當(dāng)前，美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）出席了于加州舊金山舉辦的自動駕馭車子研討會并發(fā)表了演講。

自動駕馭正好引領(lǐng)一場革命，趙小蘭顯示，作為看管者，須要對之發(fā)展充分理解，并做好準(zhǔn)備。

在技藝和法律方面，咱們?nèi)悦鎸Ρ姸嗵魬?zhàn)，而在平安數(shù)據(jù)隱私方面，公眾存留著相當(dāng)大的疑惑。為這，趙小蘭推出了美國交通部關(guān)于自動駕馭技藝奉好的六項準(zhǔn)則。這六項準(zhǔn)則重申將平安放到第一位，美國交通部在技藝開發(fā)者中維持中立態(tài)度，不對裝置發(fā)展強迫性請求，并于著力于地域性法則對同一，為相干方提供指導(dǎo)、實踐方面的輔助。此外，最終一項準(zhǔn)則還重申了自動駕馭車子將來會經(jīng)驗與慣例機動車共享公路的階段。

昨年，趙小蘭推出了美國自動駕馭車子指引政策《ADS 2.0：平安愿景》，現(xiàn)在，這一政策正好革新，她顯示，美國交通部正好制訂涵蓋多個交通形式的指導(dǎo)政策——《AV 3.0》，估計將至今年夏末發(fā)表。

為了吸納多方意見，本年3月，美國交通部舉辦了自動駕馭車子政策意見聽取峰會。各方關(guān)于交通外出要求、公共平安、保障與責(zé)任、就業(yè)、通信平安和公共宣傳等方面提供了眾多見解。

• 有的行家顯示，自動駕馭能夠自動匯報車禍概況，有助于應(yīng)急救援事業(yè)的開展；

• 也有人顯示，美國交通部可行針對弱勢團(tuán)體詳細(xì)的乘車要求，提供準(zhǔn)確指導(dǎo)；

• 在保障方面，現(xiàn)存的責(zé)任構(gòu)架也適用于自動駕馭，可是還須要分享數(shù)據(jù)，制訂新的政策，但關(guān)于數(shù)據(jù)的收集、利用、權(quán)限等難題，大伙存留分歧；

• 自動駕馭也許會導(dǎo)致一部分人失業(yè)，這是須要解決的難題；

• 針對網(wǎng)站平安，有人提議應(yīng)由美國交通部來擬定一份網(wǎng)站平安運轉(zhuǎn)概念，領(lǐng)導(dǎo)相干各方共享消息。

趙小蘭顯示，美國交通部曾經(jīng)吸納了少許十分要緊的提議。

她以為，在差不多長一段時間里，慣例車子將來會一直行進(jìn)在公路上，自動駕馭車子必需與他們共存。而這類情景在相當(dāng)大水平上正是導(dǎo)致公眾感覺不安的根源。她期望更多的人能行動起來，讓公眾得到宣傳教導(dǎo)，接納自動駕馭，充分發(fā)揮自動駕馭的潛力。

之下是趙小蘭在舊金山自動駕馭研討會上的演講實錄：

如諸位所知，依托人類駕馭的慣例運輸形式依舊是支撐全美交通運輸體系的根基，過渡流程可能一日千里，也可能須要循序漸進(jìn)。但可行確定的是，這場由自動駕馭技藝引領(lǐng)的革命將要到來。作為政府看管者，咱們須要充分理解它，并為之做好準(zhǔn)備。

咱會將平安放到第一位。咱信任自動駕馭車子技藝能挽救眾多壽命，降低大家的傷痛。況且，自動駕馭技藝還可能為弱勢團(tuán)體、尤其是老年和殘障人員的外出提供便捷。

只是，咱們還須要解決眾多挑戰(zhàn)才能實現(xiàn)咱們對自動駕馭技藝的未來憧憬。

咱們在技藝和法律層次上面對著諸多挑戰(zhàn)，例如，如何對自動駕馭車子發(fā)展責(zé)任估價？第一大的挑戰(zhàn)來源人類：自動駕馭車子怎么與人類溝通和互動？這不但涉及其它駕馭者，還包括行人和騎行者。另外，第一大的挑戰(zhàn)可能是，公眾能否會接納、相信和采用自動駕馭體系？

大家曾經(jīng)最初以駕馭協(xié)助體系的方式來運用自動駕馭技藝。好多新款汽車型都具有巡航操控、防抱死制動體系 （ABS）、防撞體系和車道偏離警告等功效。但咱們都曉得，關(guān)于全自動駕馭車子，公眾在平安和隱私方面存留著差不多大的疑惑。

Uber在亞利桑那州坦佩市產(chǎn)生的自動駕馭車禍掀起了龐大的波瀾，大家對自動駕馭技藝的擔(dān)心因而進(jìn)一步加重。即便在車禍產(chǎn)生此前，曾經(jīng)有屢次民意考查顯現(xiàn)全美多半民眾都對乘坐自動駕馭車子心存畏懼。而在這一次車禍過后，民意考查顯現(xiàn)，80%的參加者都期望聯(lián)邦和各州政府頒布約束自動駕馭車子的平安法則。大家期望公私范疇能夠經(jīng)過構(gòu)建合作來一同引領(lǐng)這項新技藝平安地發(fā)展開發(fā)測試，直至融入現(xiàn)存的交通運輸體系。

因而咱想與諸位分享交通部關(guān)于自動駕馭技藝奉好的六項準(zhǔn)則：

第一，要把平安放到第一位。

第二，交通部將采用技藝中立 （tech-neutral） 的態(tài)度，不做自上而下的命令和指揮。咱們不會在這項技藝的開發(fā)者中評判孰優(yōu)孰劣。

第三，交通部未來頒布法則，將用功能體現(xiàn)、提高平安性作為準(zhǔn)則，而不對裝置發(fā)展強迫性請求。

第四，交通部將與各州和位置政府合作，幸免源于地域性法則的不同一而障礙創(chuàng)新，制約自動駕馭技藝的部署和推廣。

第五，交通部將為相干各方提供指導(dǎo)、最好實踐、試點名目等方面的輔助，推進(jìn)自動駕馭車子平安融入咱們的交通運輸體系。

第六，交通部深知，自動駕馭車子一定會與慣例機動車共享公路，都市和鄉(xiāng)下地域都包括在內(nèi)。

作為交通部長，咱須要領(lǐng)導(dǎo)美國道路交通平安治理局 （NHTSA） 根據(jù)這點標(biāo)準(zhǔn)制訂新的指導(dǎo)政策。咱于2017年9月12日發(fā)表《ADS 2.0：平安愿景》，這份新的指導(dǎo)政策旨在推進(jìn)自動駕馭車子的平安測試和部署。為了緊跟創(chuàng)新的腳步，咱們曾經(jīng)在馬不斷蹄地制訂涵蓋多個交通形式的新版本——AV 3.0，估計將至今年夏末發(fā)表。

為了能吸納多方提議，咱們在2018年3月1日舉辦了自動駕馭車子政策意見聽取峰會。各方關(guān)于交通外出要求、公共平安、保障與責(zé)任、就業(yè)、通信平安和公共宣傳等方面提供了眾多見解。

大伙絕對以為，交通部須要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)效用，推進(jìn)相干各方溝通交流，推進(jìn)各州制訂同一的政策。

此外，咱還想與諸位分享一下咱們在峰會上聽取的其它反饋意見：

有人關(guān)于自動駕馭車子如何與應(yīng)急響應(yīng)人士溝通提議了疑惑。自動駕馭車子是否在突發(fā)事故中踴躍匹配？行家們以為，自動駕馭車子能夠自動匯報車禍概況，并提供數(shù)據(jù)，這將有助于展開應(yīng)急救援事業(yè)。

雖然自動駕馭技藝可能為弱勢團(tuán)體改進(jìn)交通外出要求，但它們的詳細(xì)須要可能因人而異。交通部可行在這方面提供幫助，對詳細(xì)的乘車要求開展調(diào)研，并對此提供準(zhǔn)確的指導(dǎo)。

多家客戶組織重申，關(guān)于這項新技藝的益處及面對的挑戰(zhàn)，相干各方必需坦誠相見，全無隱瞞。

法律事務(wù)行家普及以為，現(xiàn)存的保障責(zé)任構(gòu)架同樣適用于自動駕馭車子范疇，但須要經(jīng)過收集和剖析數(shù)據(jù)來為制訂新的保障政策和產(chǎn)物提供扶持。只是，關(guān)于須要收集自動駕馭車子的哪些數(shù)據(jù)、如何利用這點數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限歸屬等難題，它們的觀點存留分歧。

也有人擔(dān)憂就業(yè)難題。自動駕馭技藝可行為殘障人員帶來更多就業(yè)的機會，但也可能淘汰少許事業(yè)崗位。作為前任勞工部長，咱也對此感覺憂慮。新技藝能締造新的事業(yè)，但關(guān)于失業(yè)者來講，過渡階段可能相比艱難。這是一種須要解決的難題。

網(wǎng)站平安也是一項要緊難題。假如自動駕馭技藝軟件遭到黑客進(jìn)擊，可能會導(dǎo)致私人隱私受到侵犯和竊取，恐怖分子甚而可能會用這類形式操縱車子。有人提議由交通部來擬定一份網(wǎng)站平安運轉(zhuǎn)概念，并領(lǐng)導(dǎo)相干各方共享消息。

交通部經(jīng)過自動駕馭車子政策意見聽取峰會吸納了少許十分要緊的提議，這也展現(xiàn)了交通部與相干各方持續(xù)展開合作的要緊價格。

有人以為，自動駕馭車子早晚會徹底取代人類駕馭者。也有人以為，不論技藝進(jìn)步到甚么水平，共乘車的運用率上升到多高，依然會有人想要本人駕車。是以，在差不多長一段時間里，慣例車子將來會一直行進(jìn)在公路上，自動駕馭車子必需與他們共存。而這類情景在相當(dāng)大水平上正是導(dǎo)致公眾感覺不安的根源。因而，咱期望諸位能行動起來，關(guān)于這項新技藝向公眾展開宣傳教導(dǎo)。假如得不到公眾的接納，自動駕馭技藝將永遠(yuǎn)沒有辦法充分發(fā)揮它的潛力。這須要咱們一同努力。

交通部的指標(biāo)是勉勵自動駕馭技藝的平安部署和利用，同一時間充分尊重私人的抉擇，并盡第一大可能提高平安。咱期望能與諸位一同為了實現(xiàn)這點指標(biāo)而努力。