第四代起亞嘉華宣傳時間曾經(jīng)不短了，昨年年底的北京車交會以及本年年初的上海車交會全能見到它的身影，這類長久的預(yù)熱造勢，也成功迷惑了許多客戶的關(guān)心，此刻說起MPV車型，大家總會免不了將起亞嘉華拿出去評價一番。盡管前段時間曾經(jīng)被起亞嘉華“鴿”過一回，但不少客戶依舊對其在成都車交會的體現(xiàn)報以極高的期待。

然則未見其車，先聞其聲，還沒來臨及欣賞起亞嘉華的顏值，大家就被它在車交會前夕溢出的“價值數(shù)據(jù)”給驚出一身冷汗，2.0T 8AT根基版車型35萬元的高定價推翻了此前全部的猜測。盡管大伙都曉得試開車的根基款根本上就等同于頂配車型，但從這種“疑似售價”上，不難公布東風(fēng)悅達(dá)起亞在對嘉華定價上的態(tài)度。

因而在大伙都提早打好預(yù)防針的概況下，面臨第四代嘉華在2021成都車交會上拋出28.89-33.99萬元的預(yù)售價時，心里平靜，甚而另有點想發(fā)笑。在國家內(nèi)部，韓系車子其實不符合定高價走高檔路線，由于其在市場上扮演的一直皆是便宜車系的角色，現(xiàn)在在韓系品牌作用力日益式微的概況下，想要撐起這種定價，其實不簡單。

起亞明知不可為而為之，是無看清本人在國家內(nèi)部的處境和定位，仍是第四代嘉華在國外市場砍瓜切菜式的碾壓體現(xiàn)讓其重燃信心了？怎樣國產(chǎn)化后一絲也無感覺廉價呢？要曉得，此前平行駛口的3.5L石油版/2.2T柴油版的起亞嘉華，算上關(guān)稅相當(dāng)也才這種價。

對此，依照官方的說法，售價過高是受生產(chǎn)本錢的制約，獲悉為保證讓國家內(nèi)部的客戶享遭到第四代嘉華(參數(shù)|相片)“原汁原味”的體會感，該款車并未干脆國產(chǎn)化，卻是經(jīng)過散件進口裝配的形式在江蘇鹽城工廠達(dá)成量產(chǎn)，而這點散件皆是要經(jīng)過海運的形式從韓國進口而來。這類國產(chǎn)勝似進口的形式，聽起來是非是極具儀式感，多花點錢買這份別樣的享受，仿佛也未嘗不可。

然則這類高大上的玩法放到車子上本來不容易獲得大眾的認(rèn)可，要曉得，車子非是一次性使用物品，是必需考量延續(xù)的運用本錢和維護便利性，機動車出點故障，動輒就得進口配件等個小半月，擱誰也耗不起。

更具諷刺意指的是，嘴上說著嘉華國外版素質(zhì)、一視同仁的起亞，背地里卻將售價玩得飛起。獲悉在北美市場第四代嘉華3.5L 6缸機版本的車型起售價應(yīng)當(dāng)是3.2萬美元左右，折合國民幣20萬出頭，頂配版本也才4.1萬美元。怎樣國產(chǎn)后交換裝扮2.0T 4缸機后，售價怎樣還小貴了一大半？確定非是“雙標(biāo)”嗎？

最終：預(yù)售價未出此前，網(wǎng)上都拿第四代起亞嘉華和GL8、賽那做相比；出去以后，集體都沉默了，沒法子，這類“自負(fù)”的定價，不容易不使人聯(lián)想起上一代嘉華的凄慘銷售數(shù)量和短暫的壽命周期，重蹈舊轍，其實不遙遠(yuǎn)。