經(jīng)驗兩天狂風暴雨的肆虐，偌大的北京仿佛失去了少許昔日的生機。而在亦莊開發(fā)區(qū)某個不算繁榮的“角落”里，蔚來車子交付中心也許將迎接本年最重磅的一筆交付。

或許，對他不熟悉的人不容易知曉，迎面走來的這位，是國家內(nèi)部車子圈公認的“毒舌”，是具有百萬級fans量的著名“網(wǎng)紅”，是全中國首批特斯拉汽車主人，愈是華夏80后公司家的代表。  

而在這一天，李想的一系列頭銜上怕是要添加上此外一種名號——全中國第一批蔚來ES8汽車主人。 想必與4年前首次觸遇到特斯拉的脈絡(luò)不同，現(xiàn)在李想的身份曾經(jīng)沒再是一名平凡的運用者，身為蔚來車子的創(chuàng)辦者之一，李想終歸成為了本人“親生孩兒”成長的見證者。 

今日的李想，仿佛并沒有由于這場特殊的交付儀式做出特別的準備，一身休閑裝的他淡然地從隔壁特斯拉交付中心大步邁出，滿滿的“路人甲”做派。后來咱們才曉得，李想是早于約定時間到達這種車子園區(qū)的，之是以會匪夷所思地從特斯拉店中走出去，也僅僅是順路料理少許個人事情。

而此時，蔚來車子中心門口的“長槍短炮”早已恭候多時。只是令人稍感不測的是，交付中心并未由于李想的到來，而暫時將營業(yè)變?yōu)椤皞�人效勞”。在李料到來此前，除去幾名官方攝影師為交付儀式忙碌外，其余事業(yè)人士均是各司其職，筆者并沒有從中見到全部吃緊與不安的要素。

附近幾臺“機皇”快門聲咔咔作響，事業(yè)人士很當然地打開了這段最新的交付過程。在初步查驗機動車正確后，簽定相干合同，支付尾款等常規(guī)操作當然是水到渠成。

嚴刻意義上說，自這一刻最初，這位資深特斯拉使用者，曾經(jīng)具有了“雙重電動汽車主人”的身份。7月初，李想曾在微博上對運用了18個月的Model X得出這樣的結(jié)論：“瑕疵超多，可是只樂意開著它�！�

而今，在新購電動車蔚來ES8的強勢加盟下，李想究竟會抉擇誰，作為第一順位的外出用具呢？針對這一難題，李想的回答赫然有些猶豫。只是可行確信的是，李想依舊將電動車子作為他外出的首位抉擇，并終歸顯示，往后很長一段時間確信會抉擇蔚來。

“在少許跟使用者體會相干的方面，蔚來做的很好�！碑斆鎸χ�特斯拉與蔚來的雙重抉擇時，李想起首對蔚來車子做出了極大的確信。

“像是Nomi這類更沒有問題語言聲音交互，特斯拉身上是無的，特斯拉的語言聲音交互是十分難用的。從華夏客戶方位看，不論用電話仍是其它職能末端，咱們跟美國的運用環(huán)境仍是不一樣的�！�

李想坦言，作為國家內(nèi)部首批特斯拉汽車主人，他從2014年提車到此刻為止，車機體系上面的軟件根本沒多過，而此中的最重要的原因，則是由于特斯拉的車機體系，與國家內(nèi)部使用者對電子產(chǎn)物的認知大相徑庭。 

“日前，華夏對智能化設(shè)施的利用環(huán)境是十分豐富的，而且跟美國十足不一樣�！痹诶钕肟磥�，針關(guān)于智能交互開發(fā)上，蔚來車子相關(guān)于特斯拉存留一種十分顯著的提高。

他顯示，蔚來ES8裝載的安卓體系，在國家內(nèi)部必然會具有一種十分沒有問題利用環(huán)境以及更有益的開產(chǎn)生態(tài)，這是一種智能方面的有用提高。

一會兒前，一篇里面員工對李想的采訪以前風靡網(wǎng)站，在這洋洋灑灑的萬字長文中，李想以前經(jīng)過具體的例證，闡述純電動車子使用者不可幸免的路程焦慮難題。而在此中，他也同樣將特斯拉與蔚來經(jīng)過構(gòu)建巨大的充電設(shè)備，用技藝提高使用者體會作為表述中不可或缺的例證。

說起純電動車子的使用者體會，李想再一次將天平偏向了蔚來一方。他顯示，蔚來車子在運用便捷性上，會比特斯拉更好少許。 

“例如蔚來公布的一鍵充電效勞，咱們在全部時刻都可行享受上門充電車以及換電效勞，這可能會解決華夏電動車使用者第一大的難題。”

他例如稱，在美國，特斯拉的超等充電站最重要的是為長途旅游來做補充的。由于實質(zhì)上，美國差不多家家都有個人充電樁。

但反觀咱們國家內(nèi)部的樓宇構(gòu)造以及都市布置，咱們的個人充電樁其實不能做到美國一樣的普遍水平。盡管蔚來的消費者可能會好少許，大概50%都具有安裝充電樁的要求，但在全個電動車子使用者團體里，可能有80%的使用者連固定泊車位全沒有，是以安裝充電樁就更難。因而在李想看來，蔚來車子在用車環(huán)境和用電環(huán)境上，做了一種針對華夏的更沒有問題改良。

在售后效勞的便捷性上，李想同樣確信了蔚來車子針對華夏市場做出的諸多改良。“例如沒有憂套餐制訂，這是咱們在現(xiàn)階段能見到的效果，況且在咱們開始為企業(yè)做定義的時刻，就把售后效勞制度規(guī)劃得很明白�！�

綜上所述，在李想看來，盡管特斯拉是他平日里“愛不釋手”的外出用具，但這其實不障礙他以為蔚來車子在諸多方面超過了特斯拉。其一為科技體會方面，其二是對華夏充電環(huán)境的適應(yīng)能力，其三，蔚來車子在效勞方面的體現(xiàn)愈加出色。 

話雖如許，但不可否認，作為新品牌的蔚來車子，想要在車子江湖中樹立起堅固的豐碑，產(chǎn)物品質(zhì)沒有疑是一律不可忽視的一道難關(guān)。

猶記當年，李想曾在2014年年底，撰寫過一篇著名的特斯拉車子評測。這位國家內(nèi)部第一批特斯拉汽車主人在駕馭機動車行進“僅僅”7000千米后，用一篇挨近萬字的“吐槽文”將特斯拉虐得體沒有完膚，甚而不惜在文章結(jié)尾拋出了臟話。

然則現(xiàn)實便是，時于今日，特斯拉的許多品質(zhì)難題，全在李想的手中獲得了“極大的寬恕”。在交付了最新車型Model 3的訂金以后，李想赫然是大眾眼中的特斯拉骨灰級“死忠粉”。那末難題來了，在李想心中，究竟甚么才是一款高檔電動車子，最為要緊的要素呢？

對此李想以為，全部一款車的評判準則皆是一樣的。而此中排在第一位的，是必定要滿足客戶的要求�！袄�如說7座SUV這類車型，關(guān)于咱私人而言，咱確信不會去買一輛6—7萬的車型，而會去買一輛適合本身定位的車型。假如和本人的定位不相符，咱確信不會去考量的�！�

其次，一輛沒有問題電動車可行真實幫助使用者解決難題，例如用愈加快速便捷高效的形式獲取燃料，運用起來也相比方便。“包含特斯拉這類快充體制，蔚來做成的一鍵換電，充電沒有憂等售后效勞，皆是須要使用者考量在內(nèi)的要素�！�

李想坦言，關(guān)于電動車子廠家來講，把車賣出來其實不意指著達成任務(wù)，這跟慣例汽油車的形式是十足不一樣的。與此同一時間，廠家也一律不行等候根基設(shè)備十足布置沒有問題一天再最初販賣。真實應(yīng)當關(guān)心的，是要能真實消除電動車子使用者的各式焦慮。 

其三，李想以為優(yōu)秀的產(chǎn)物要做到充足的“新”。“既然抉擇新品牌，就要讓客戶走進車內(nèi)有耳目一新的感受。像是ES8的女王副駕和Nomi，全能給咱帶來這類感受�！�

在李想看來，假如是一種新成立的品牌，接著依照慣例車子的做法赫然不太適合。盡管特斯拉存留眾多難題，但切實能讓使用者對其充滿新鮮感。他例如稱：“特斯拉的中央控制系統(tǒng)大屏和鷗翼門盡管不容易用，但其實不妨礙使用者喜愛這類設(shè)置�！�

可行瞧出，在李想的心中，顯著存留著一把與平凡電動車使用者不盡相同的衡量標尺。他始終以為，一款及格的智能電動車是要有持續(xù)壽命力的，強盛的焦點體系能力十分要緊�！霸蹅冑I的本來非是一臺電動車，卻是一臺‘智能車’”。 

也許，早已實現(xiàn)財富自由的李想，與平凡電動車子使用者的思維存留著千差萬別，但也許，他也的確可能是萬千蔚來車子使用者中，具備代表性的一種“縮影”。

由于據(jù)相干統(tǒng)算材料顯現(xiàn)，至少90%的使用者，都將蔚來當做家中第二甚而第三臺車來運用。而此中有差不多一部分比重的使用者，都如李想一樣，是特斯拉和蔚來的“雙料汽車主人”。

在這種其實不涼爽的陰天，如陽光般燦爛的笑容始終刻畫在他的面龐上。正所謂“行百里者半九十”，在一排特斯拉整齊地行“注目禮”下，李想在ES8上實現(xiàn)了“蔚來”夢，但他何嘗不明白，此役遠非蔚來車子成功的終點。

至于他對ES8或稱心或沒有期望，咱們無妨大膽預(yù)測，能否能在一會兒的將來，見到此外一篇立意十足不同的“千字長文”？