近日，韓聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)代及起亞車子華夏法人總經(jīng)理雙雙換人�，F(xiàn)代團(tuán)體新任副社長(zhǎng)尹夢(mèng)鉉將出任北京現(xiàn)代車子局限企業(yè)總經(jīng)理一職，起亞車子新任副社長(zhǎng)陳炳振將擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。

北京現(xiàn)代車子局限企業(yè)總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振

原東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永將回韓國(guó)任職，被尹夢(mèng)鉉接棒的原北京現(xiàn)代總經(jīng)理譚道宏下一站則尚未推出。

蘇南永曾兩度出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，因其出色的營(yíng)業(yè)能力被華夏媒體譽(yù)為“救火隊(duì)長(zhǎng)”。2007年至2015年，蘇南永帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)使東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售數(shù)量由10.1萬(wàn)輛攀升至64.6萬(wàn)輛。

業(yè)界以為，現(xiàn)代和起亞同一時(shí)間更換華夏法人代表，意在重振華夏市場(chǎng)。2017年，受薩德事故作用，現(xiàn)代和起亞在華夏市場(chǎng)的所占率大幅下調(diào)。此中，北京現(xiàn)代2017年全年銷售數(shù)量82萬(wàn)輛，同比2016年下跌近30%；東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)出售36萬(wàn)輛，同比大降45%，僅達(dá)成40萬(wàn)輛年銷指標(biāo)的89.9%。

只是，韓系車的銷售數(shù)量窘境在2018年曾經(jīng)可以緩和。

得益于新款汽車策略奏效，憑借高性價(jià)比及高顏值的北京現(xiàn)代首先重回上升渠道。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-6月，北京現(xiàn)代累計(jì)實(shí)現(xiàn)出售38萬(wàn)輛，同比增添25%，此中D+S車型占比55.7%。東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣顯露銷售數(shù)量回升。1-6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售數(shù)量達(dá)17萬(wàn)輛，同比增添33%。

只是，赫然現(xiàn)代團(tuán)體和起亞團(tuán)體對(duì)這兩家公司在華夏市場(chǎng)的體現(xiàn)另有更高期待�，F(xiàn)代車子團(tuán)體相關(guān)人員顯示，期待經(jīng)過(guò)這次人事調(diào)度進(jìn)一步提升企業(yè)在華夏車子市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)是上，韓系車在華夏遭遇銷售數(shù)量低谷，除了薩德事故，還存留本身要素。例如，多代車型同堂出售的弊端漸漸顯示，被不少客戶吐槽“炒冷飯”，而現(xiàn)代雅尊、起亞凱尊、起亞索蘭托、起亞嘉華等不少好車型卻遲遲未歸入國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

兩位新總經(jīng)理上任后，不曉得在車型導(dǎo)入方面能否能有所改進(jìn)。

依照規(guī)劃，北京現(xiàn)代中期改款途勝將在下半年到市場(chǎng)，最新緊湊型車LAFESTA估計(jì)10月到市場(chǎng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞小型SUV奕跑也將于下半年到市場(chǎng)。