留必定風(fēng)險(xiǎn)。

“車子協(xié)助駕馭功效是好東西，只只是，汽車主人假如以為它能替代本人的駕馭，就會(huì)顯露十分大的危害，協(xié)助駕馭自身不過(guò)幫助駕馭員下降駕馭負(fù)荷�！避囎与娮淤Y深工程師朱玉龍?jiān)诮蛹{創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)顯示。

車禍頻發(fā)的作用

隨著協(xié)助駕馭車禍不停增多，智能車子的汽車主人們已分為保守派和理智派。而車禍關(guān)于車企的作用，也在一步步擴(kuò)大。

8月28日，在WEY摩卡(參數(shù)|相片)迎接到市場(chǎng)100天之際，毫末智行鑒于WEY摩卡汽車主人關(guān)于協(xié)助駕馭的運(yùn)用概況發(fā)表了相干數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，日前WEY摩卡汽車主人協(xié)助駕馭功效運(yùn)用率為30%，且表現(xiàn)持續(xù)上升趨向，單次第一長(zhǎng)駕馭路程超越137千米，自助變道、智慧躲閃、智能過(guò)彎等功效最受汽車主人喜歡。

協(xié)助駕馭的運(yùn)用率漸漸上升，折射出汽車主人關(guān)于協(xié)助駕馭技藝的渴望。

任萬(wàn)付指明，車子協(xié)助駕馭在必定水平上幫助客戶更輕松地駕馭機(jī)動(dòng)車，自身并未甚么過(guò)錯(cuò)。隨著技藝不停進(jìn)步，自動(dòng)駕馭熱潮的到來(lái)，越來(lái)越多的協(xié)助駕馭功效會(huì)利用在車子上，這種趨向是不可逆的。

在渴望新技藝之余，協(xié)助駕馭車禍頻發(fā)對(duì)汽車主人的協(xié)助駕馭功效的運(yùn)用也帶來(lái)了必定作用。

圖源：小鵬微博

小鵬P7汽車主人“Jack”顯示，車禍產(chǎn)生后，本人趕忙聯(lián)系出售顧問(wèn)，把此前帶XPILOT協(xié)助駕馭體系的車型換成了不帶協(xié)助駕馭功效的版本。

“此刻的協(xié)助駕馭只當(dāng)ACC來(lái)用，假如你的希望高于了ACC，那便是在拿命來(lái)賭�！币晃槐葋喌锨豍RO EV汽車主人顯示，原本L2級(jí)協(xié)助駕馭最重要的便是ACC+車道維持，蔚來(lái)的車禍表達(dá)ACC都不可靠，不行辯別工程車。

ES8車禍后，小鵬P5的都市NGP流傳與推廣已被緊急叫停。本來(lái)計(jì)劃年底前在2021款理想ONE上線領(lǐng)航協(xié)助駕馭功效的理想車子，此刻能不行按期上線還是未知。

面臨如許窘境，車企紛紛最初亡羊補(bǔ)牢。

8月31日，蔚來(lái)Aspen 3.0.0 版本已分批對(duì)當(dāng)前版本為 2.9.0 及以上的機(jī)動(dòng)車發(fā)展推送。本次進(jìn)級(jí)涉及 NIO Pilot 革新，新加駕馭員緊急協(xié)助（EDA）功效，即在 Pilot/NOP 狀況下，將持續(xù)監(jiān)測(cè)駕馭員對(duì)機(jī)動(dòng)車操控能力，以盡可能更周全、更有用地保證駕馭平安。

如體系發(fā)覺(jué)駕馭員未有用操控機(jī)動(dòng)車，體系將經(jīng)過(guò)儀表彈窗、警示音等對(duì)駕馭員持續(xù)告警，并經(jīng)過(guò)點(diǎn)剎等形式嘗試喚醒駕馭員。若駕馭員依舊沒(méi)有辦法有用操控機(jī)動(dòng)車，則體系將主動(dòng)開啟雙閃，一步步減速并終歸在車道內(nèi)減速至停止?fàn)顩r，并自動(dòng)撥打 400 手機(jī)呼叫救援。

除了從協(xié)助駕馭軟件上防微杜漸，車企還愈發(fā)意識(shí)到，汽車主人關(guān)于協(xié)助駕馭常識(shí)的學(xué)習(xí)與教導(dǎo)也是降低車禍率的要緊形式。

特斯拉全世界副總裁陶琳曾顯示，車企須要去跟駕校、交通部門去合作，不停地在車端用少許技藝形式，讓大伙理解新款車子的運(yùn)用方法，接下來(lái)讓得在運(yùn)用步驟中間去幸免誤操作，或許說(shuō)少許由于功效上不太理解，而帶來(lái)的其它的難題。

近日，蔚來(lái)公布NIO PILOT課堂，汽車主人在觀察完視頻、充分理解常識(shí)點(diǎn)后，達(dá)成 10 道題目的問(wèn)答，就會(huì)送上 200 的 NIO 積分。之前，小鵬在登錄車機(jī)后強(qiáng)迫學(xué)習(xí)協(xié)助駕馭常識(shí)。

朱玉龍指明，華夏關(guān)于協(xié)助駕馭功效的教導(dǎo)是很要緊的，最重要的是有些汽車主人在運(yùn)用進(jìn)程中發(fā)生了不必需的期待，這是相比危險(xiǎn)的。是以某種意義上，協(xié)助駕馭勢(shì)必須要一段時(shí)間對(duì)汽車主人的運(yùn)用剖析，在評(píng)價(jià)汽車主人能否濫用協(xié)助駕馭功效方面下文章。假如僅靠汽車主人本身的自覺(jué)性，依舊會(huì)接著濫用。

另外，協(xié)助駕馭功效其實(shí)不是準(zhǔn)則化的產(chǎn)物，統(tǒng)一功效在不同品牌產(chǎn)物之中仍舊存留差異；此外，新功效的利用速度相比快，也須要客戶去學(xué)習(xí)才能更好地利用。

失之東隅，收之桑榆。車禍的確非是自動(dòng)駕馭的終結(jié)，卻是讓越來(lái)越多的汽車主人和車企們認(rèn)識(shí)到，協(xié)助駕馭卻非自動(dòng)駕馭，在自動(dòng)駕馭真實(shí)上路前，協(xié)助駕馭仍有很長(zhǎng)一段路要走。