近日，第一電動(dòng)使用者社群中一位來源天津的大眾汽油車汽車主人顯露，最近在一次機(jī)動(dòng)車常規(guī)調(diào)養(yǎng)的進(jìn)程中，他見到了一份非�！澳嫣臁钡膬�(yōu)惠政策。

正如海報(bào)中簽注的那樣，在10月10日此前，一汽-大眾為想要購置ID.車型的老使用者，提供了三個(gè)換新方案：

1.一年內(nèi)二手車發(fā)票原價(jià)換購

2.兩年內(nèi)二手車發(fā)票價(jià)9折換購

3.三年內(nèi)二手車發(fā)票價(jià)8折換購

咱們以一輛2019年9月購置，開票價(jià)為13.6萬元的一汽-大眾速騰中配車型為例。使用者可行按運(yùn)動(dòng)政策，將本人的機(jī)動(dòng)車以舊車出賣的方式售給4S店，在滿足沒有水泡、火燒、重要車禍的根本請(qǐng)求下，可行拿到發(fā)票價(jià)9折也便是12.24萬的舊車款，用于置換一汽大眾在售的純電ID系列。

參考ID.4日前最低配售價(jià)為19.99萬元的車型，也便是說，該使用者最少只要要再花7.75萬元，就能購到一輛最新的大眾ID.4 CROZZ。

而依據(jù)同年代速騰在二手市場(chǎng)的售價(jià)來看，汽車情況最佳的保住價(jià)值率也只能達(dá)到開票價(jià)的8折左右。因而不難猜測(cè)，一汽-大眾這次這波操作的背后，赫然是廠商自掏腰包發(fā)展補(bǔ)助的結(jié)果。

此外依據(jù)咱們?cè)诔啥架嚱粫?huì)上的進(jìn)一步理解，源于日前ID.系列產(chǎn)物在各地4S店中皆是以代銷的形式在出售，是以4S店不會(huì)對(duì)其綁定新款汽車保障和裝扮等強(qiáng)迫花費(fèi)，相干的代銷獎(jiǎng)勵(lì)廠商會(huì)單獨(dú)結(jié)算給銷售商，這也意指著ID系列的售價(jià)，以及這次換購政策比較慣例汽油車會(huì)愈加透明同一。

賠本賺吆喝的交易圖甚么？

經(jīng)過上述對(duì)各方概況的理解，咱們根本可行得知，此番換購，一汽-大眾是在“賠本賺吆喝”。而目的很赫然，便是為了用“價(jià)值戰(zhàn)”推進(jìn)ID.系列產(chǎn)物的銷售數(shù)量，迅速霸占市場(chǎng)份額。

實(shí)是上，經(jīng)過對(duì)照2020年年末和2021年上半年一汽-大眾的市占率，不難發(fā)覺，這種曾經(jīng)映入華夏市場(chǎng)30年的老牌車企，正好面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年全年，一汽-大眾銷售數(shù)量突破200萬臺(tái)，同比增添1.5%，市占率達(dá)到10.5%。到本年上半年，其大眾品牌累計(jì)銷售數(shù)量為57.86萬輛，雖然依然位列產(chǎn)業(yè)首位，但市場(chǎng)份額卻下降了0.2%，至10.3%。而到7月份，一汽-大眾的銷售數(shù)量?jī)H為11.2萬輛，市場(chǎng)份額僅為7.5%。

這一邊，一汽-大眾在最重要的汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)中的體現(xiàn)不算亮眼，而另一邊，放眼全個(gè)大盤，新燃料車子的滲透率在迅速提高。

2021年上半年，新燃料車子產(chǎn)量銷量量為128.4萬輛，同比增添205%，市場(chǎng)滲透率由昨年年底的5.42%，大幅提高至10%。也便是說，市場(chǎng)中每10輛車就曾經(jīng)有一臺(tái)是新燃料車子。

在這樣的大趨向下，想要提早在迅速提高的新燃料市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，ID.車型赫然成為了一汽-大眾的沒有二武器。這種鑒于MEB平臺(tái)塑造的最新純電系列，不但是全個(gè)大眾團(tuán)體打開轉(zhuǎn)行的最初，同一時(shí)間可行預(yù)看到的，也將是未來幾十年間，大眾麾下最為要緊的產(chǎn)物系列。

但，這種新興市場(chǎng)赫然也不是一汽-大眾的主場(chǎng)。在剛剛往日的7月份，ID.4CROZZ與ID.6CROZZ的總銷售數(shù)量?jī)H為2500輛。依照其在2017年關(guān)于銷售商門店的規(guī)劃，到2021年，一汽-大眾在華夏的銷售商門店將突破1000家。假如按這種數(shù)字計(jì)算，假設(shè)ID.產(chǎn)物曾經(jīng)周全鋪開，那末7月份，單店月銷平均僅為2.5輛。

這樣的成績(jī)不但沒有辦法與特斯拉相提并論，同樣也與以新勢(shì)力為代表的自助品牌相差甚遠(yuǎn)。

眼看這片市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正一絲點(diǎn)被搶奪，一汽-大眾的急迫可想而知。

除了在C端市場(chǎng)的焦慮之外，一汽-大眾同樣也面對(duì)著B端供給鏈的負(fù)擔(dān)。在往日幾十年間，源于體量龐大，又掌握著焦點(diǎn)技藝，一汽-大眾在上游供給鏈一直具有著極強(qiáng)的話語權(quán)。而隨著智能化與電動(dòng)化的浪潮掀起，一朝一汽-大眾在這一輪改革中沒能迅速站穩(wěn)腳跟，那末也許也將對(duì)其主導(dǎo)位置發(fā)生作用。

結(jié)果不容樂天

再一次回到這項(xiàng)置換政策自身，也許之前誰全沒能料到，這種打算著大眾團(tuán)體是否另有下一種百年的要緊產(chǎn)物系列，會(huì)在正規(guī)打開預(yù)售僅僅半年后，就打起了“價(jià)值戰(zhàn)”。不得不說，為了迅速擴(kuò)大其在新燃料市場(chǎng)中的份額，一汽-大眾曾經(jīng)放手一搏，拿出了最終的殺手锏。

但從日前的概況來看，概況依舊不容樂天。起首，靠末端優(yōu)惠的方法即便能夠在短期內(nèi)得到必定銷售數(shù)量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不論是對(duì)品牌力仍是延續(xù)產(chǎn)物的規(guī)劃與投放，都將發(fā)生較大作用。

其次，這次成都車交會(huì)展示的上汽大眾ID.3車型，其實(shí)不在一汽-大眾的產(chǎn)物序列之間。也便是說，一汽-大眾其實(shí)不出賣該款曾經(jīng)在歐洲新燃料市場(chǎng)延續(xù)奪冠的熱門車型。而少了該款潛在爆款車型的加持，僅靠日前的ID.4CROZZ與ID.6CROZZ又能搶下多大的份額，也須要畫個(gè)問號(hào)。

不論如何，咱們可行見到的是，日前一汽-大眾面對(duì)的市場(chǎng)概況曾經(jīng)非常嚴(yán)峻，而倘若這第一槍沒能打響，那末以后的公路必然會(huì)愈加艱難。