新車推薦原創(chuàng) 奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L一直是BBA的中堅(jiān)力量，競(jìng)爭(zhēng)也是反常劇烈。得益于奢華品牌出眾的品牌效應(yīng)，再加上兼顧了活動(dòng)感與舒適性，盡管價(jià)值不菲，但始終遭到年青客戶的鐘情。

隨著最新一代國產(chǎn)奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版車型正規(guī)達(dá)到“戰(zhàn)場(chǎng)”，早先達(dá)成換代的寶馬3系和改款的奧迪A4L，能否會(huì)顫抖呢？下方，咱們就盤點(diǎn)一下，最新奔馳C級(jí)關(guān)于寶馬3系與奧迪A4L，誰的概括產(chǎn)物力更勝一籌。

最新一代奔馳C級(jí)采納了全新的家庭式設(shè)置言語，“敏感·純粹”的設(shè)置理念，同一時(shí)間全體作風(fēng)連續(xù)了S級(jí)顏值，摒棄了多余線條，應(yīng)用曲線和曲面去夠了立體的光源成果，視線上比較老款車型更具扁平化設(shè)置。

另外，該展車為皓夜套裝版，在AMG包圍、后視鏡、車頂?shù)燃?xì)節(jié)都做了黑化料理。

最新設(shè)置的“夜幕星河”前格柵，更精致前衛(wèi)，引擎蓋上帶有4條極具力量感的筋線設(shè)置，也剛加活動(dòng)，在大大小三叉星輝和單幅鍍鉻飾條的匹配下，前臉營(yíng)制出了可以的視線頂級(jí)感。

最新的首尾燈組形象同樣汲取了S級(jí)的設(shè)置，視線成果較現(xiàn)金車型凌厲得多，單條折角式的日間駕車燈則提高了犀利感，使新前臉全體張弛有度。

使用了AMG GT家庭短前懸的車身設(shè)置理念，“駕馭艙后移”賦予最新C級(jí)車勁爆協(xié)調(diào)的車身比重。在新款汽車C柱位子，源于是長(zhǎng)軸版車型，因而可行見到標(biāo)記性的鍍鉻裝扮。

車胎配置上，新款汽車將提供最新五幅的活動(dòng)輪轂的抉擇，配合245/40 R18規(guī)格的倍耐力P7車胎，自然另有經(jīng)典的密幅式AMG輪轂。

尾部連續(xù)S級(jí)下壓式作風(fēng)，下降整車的視線重心，也帶來了愈加沉穩(wěn)的高雅氣場(chǎng)�！暗谷�角”的雙段式尾燈在C級(jí)上更顯年青活動(dòng)，匹配方正的雙出排氣和較大的擾流器，讓C級(jí)更好地合一了時(shí)髦、高雅，以及活動(dòng)氣息。

值得一說的是，新型C級(jí)還為華夏市場(chǎng)特別供給立標(biāo)版本作為，以滿足部分客戶關(guān)于商務(wù)方面的須要。

G時(shí)期的寶馬3系的外貌形象相較F系車型產(chǎn)生極大的浮動(dòng)，車身外部線條愈加遒勁豐滿�；顒�(dòng)曜夜套裝從車前到車尾都持續(xù)提高戰(zhàn)斗力，耀夜版的黑化套件不但更活動(dòng)犀利，同一時(shí)間也更為個(gè)性。

前臉的雙腎式進(jìn)氣格柵也走上“大便是好”的作風(fēng)，大小進(jìn)一步擴(kuò)大，且標(biāo)配主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，下降風(fēng)阻的同一時(shí)間也為冬日提供了更沒有問題用車要求。另外，這一代寶馬3系的勺狀LED日行燈與L形尾燈組點(diǎn)亮后的視線成果非常矚目，辨識(shí)度頗高。

關(guān)于那一些熱愛寶馬的大家而言，盡管長(zhǎng)軸車型缺少了標(biāo)軸的“緊湊干練”，但最新設(shè)置的霍夫曼斯特彎角，搭配上揚(yáng)的腰線、車尾的小鴨尾式擾流板設(shè)置，一同勾勒出3系勁爆的車身姿態(tài)，愈加的車身線條與腰線沒有時(shí)不刻不散發(fā)出誘人的活動(dòng)魅力。

比較前臉和車身，車尾的線條愈加誘人，硬朗的LED形象愈是讓活動(dòng)和高雅相得益彰，不論是平常代步仍是偶爾的激情駕馭，靈動(dòng)的車尾皆是Bi毫米er沒有辦法抗拒的位置。

對(duì)愈加挑剔、更喜愛活動(dòng)的年青客戶，奧迪A4L通過中期改款以后，同樣是同步了全新的家庭式設(shè)置理念，作為中期改款車型，盡管改動(dòng)的數(shù)量其實(shí)不算多，但處處有的放矢。

新型奧迪A4L的六邊形進(jìn)氣格柵更為扁平化，搭配保障杠兩側(cè)的導(dǎo)流口設(shè)置為車前賦予了很強(qiáng)的進(jìn)擊性。此外，首尾尾燈里面陣列式排布的LED首尾燈組，也是著名燈廠為奧迪A4L做的調(diào)度，匹配前臉形象，切實(shí)加分不少。

另外，奧迪還下放了更多Adui RS的設(shè)置作風(fēng)，公布致雅型與勁爆型，兩種前臉設(shè)置滿足不同客戶抉擇。還初次提供了原廠啞光灰改造車型和定制化改造車型，關(guān)于追求個(gè)性新意的客戶，沒有疑提供了更多抉擇的體積。

而在車身側(cè)方，新型奧迪A4L采納了與A6L類似的三段式腰線設(shè)置，營(yíng)造了較強(qiáng)的力量感。

新型奧迪A4L的尾部帶有一條貫通鍍鉻飾條，下面的擾流板、分散器以及雙邊共雙出排氣布置有用提高了外貌全體的活動(dòng)氣氛。

小結(jié)：關(guān)于BBA品牌的固有感官來講，奔馳C級(jí)一向“高雅奢華”，寶馬3系一向“活動(dòng)激情”，而奧迪A4L“中等圓滑”，但面臨愈發(fā)年青的客戶，三者的設(shè)置上全在“年青活動(dòng)”的方向上可行多加了屬性，必定水平上擯棄了本來的“特點(diǎn)”。

內(nèi)部裝飾方面，最新奔馳C級(jí)的內(nèi)部裝飾設(shè)置同樣來源S級(jí)，全個(gè)內(nèi)部裝飾布置更具未來科技感，拋棄掉雙聯(lián)屏，兩塊屏幕再次獨(dú)立，直立式的12.3英寸數(shù)字儀表，垂瀑式11.9英寸中央觸控屏，全新樣式的多功效方向盤，靈性源自噴氣式飛機(jī)引擎的出風(fēng)口，以及橫貫全個(gè)前排的多彩氣氛燈，為最新C級(jí)的帶來一種更具科技、奢華的座艙。

中央控制系統(tǒng)集成了二代的MBUX車載多媒體制統(tǒng)，扶持OTA進(jìn)級(jí)，會(huì)不時(shí)專屬的節(jié)日專題祝福。離廠預(yù)裝40款生活A(yù)pp，可掩蓋了衣食住行全情景。少許功效的激活沒有需說出喚醒詞“你好，奔馳”，如只要說“接手機(jī)”即可接聽來電，利用愈加快速便捷。

比較外貌，汽車內(nèi)部的奢華材質(zhì)觸感維持了奔馳慣有的樣子，像是門板上的“浮島式設(shè)置”、出風(fēng)口的“星環(huán)樣式”，不但樣式精致，在氣氛燈照射下，感觸汽車內(nèi)部多個(gè)高級(jí)材質(zhì)的搭配，只能感嘆果然是奢華玩到極致。

源于中央控制系統(tǒng)大屏扶持了觸控操作，此前的Comand觸控板也被撤消，中央扶手區(qū)由大面積的鋼琴烤漆面板代替，T字區(qū)造成了可以的全體性。

椅子方面，為了突出新款汽車的活動(dòng)感，主副駕交換裝扮了最新的椅子形象，頭枕也變得更為精密，由46個(gè)零部件組合而成，可上下、首尾各做6擋調(diào)節(jié)，高度可調(diào)60毫米，首尾可調(diào)40毫米。

寶馬3系換代以后的內(nèi)部裝飾設(shè)置終歸拜托了“陳舊”的形象，內(nèi)部裝飾作風(fēng)顯著硬朗好多，運(yùn)用了大批的直線來勾勒外部線條和劃分地域，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏的雙大屏設(shè)置，愈是營(yíng)制出了可以的科技感和奢華感。

粗壯的方向盤仍是熟悉的寶馬味道，基本不要平底的襯托，與“大雞腿”樣式的電子檔桿都很簡(jiǎn)單激發(fā)駕馭欲望，輕松當(dāng)然地營(yíng)制出一股強(qiáng)烈的活動(dòng)氣場(chǎng)。

車機(jī)體系方面，寶馬3系日前采納了iDrive 7.0體系，扶持手勢(shì)操控、語言聲音辯別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鈕共五種控制形式，很簡(jiǎn)單就可以輕松上手。

源于奧迪A4L日前作為中期改款，全體的內(nèi)部裝飾作風(fēng)和前期款維持了絕對(duì)，關(guān)于兩位對(duì)手來講，切實(shí)有些掉隊(duì)。

只是，“虛擬座艙”還不是“玩兒的”，奧迪A4L將中央控制系統(tǒng)屏幕進(jìn)級(jí)至10.1英寸，而且還改良了全液晶儀表的UI界面，但全體表現(xiàn)的成果赫然仍是不如A6L或者A8L上的三屏式設(shè)置來臨震撼。

幸好新型奧迪A4L裝載了新一代的MMI操作體系，中央控制系統(tǒng)屏幕終歸可行扶持觸控操作，況且Apple CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、語言聲音辯別操控等車機(jī)功效等較為齊全。

此外，由于交換裝扮了最新MMI觸控液晶屏，此前代表性的MMI實(shí)體旋鈕，為儲(chǔ)物格取代，盡管咱很懷念MMI旋鈕，只是新中央控制系統(tǒng)的功效性切實(shí)更為實(shí)用�？偟膩碇v，盡管內(nèi)部裝飾的浮動(dòng)不如外貌驚艷，但全個(gè)座艙把科技時(shí)髦的氣氛交代得明清楚白。

小結(jié)：作為BBA競(jìng)爭(zhēng)最劇烈的車型，奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L盡管處于不同的產(chǎn)物階段，只是，就設(shè)置感而言，諸如直瀑大屏、64色氣氛燈、嵌入鋁箔的實(shí)木飾板等，最新奔馳C級(jí)切實(shí)營(yíng)造了更為幽雅的奢華感；寶馬3系是活動(dòng)的奢華，盡管用量講究，但終歸新鮮感曾經(jīng)褪去不少；而奧迪A4L則是科技產(chǎn)業(yè)風(fēng)，在加倉精致感的營(yíng)造上還需努力。

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面臨“大”等于“有里有面”的市場(chǎng)偏好，為了迎合國家內(nèi)部客戶，奧迪A4L是最早公布長(zhǎng)軸版車型的，而后奔馳C級(jí)、寶馬3系也全達(dá)成長(zhǎng)軸版的國產(chǎn)化，而新一代產(chǎn)物上，日前唯有寶馬3系維持了長(zhǎng)短軸同堂出售，奔馳C級(jí)和奧迪A4L的短軸車型將不會(huì)有三廂版本。

那末，3款車型的軸距都超越了2.9米，那末他們的實(shí)質(zhì)體積體現(xiàn)如何呢？

最新C級(jí)的長(zhǎng)寬高區(qū)別為4751/1820/1438毫米，軸距軸距達(dá)到了2954毫米，和老款車型比較軸距加長(zhǎng)34毫米，身高185的駕馭者坐著汽車內(nèi)部一樣的輕松自如。

得益于最新一代奔馳C級(jí)車身大小的周全提高，最新一代奔馳C級(jí)國產(chǎn)長(zhǎng)軸版車型的軸距曾經(jīng)超過了奧迪A4L，其后面一排體積差不多寬裕。作為后面一排的舒適性也無疏忽，新一代C級(jí)的軸距大幅加長(zhǎng)后，為后面一排帶來了更寬裕的腿部體積外，對(duì)后面一排坐墊發(fā)展了加持，厚度+22毫米，長(zhǎng)度+14毫米，里面的海綿層+10毫米，后面一排也采納了小號(hào)的“邁巴赫”同款頭枕，乘坐更為舒適。

553毫米的一體式后面一排中央扶手采納了彈出式杯托設(shè)置，帶有兩個(gè)Type-C充電口，前方的儲(chǔ)物格可選配沒有線充電功效，同一時(shí)間也內(nèi)置了64色氣氛燈，可行說為后面一排乘客提供了可以的便捷性和儀式感。

另外，長(zhǎng)軸版車型較舊的坐墊關(guān)于大腿的支撐性非常到位，確保了較高的乘坐舒適性。美中不足的是，最新一代奔馳C級(jí)的后面一排當(dāng)中地臺(tái)依舊存留較高隆起，關(guān)于當(dāng)中乘客不夠友好，終歸車系里未來另有四驅(qū)車型，地臺(tái)這種切實(shí)沒有辦法規(guī)避。

后備廂方面，新款汽車的后備廂體積相比規(guī)整，但其后備廂開口較小，作用了搭載大件物品時(shí)的便捷性。

寶馬3系作為駕馭者之車，體積非是要點(diǎn)，只是這一代的3系更多的向舒適妥協(xié)，前排椅子在包含感和舒適性之中做到了相比沒有問題平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧平常駕馭時(shí)的舒適性，又考量到適當(dāng)劇烈駕馭所應(yīng)當(dāng)具有的側(cè)向支撐。

后面一排椅子的舒適性全體也不錯(cuò)，軸距比較老款款增添41毫米后，提供了更寬裕的體積，坐墊填充物軟硬水平和前排絕對(duì)，而且坐墊長(zhǎng)度也沒縮水太多。另外，盡管無“邁巴赫”小頭枕，但寶馬3系同樣為后面一排兩側(cè)乘客格外裝備了柔軟的頭枕，舒適性極高。

只只是后面一排當(dāng)中座位就別奢求太多了，后面一排當(dāng)中地臺(tái)隆起的難題在3系身上也同樣存留，這種難題BBA內(nèi)部誰也躲不開。后備廂方面，寶馬3系的后備箱容積較為可觀，但后面一排椅子不行放倒，作用了體積靈活性。

奧迪A4L則是同級(jí)中最早發(fā)展加長(zhǎng)的選手，客戶們關(guān)于其體積體現(xiàn)當(dāng)然還不必?fù)?dān)憂，腿部以及頭部體積都處于同級(jí)中的主流水平。

況且在后備廂方面，相較寶馬3系和奔馳C級(jí)而言，奧迪A4L的優(yōu)勢(shì)在于后面一排椅子扶持比重放倒，搭載能力更為強(qiáng)盛。

小結(jié)：既然達(dá)到了奢華中型車這一等級(jí)，這三款車型的體積體現(xiàn)以及乘坐舒適性當(dāng)然都不必多言，根本都處于統(tǒng)一水準(zhǔn)線，十足能夠滿足平常乘坐要求，但通病是高高隆起的后面一排當(dāng)中地臺(tái)關(guān)于當(dāng)中乘客都不夠友好。相較而言，在搭載能力方面，奧迪A4L源于扶持后面一排椅子比重放倒而更具優(yōu)勢(shì)。

最新奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L皆裝載了渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，只是3系和A4L全系皆是2.0T啟動(dòng)機(jī)，而奔馳C級(jí)提供了排量更小的1.5T啟動(dòng)機(jī)可選。

最新一代奔馳C級(jí)的國產(chǎn)長(zhǎng)軸版車型裝載1.5T+48V輕混體系的高低功率版本此中初學(xué)車型C200 L第一大功率為125kW，而C260第一大功率皆是150kW。傳動(dòng)方面，新款汽車全系皆配合9AT變速箱。

技藝層次，新的M254啟動(dòng)機(jī)可行看做是奔馳S級(jí)上的M256直六啟動(dòng)機(jī)砍掉兩個(gè)氣缸后的版本，國外版中期改款E級(jí)上就曾經(jīng)首次發(fā)布裝載，不過國產(chǎn)E級(jí)在改款時(shí)無革新，比較老款車型，最新C級(jí)將ISG電機(jī)集成為了啟動(dòng)機(jī)、變速箱一體的部件，具有更高效的沒有皮帶設(shè)置，實(shí)現(xiàn)更高的傳動(dòng)效能。

底盤吊掛部分，最新C級(jí)的底盤吊掛配置比較老款W205的首尾多連桿有了相當(dāng)大提高，前雙叉骨前獨(dú)立懸架和多連桿后獨(dú)立懸架，高配版還可行選自適應(yīng)減震體系首尾多連桿吊掛，確保駕馭時(shí)舒適。

寶馬3系依舊裝載不同調(diào)校的2.0T啟動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面配合8速手自一體變速箱。此中，高功版本第一大輸出功率達(dá)190kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h的提速時(shí)間為5.9s。另外，能源總成的改良還帶來了更高效能，325等級(jí)車型可行在維持135kW第一大功率與300 N·m峰值扭矩的根基上，將百千米概括工況油耗操控在6.2L。

寶馬的方向盤握持時(shí)觸感堪稱典型，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼依舊勻稱細(xì)膩，帶來了一貫精確的指到性和車前靈活性，采埃孚8AT的平順和活動(dòng)總是可行隨時(shí)變換角色，使人樂于駕馭。只是，最新3系在懸架減振器的構(gòu)造上發(fā)展了新的嘗試，愈加回歸舒適性，關(guān)于熱愛控制和駕馭的友人來講，G時(shí)期的3系切實(shí)少了少許活動(dòng)。

奧迪A4L全系裝載2.0TFSI啟動(dòng)機(jī)，配合了7DCT變速箱。此中低功率版啟動(dòng)機(jī)第一大功率為110kW，第一大扭矩為270N·m；中功率版啟動(dòng)機(jī)第一大功率為140kW，第一大扭矩為320N·m；高功率版啟動(dòng)機(jī)第一大功率185kW，第一大扭矩370N·m。

盡管與大眾車系同運(yùn)用EA888啟動(dòng)機(jī)，但其里面的能源分層噴射技藝要超出大眾TSI，而且在AVS體系的協(xié)助下,汽缸的進(jìn)氣流量操控水平較過去更為精確，是以奧迪與大眾的EA888啟動(dòng)機(jī)在細(xì)節(jié)和技藝水平上有較大不同。

現(xiàn)在在奧迪A4L 40TFSI系列中，即可抉擇配有quattro智能四驅(qū)體系的車型，這類下探式的進(jìn)級(jí)，實(shí)屬來之不易。關(guān)于北方的使用者來講，冬季的雨雪路面駕車平安系數(shù)有用提升。而奧迪A4L全系標(biāo)配的12V輕混體系則能明顯下降油耗和釋放，適合歐洲和國家內(nèi)部的釋放法則，更要緊的是提升了發(fā)動(dòng)時(shí)舒適性，尤其在擁堵跟車和短時(shí)間泊車再發(fā)動(dòng)時(shí)，波動(dòng)感觸顯著減小。

在quattro四驅(qū)體系、首尾五連桿獨(dú)立懸架活動(dòng)調(diào)校的加持下，奧迪A4L的活動(dòng)功能比較往日曾經(jīng)有了顯著提高，在彎道車身的側(cè)傾和車尾的跟隨速度方面，奧迪A4L則更優(yōu)秀，輕微松動(dòng)方向盤，車身就會(huì)有顯著且迅速的響應(yīng)。

此外，奧迪A4L這次革新的頂配車型帶有活動(dòng)懸架，是往日在奧迪A5才有的配置，此設(shè)置的減震桶和彈簧阻尼相比大,側(cè)傾相比小，意指著機(jī)動(dòng)車在極限過彎時(shí)有著優(yōu)秀的支撐力，這也是奧迪A4L開起來觸感靈敏、車身循跡性高的原因之一。

小結(jié)：就能源參數(shù)來講，即使最新奔馳C級(jí)裝載1.5T啟動(dòng)機(jī)，排量不低寶馬和奧迪，但實(shí)質(zhì)能源和參數(shù)方面，M254啟動(dòng)機(jī)都達(dá)到了主流2.0T啟動(dòng)機(jī)的尋常水準(zhǔn)，以滿足客戶全角度的舒適要求；寶馬3系變得愈加舒適，舍棄了部分活動(dòng)基因；而奧迪A4L則是有意在能源控制方面投入本錢，有意塑造BBA中的活動(dòng)標(biāo)桿。

總結(jié)：作為BBA中針尖對(duì)麥芒的三駕馬車，寶馬3系首先達(dá)成換代，的確霸占了必定的市場(chǎng)，特別是還在7月還力壓雅閣奪得中等車銷冠，而奧迪A4L則憑借著可以的活動(dòng)屬性，曾經(jīng)不可疏忽的末端優(yōu)惠，也維持著可以的成績(jī)。

只是，隨著奔馳C級(jí)的正規(guī)煥新回歸，可行見到最新奔馳C級(jí)的產(chǎn)物力從各方面都回到“C位”，面臨早先達(dá)成“進(jìn)級(jí)”的寶馬3系和奧迪A4L，體現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是新款汽車內(nèi)部裝飾中的奢華感以及科技?xì)夥招湃螘?huì)迷惑不少客戶的眼光。

因而，BBA中的No.1的位子究竟花落誰家，請(qǐng)說出你的抉擇。