包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)多家外企華夏合資企業(yè)和原土車企曾經(jīng)延續(xù)3個(gè)月產(chǎn)量挨近于“腰斬”。

始于昨年底的車子產(chǎn)業(yè)芯片短缺危機(jī)，不但無(wú)依照產(chǎn)業(yè)預(yù)期的在本年三季度最初緩和，反而隨著時(shí)間推移愈演愈烈。

多家車企人員叮囑記者，7月于今爆發(fā)的新一輪芯片短缺作用面積和缺貨水平，尤勝昨年底和本年二季度。包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)多家外企華夏合資企業(yè)和原土車企曾經(jīng)延續(xù)3個(gè)月產(chǎn)量挨近于“腰斬”。

“不瞞你說(shuō)，咱們?cè)��?jīng)挨近延續(xù)4個(gè)月產(chǎn)量減半了�！苯�日，一汽大眾出售企業(yè)總經(jīng)理郭永鋒向第一財(cái)經(jīng)記者顯示。

一汽大眾的阻礙資源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世華夏執(zhí)行副總裁徐大都在友人圈發(fā)表信息稱，某半導(dǎo)體芯片供給商馬來(lái)西亞Muar工廠因新的疫情，繼此前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被本地政府關(guān)閉部分制造線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流車子芯片都將遭到干脆作用，估計(jì)8月份延續(xù)根本處于斷供狀況。

博世是華夏第一大的ESP供給商，華晨寶馬、一汽大眾、長(zhǎng)安車子、長(zhǎng)城車子等車企都最重要的運(yùn)用博世ESP體系。8月下旬，安徽奇瑞車子一名里面人員叮囑記者：“博世ESP挨近于十足斷貨�！�

車子芯片危機(jī)起由于2020年初，疫情作用下國(guó)家內(nèi)部車子銷售數(shù)量下跌，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能過(guò)剩，同一時(shí)間在“宅經(jīng)濟(jì)”的推進(jìn)下，花費(fèi)級(jí)芯片要求猛增，芯片原料調(diào)轉(zhuǎn)方向花費(fèi)級(jí)芯片制造，此階段盡管無(wú)爆發(fā)車子芯片短缺，但危機(jī)的種子曾經(jīng)埋下。到2020年中，國(guó)家內(nèi)部疫情好轉(zhuǎn)后，車子銷售數(shù)量提高，車規(guī)級(jí)芯片要求增添，但海外疫情爆發(fā)，全世界經(jīng)濟(jì)停擺，多家芯片公司停產(chǎn)，車子缺芯危機(jī)初步顯示，但那時(shí)車子供給商尚有芯片儲(chǔ)存，缺芯作用尚未明顯暴露。

到本年初，美國(guó)德州暴雪、日本瑞薩火災(zāi)等天災(zāi)人禍導(dǎo)致多家芯片廠家減產(chǎn)或許停產(chǎn)，芯片產(chǎn)能受限，車子產(chǎn)業(yè)全體“芯荒”加重。南北大眾便是在這種階段首先被披露由于ESP、調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)芯片短缺顯露大面積減產(chǎn)。

2021年7月，馬來(lái)西亞局部疫情加重，激發(fā)了全世界芯片制造帶來(lái)“斷崖式”危機(jī)。馬來(lái)西亞是全世界車規(guī)級(jí)芯片制造、封裝、測(cè)試的最最重要的制造地，多家半導(dǎo)體廠商在此設(shè)立的工廠也因而停產(chǎn)，作用了大量量ESP芯片的制造。

一汽-大眾作為車子產(chǎn)業(yè)的龍頭公司，產(chǎn)量銷量量龐大，多采用博世、大陸等大型全世界零件供給商發(fā)展供貨，“缺芯”危機(jī)在這點(diǎn)產(chǎn)量龐大的零件供給商上，最先出現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年4~7月，一汽大眾產(chǎn)量同比區(qū)別降低了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大眾，本田、日產(chǎn)等華夏合資企業(yè)也顯露了芯片短缺導(dǎo)致的大幅減產(chǎn)，后者最重要的受日本瑞薩等芯片企業(yè)作用，減產(chǎn)時(shí)間盡管晚于一汽大眾，但受作用水平也十分慘重，如廣汽本田和東風(fēng)本田本年6、7月產(chǎn)量同比均降低了40%以上。東風(fēng)本田一位人員叮囑記者，該企業(yè)部分主銷車型減產(chǎn)幅度甚而達(dá)到了80%。

芯片短缺曾經(jīng)作用了車子花費(fèi)末端的供需平衡。北京奔馳全家4S店出售經(jīng)理叮囑記者，奔馳E級(jí)(參數(shù)|相片)和GLC(參數(shù)|相片)根本無(wú)現(xiàn)貨，提車周期在兩三個(gè)月左右。寶馬4S店出售顧問(wèn)叮囑記者，3系(參數(shù)|相片)和5系(參數(shù)|相片)提車都要等兩個(gè)月左右，7系(參數(shù)|相片)僅740有現(xiàn)車，730訂貨周期大概1個(gè)月。

合資品牌方面，記者理解到，一汽大眾速騰、寶來(lái)、邁騰最近都極度缺車，同為大眾系的上汽大眾最重要的是朗逸受芯片短缺的作用較大，提車周期從1~2周拉長(zhǎng)到4~5周。

奧德思探討近日發(fā)表的一份考查匯報(bào)則顯現(xiàn)，國(guó)家內(nèi)部多數(shù)高檔及新燃料車子廠商均面對(duì)停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，4S店暢銷車型根本告罄。

郭永鋒叮囑記者，8月份一汽大眾大眾品牌銷售數(shù)量指標(biāo)是6.5萬(wàn)輛，大約為往年同期指標(biāo)的60%；產(chǎn)量指標(biāo)是5.3萬(wàn)輛，大約為往年同期產(chǎn)量的50%。當(dāng)前銷售商在庫(kù)儲(chǔ)存僅為4.1萬(wàn)輛左右，僅差不多于平時(shí)10天左右的銷售數(shù)量。

值得注意的是，芯片短缺盡管大幅緩和了車子銷售商的儲(chǔ)存負(fù)擔(dān)，但在“沒(méi)有車可賣(mài)”的概況下，又滋生了新的難題。近期，某日系品牌麾下一款新款汽車到市場(chǎng)首日，銷售商就報(bào)出了加價(jià)2萬(wàn)元的要求。

“儲(chǔ)存十足的時(shí)刻，銷售商賣(mài)車的時(shí)刻心思是有底的，此刻其實(shí)不是，出售顧問(wèn)賣(mài)車的時(shí)刻可能是沒(méi)底的。無(wú)車的時(shí)刻，銷售商可能會(huì)惜售�！惫�永鋒說(shuō)。

在芯片短缺和銷售商心態(tài)產(chǎn)生浮動(dòng)的多重形勢(shì)下，車子企業(yè)該如何安然度過(guò)危機(jī)，甚而于在危機(jī)中尋覓機(jī)會(huì)？郭永鋒顯示，將借此機(jī)會(huì)加速數(shù)字化驅(qū)動(dòng)、精益化治理體制和價(jià)格價(jià)值策略的轉(zhuǎn)行。

他顯示，歷史上一汽大眾各產(chǎn)物的高檔配置最重要的配備在中高檔車型甚而是旗艦車型上，中低配車型的配置相對(duì)容易。隨著使用者對(duì)智能化、舒適性、駕馭協(xié)助配備要求的增添，一汽大眾經(jīng)過(guò)“價(jià)值價(jià)格策略”，增添全系車型、中低配車型、主銷車型的配備，提高產(chǎn)物性價(jià)比。執(zhí)行價(jià)值價(jià)格的產(chǎn)物，產(chǎn)物配置大幅提高，官方指導(dǎo)價(jià)愈加合乎道理，產(chǎn)物末端打折降低，成交價(jià)變得愈加透明。

另外，往日一汽大眾部分車型的末端出售價(jià)值打折相比大，依照產(chǎn)業(yè)普及的“舊車價(jià)值÷新款汽車指導(dǎo)價(jià)”的方法來(lái)計(jì)算舊車殘值不具優(yōu)勢(shì)。價(jià)值價(jià)格策略有益于舊車殘值的提升。

慣例車企面對(duì)的另一種挑戰(zhàn)是汽油車和電動(dòng)車雙線作戰(zhàn)。郭永鋒顯示，在電動(dòng)車的商業(yè)形式方面，一汽大眾也在向制車新勢(shì)力學(xué)習(xí)，該企業(yè)將加大商超店的布置，計(jì)劃到本年年底布置70~90家商超店。另外，一汽大眾也在擴(kuò)大充電根基網(wǎng)站的布置。

來(lái)自：第一財(cái)經(jīng)