編輯導(dǎo)語：在上一代熱銷了7年以后，最新一代奔馳C級車在成都車交會(huì)前夕正規(guī)到市場。新款汽車日前共公布了4款車型，裝載了兩款不同功率輸出的1.5T啟動(dòng)機(jī)，指導(dǎo)價(jià)為32.52萬-36.92萬元。毋庸置疑，該款中型小汽車是本次車交會(huì)最值得關(guān)心的車型之一。

假如說S級小汽車承載著奔馳品牌最至高沒有上的奢華和最為純粹的品牌基因，那末更年青的C級車則為此一品牌撐起了前所未有的銷售數(shù)量。

是以在本次成都車交會(huì)的奔馳展位上，雖然最新梅賽德斯-邁巴赫S580的氣宇非凡令人折服，但其實(shí)不妨礙第五代梅賽德斯-奔馳C級車的備受矚目。代號為W206的最新一代奔馳C級車在本次車交會(huì)的前夕正規(guī)到市場，日前共公布四款車型：C200L活動(dòng)小汽車、C260L活動(dòng)小汽車/小汽車和C260L皓夜活動(dòng)小汽車。指導(dǎo)價(jià)區(qū)別為32.52萬元、35.12萬元和36.92萬元。比較老款車型初學(xué)指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了1.74萬元。新款汽車全系裝載配有48V輕混體系的直列四缸1.5T啟動(dòng)機(jī)，此中C200車型第一大馬力170Ps，C260車型最高輸出為204馬力。

而奔馳C級車能夠在國家內(nèi)部深入人心，更多的要得益于第四代車型的熱銷�！靶�S級”的外貌設(shè)置以及那時(shí)同等級車型中間沒有出其右奢華內(nèi)部裝飾，切實(shí)讓第四代奔馳C級車獲利了太多擁躉。月銷超越1.5萬輛關(guān)于該款車而言稱得上家常便飯。即使是處于瀕臨換代的C級車依舊在近半年的時(shí)間里賣出了超越7.3萬輛，甚而超過了達(dá)成中期改款時(shí)間不長的奧迪A4L(參數(shù)|相片)。關(guān)于奔馳而言，奔馳C級車也長久呼吸著品牌內(nèi)車型銷售數(shù)量排行榜上最頂尖的新鮮空氣，即使是最近半年的累計(jì)銷售數(shù)量也是如許。

雖然第四代奔馳C級(參數(shù)|相片)車依舊在散發(fā)著余溫，可是想要持續(xù)成為最熱銷車型則其實(shí)不簡單�，F(xiàn)在的奢華品牌中型車的銷售數(shù)量冠軍寶座早已被寶馬3系(參數(shù)|相片)占據(jù)，而該款來源慕尼黑的小汽車愈是在排行榜上遙遙優(yōu)先。奧迪A4(參數(shù)|相片)依舊在性價(jià)比上獲利著客戶的鐘情。而關(guān)于現(xiàn)在的最新奔馳C級車而言，它還可行接到上一代車型的衣缽，接著成為爆款車型嗎？

起首在外貌方面，最新一代C級車的確有著上一代車型熱銷的焦點(diǎn)因素，那便是傳承于S級(參數(shù)|相片)車的樣子。不論是前包圍的形象、車燈的勾畫仍是全車的車身比重都與S級一脈相承。

趨于扁平化的車燈在S級上獲利了褒貶不一的評價(jià)，可是和C級車的搭配則鮮有持反對意見的人群。最新的車燈形象與C級車活動(dòng)的定位也愈加契合。而在車燈技藝上，C級車也在向S級靠攏，車前是260萬像素的流星雨數(shù)字大燈，而車尾則是具備漣漪成果的雙段式LED尾燈。

同一時(shí)間，國產(chǎn)版的奔馳C級車在外形上也有著諸多原土化設(shè)置。例如在E級上和S級上備受追捧的立標(biāo)車前，中網(wǎng)的外部線條也和兩位“老大哥”更為挨近，同一時(shí)間用三根水準(zhǔn)鍍鉻格柵替代了由沒有數(shù)奔馳星輝構(gòu)成的點(diǎn)陣式。只是這一形象赫然非是C級車的銷售數(shù)量主力，四款新款汽車中唯有一款采納了這一形象的外貌設(shè)置。

而全系均享遭到的華夏特供設(shè)置便是長軸距的車身了。新款汽車的軸距加長到了2954毫米，比較上一代車型增添了34毫米。這一大小甚而比準(zhǔn)則軸距版的奔馳E級車還要長15毫米。新款汽車的長寬高區(qū)別來到了4882毫米、1820毫米和1456毫米，盡管軸距依舊落后于寶馬3系，可是全車大小則要更長。

而當(dāng)咱們移步汽車內(nèi)部，“小S級”的名號則會(huì)變得愈加貼切。懸浮式設(shè)置的中央控制系統(tǒng)屏幕位于座艙的中央，并向駕馭側(cè)有著6度的傾斜。屏幕的大小為11.9英寸，比較S級的12.8英寸有所縮短，只是更小的大小也更符合C級較小的座艙寬度。前排的另一塊屏幕，也便是全液晶儀表的大小則并未縮水，達(dá)到了12.3英寸。而副駕馭側(cè)的黑色開孔木嵌入鋁制飾條和64色氣氛燈的設(shè)置則在全個(gè)座艙囂張著科技感的同一時(shí)間平添著奢華材質(zhì)觸感。這點(diǎn)也組成了上一代車型的內(nèi)部裝飾備受鐘情的因素。

至于車機(jī)體系的提高，新型C級車也在努力追隨著S級，包括超越200DPI的屏幕分辨率、第二代MBUX智人才機(jī)交互體系、AR實(shí)景穿越導(dǎo)航等。

座艙內(nèi)同樣也有著專隸屬國家內(nèi)部客戶的奢華。軸距的加長讓得機(jī)動(dòng)車的后面一排體積獲得了最干脆的受益，比較國外版的準(zhǔn)則軸距車型，后面一排腿部體積多出了89毫米。坐墊長度比較老款車型增添了14毫米，厚度提高了22毫米。而新款汽車的頭枕也加入了由于S級的頭枕靠墊。

比較外貌和內(nèi)部裝飾以及車機(jī)體系都有著太多S級的影子，C級車的能源總成可能便是和S級相差最遠(yuǎn)的部分了。

日前到市場的四款新款汽車全系裝載1.5升排量的M254直列四缸渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)。而經(jīng)過車型的布置來看，僅有170馬力的C200L車型赫然是為了拉低全系初學(xué)價(jià)值而存留的能源。而作為銷售數(shù)量主力的C260L車型，則將第一大馬力提高到了204Ps，對照寶馬的325Li和奧迪A4L 40TFSI車型，奔馳更小的排量在能源輸出上并沒有劣勢，反而還稍稍占優(yōu)。

同一時(shí)間，在電氣化方面的進(jìn)級也會(huì)進(jìn)一步讓能源體現(xiàn)大有裨益。ISG集成式電機(jī)比較之前的BSG體系，電動(dòng)機(jī)的效力會(huì)愈加干脆，15kW的功率輸出也會(huì)更好地效用到車輪。是以，在起步階段奔馳還會(huì)獲利愈加平順和迅捷的響應(yīng)。C260L車型的百千米提速為7.7秒，而奧迪和寶馬則在8秒大關(guān)以外。

寫在最終

上一代奔馳C級車依托著“小S級”的形象可謂大獲成功。而最新一代奔馳C級車則具有了更多S級的影子。赫然，新款汽車進(jìn)一步深化了上一代車型熱銷的因素。而關(guān)于1.5升的啟動(dòng)機(jī)排量的吐槽，信任也會(huì)連續(xù)到新款汽車上，雖然在能源體現(xiàn)上有了周全的提高。只是參考上一代C級車從2.0T到1.5T的轉(zhuǎn)變來看，銷售數(shù)量并未下降，反而源于指導(dǎo)價(jià)的下降而讓銷售數(shù)量接著高歌。

是以，這一代的奔馳C級車是具有成為爆款車型的因素的，而作為奔馳最熱銷的車型，日后在售的車型信任還不會(huì)唯有四款。