2018年7月11日,清行車子CEO張華坤受邀出席2018華夏互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，并發(fā)表題為“網(wǎng)聯(lián) 電動(dòng) 車與新外出時(shí)期”的專題演講，暢談未來(lái)外出生活，并呼吁全社會(huì)一同關(guān)心三四線都市新燃料車子使用者要求。

華夏互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)是國(guó)家內(nèi)部最具范圍、最為不業(yè)余、最有價(jià)格的互聯(lián)網(wǎng)品牌盛會(huì)，作為華夏互聯(lián)網(wǎng)最早的產(chǎn)業(yè)交流合作平臺(tái)，華夏互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)歷經(jīng)18年磨平，伴隨大批又大批互聯(lián)網(wǎng)公司成長(zhǎng)強(qiáng)大，見(jiàn)證了華夏互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行。

三四線都市才是新燃料電動(dòng)車子的剛需市場(chǎng),清行不為有錢人造特斯拉

不同于其它制車新勢(shì)力品牌抉擇以高檔車型切入市場(chǎng)，清行車子CEO張華坤以為三四線都市才是電動(dòng)車子的剛需市場(chǎng)。

國(guó)家內(nèi)部大概80%的車型在三四線市場(chǎng)出售，低于10萬(wàn)元的車型占到銷售數(shù)量的一半以上，中低收入家族才是華夏車子市場(chǎng)的真實(shí)中堅(jiān)力量。這點(diǎn)家族將車視為制造、生活的剛需使用物品，對(duì)車的運(yùn)用頻次十分高，因而尤為在意機(jī)動(dòng)車的后期運(yùn)用及修理調(diào)養(yǎng)本錢。電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)恰好滿足了這種團(tuán)體的要求，概括運(yùn)用本錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慣例汽油車。

而日前華夏市場(chǎng)的新燃料車企紛紛效仿高檔品牌——特斯拉，一味追求高檔與奢華，無(wú)把最重要的精力放到未來(lái)電動(dòng)車子真實(shí)須要的沒(méi)有人駕馭技藝和三電體系。

張華坤說(shuō)：咱私人很崇拜馬斯克，可是客觀的講，特斯拉在華夏是水土不服的，正由于如許，特斯拉帶歪了多數(shù)華夏新制車勢(shì)力。特斯拉融資近100億美元，華夏新制車勢(shì)力融資也挨近500億國(guó)民幣。大伙全在競(jìng)相學(xué)習(xí)特斯拉，把大批的資本和時(shí)間消耗在和慣例車廠一樣的車身和底盤上。但是關(guān)于華夏新制車勢(shì)力，學(xué)習(xí)特斯拉的形式不但不擅長(zhǎng)，還消費(fèi)更多，要害車量產(chǎn)相比難題。資源并未大批用在真實(shí)的未來(lái)須要的技藝上，例如沒(méi)有人駕馭的底層數(shù)據(jù)架構(gòu)執(zhí)行體系，三電體系的深度開發(fā)，不過(guò)容易的追求構(gòu)造的變態(tài)，而非是探討概括功能穩(wěn)固，更互聯(lián)、更智能的外出事業(yè)。

不盯著華夏真實(shí)的廣泛花費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)車子的優(yōu)勢(shì)不容易發(fā)揮出去，憑借著植根產(chǎn)業(yè)十余年的經(jīng)歷與遠(yuǎn)見(jiàn)，面臨現(xiàn)在甚而有些浮躁的新燃料制車產(chǎn)業(yè)，張華坤堅(jiān)定地表明了本人的態(tài)度：不為有錢人造特斯拉！

車子將成為電話之外第一大的智能末端

除了呼吁廣泛新燃料制車公司關(guān)心三四線花費(fèi)團(tuán)體，張華坤還在會(huì)上對(duì)新燃料車子的進(jìn)行方向做了講解。他說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng)技藝的利用已滲透到各行各業(yè)，并強(qiáng)有力地沖撞著車子資產(chǎn)，現(xiàn)在的車子資產(chǎn)曾經(jīng)掀起一場(chǎng)相關(guān)新燃料、相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的深度變革。

日前，華夏車子市場(chǎng)的保有量超越2億，未來(lái)車子將來(lái)會(huì)是除電話之外運(yùn)用最多的智能末端：車與車，車與路，車與人之中的網(wǎng)站通訊是勢(shì)必趨向；保障、泊車、洗車、修理、改造、LBS等萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的強(qiáng)相干入口；各式交互式數(shù)據(jù)、娛樂(lè)、社交、購(gòu)物、分享將在車子上產(chǎn)生。

可行說(shuō)，日前車子產(chǎn)物的形態(tài)，正好向智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)級(jí)。作為新的互聯(lián)用具與端口，車子將成為可搬動(dòng)的數(shù)據(jù)末端，組成智能交通體制、乃至新款都市中不可或缺的智能一環(huán)。 

清行將聯(lián)手PonyCar塑造共享化交通體制

近兩年共享單車的顛覆性爆發(fā)將“共享經(jīng)濟(jì)”推上了風(fēng)口浪尖，作為未來(lái)外出形式的要緊構(gòu)成部分，車子共享化的進(jìn)行也漸漸提上日程。清行在共享化的探尋方面，也邁出了具備路程碑意義的一步。

據(jù)張華坤顯露，日前清行正與國(guó)家內(nèi)部?jī)?yōu)先的共享車子外出平臺(tái)PonyCar馬上用車企業(yè)接近洽談，雙方將有望很快完成共識(shí)并簽定策略合作合同，就成立結(jié)合企業(yè)、定向開發(fā)共享車型等方面發(fā)展深入合作，一同塑造著力于為三四線都市效勞的共享車型。未來(lái)雙方將經(jīng)過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)為越來(lái)越多的使用者提供更便利、更舒適的外出效勞。

與此同一時(shí)間，業(yè)內(nèi)普及以為，共享車子的終極指標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人駕馭。在未來(lái)，“沒(méi)有人駕馭+共享化”會(huì)造成一種十足不同于此刻的交通體制，將提升全社會(huì)的交通效能，解決現(xiàn)在大都市普及塞車的困難，而且大幅下降車禍產(chǎn)生率。

鑒于對(duì)未來(lái)外出形式的判斷，清行正好加緊步伐推行沒(méi)有人駕馭技藝與共享化。沒(méi)有人駕馭方面，以清行CTO李可瑞為首的清行研發(fā)團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)及華夏搬動(dòng)完成合作，將結(jié)合開發(fā)經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)駕馭方案。另外，延續(xù)清行也計(jì)劃加入由PonyCar與全球知名沒(méi)有人駕馭企業(yè)AuotX結(jié)合成立的“未來(lái)外出實(shí)驗(yàn)室”，并攜手國(guó)家內(nèi)部外多家知名公司優(yōu)質(zhì)資源，一同圍繞沒(méi)有人駕馭、智能網(wǎng)聯(lián)等范疇開展探尋和實(shí)踐。

清行400實(shí)現(xiàn)新城鎮(zhèn)理想外出

秉承著為三、四、五線都市提供極致性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)外出效勞的品牌理念， 作為一種實(shí)干家，張華坤曾經(jīng)帶領(lǐng)清行團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了滿足新城鎮(zhèn)理想外出生活的車型——清行400，此款車型定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，體積大、宜商宜家，滿足使用者復(fù)合運(yùn)用要求；補(bǔ)助后價(jià)值7.98-8.38萬(wàn)元，與同大小汽油車持平；清行400概括工況續(xù)航路程達(dá)到305千米，裝載永磁同步電機(jī)，十足可行滿足使用者平常外出要求；全壽命周期運(yùn)用本錢最低，為使用者節(jié)省后期運(yùn)用及維護(hù)本錢。

小結(jié)

新燃料時(shí)期曾經(jīng)到來(lái)，是追求奢華與科技的高檔品牌制勝，仍是主打三四線都市的中低端品牌笑到最終，清行車子給出了本人的謎底。未來(lái)，張華坤將帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)接著深耕三四線都市，為最廣泛使用者制出更經(jīng)濟(jì)、更素質(zhì)的產(chǎn)物，也會(huì)接著呼吁全社會(huì)關(guān)心三四線都市新燃料車子使用者要求，一同推進(jìn)華夏新燃料車子資產(chǎn)的進(jìn)行。期望這種有遠(yuǎn)見(jiàn)、有擔(dān)當(dāng)?shù)男氯剂宪嚻竽茉谖磥?lái)走的更遠(yuǎn)！