在許多慣例車企宣告邁入電氣化時期的今日，一輛大排量功能車的顯露就顯得彌足珍貴，關于咱而言愈是如許，試駕越來越多的新燃料車型甚而迷失了自咱，而這臺寶馬M4雷霆的到來則喚醒了咱心里深處關于速度機器的渴望。

本來這代寶馬M4剛公布便遭到相當大爭議，究其原因當然來自于較為夸張的前臉形象，自然大伙關于新事物的接納仍是須要時間的，可當這臺車真實的停在你面前時，那就逃不開所謂的“真香定律”了。

假如說外貌設置是歷代M中最個性的，那配色愈是如許，在上代車型時咱還吐槽阿布扎比藍和奧斯丁黃過于高調，來到這一代車型，除了幾種準則配色之外，26種個性化定造車漆，16種內部裝飾配色的超多抉擇，一律能幫您塑造一輛極具個性的專屬座駕。

作為一輛及格的功能車，空氣能源學套件當然必不可少，假如嫌慣例的黑武士配色有些爛俗了，那末您也可行選裝為碳纖維材質。自然，碳纖維外貌組件的選裝價值為4.57萬元，咱們來瞧瞧都包涵哪些，起首是帶翼片的前置空氣流通口、后視鏡外殼、其次是200km/h時速下可行帶來27公斤下負擔的小型后擾流板、100毫米直徑的粗壯排氣尾口和活動后分散器。

來到車身側方，在輪圈部分原廠標配前18英寸、后19英寸的鍛造輪圈，假如您買回去還要改造那末原廠標配就綽綽有余了，而選裝的前19英寸、后20英寸的鍛造輪圈還須要您格外支付1.9萬元，便是給初級玩家的良好抉擇。至于剎車方面，前六活塞剎車曾經(jīng)充足優(yōu)秀，假如您有要求也可行選裝咱們試開車上的這套碳陶瓷高功能制動體系，還不貴！就7.98萬元罷了。

這代車型的內部裝飾設置信任大伙都很熟悉了，在這咱就不開展說了，但咱想講幾個咱私人十分喜愛的位置，起首最引人注目的也許便是帶有“停機坪”的活動椅子了，要曉得選裝這套M碳纖維桶形椅子須要消費3.7萬元，拋開形象的帥氣水平不談，光是扶持六點式平安帶同一時間重量比較平凡版椅子減重9千克這兩項就充足迷惑人了，外加多個顏色材質的抉擇愈是將個性發(fā)揮到了極致。

全液晶儀表盤有著差不多細膩的顯現(xiàn)成果，此中加入了極為戰(zhàn)斗的M MODE形式，垂直的轉速顯現(xiàn)有點像每腳油門下來后血壓的飆升值，只是這樣的設置倒是有助于劇烈駕馭中駕馭員關于機動車消息的直觀觀看。

作為駕馭者與車最干脆的交流用具，外直徑為380毫米的M三輻式方向盤有著極為出色的握持感，但咱私人仍是感覺其大小偏大，關于手小的人有些不友好。在內部裝飾的選裝內外價格3900元的碳纖維內部裝飾組件咱以為必需要選，別的不說，單是方向盤上那一組碩大的碳纖維撥片就使人垂涎欲滴，比較起平凡的金屬撥片而言，形象和觸感都有了質的飛躍。

在能源部分，最新寶馬M4裝載的是S58+8速的M STEPTRONIC的組合，說道S58本來其實不陌生，X3 M和X4 M均采納的是這套能源體系，但M4所裝載的啟動機獲得了再一次提高，峰值扭矩比之前增添了50�！っ�，此刻該款啟動機第一大功率為510匹馬力，峰值扭矩650�！っ�。

除了能源的提高外，8速的M STEPTRONIC變速箱也在換擋形式及液力變矩器方面發(fā)展了改良。當有劇烈駕馭要求時，能夠帶來更極致的動態(tài)體會。還一種有意思的功效，當您長時間帶動左手減擋撥片時可行激活超車形式，在各式工況下體系都會干脆抉擇盡可能的最低檔位，而隨后強悍的能源便會傾瀉而出。

平常駕馭中，寶馬M4一上來并未讓咱感覺它是一輛高功能車，調轉方向、方向盤和油門的感受，仿佛便是一輛平凡的寶馬。只是，深踩油門時的沖撞，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同一時間，M4應對全部情景都游刃有余，即可行“風馳電掣”，又可行勝任都市通勤的角色，兩者之中轉換十分當然。都市公路中，油門腳感和方向盤調轉方向力度適宜，變速箱在2000rpm時便升擋，排氣也無過份的“噪音”。

將啟動機/變速箱/懸架/調轉方向通通調至“sprot plus”形式，油門響應將變得靈敏，變速箱會依據(jù)油門深淺來打算換擋時機。隨著油門開度的增添，啟動機聲浪伴隨著源源不停的能源將你禁錮在椅子上，仿佛耳邊傳來猛獸的呢喃，“放咱出去”擋位剎那從7擋直落至3擋，轉速隨之躍升至5000rpm+，剎那方向盤會有些較勁，再匹配6缸啟動機吹出美妙的排氣音效，車速曾經(jīng)不敢再看，這類感受會讓你不由自助地放開油門。

說實話，面臨現(xiàn)在日漸嚴苛的釋放準則，排氣聲浪被抑制，本來那一些能讓你顱內高潮的聲浪更多是源自于汽車內部的模擬音效，而實質上真實發(fā)出的排氣聲響，變得有點沉悶，以前隸屬M的聲浪一去不復返。

M4隸屬“脾氣暴躁的大馬力后驅車”。雖說它裝備了限滑差速器，但提速時后輪打滑也不過一剎那的事，不經(jīng)意間車尾就會顯露擺動，它的野蠻讓你超乎正常。是以管住右腳就變得尤為要緊，必定要先熟悉它的脾氣秉性，不需要輕易放松警惕，以免形成不必需的損耗。

自然，假如您想找找樂子，提議你抉擇空曠沒有人的場所或者專門的賽道，在Sport Plus形式下，體系會適當擴寬DSC的介入，也便是說應允車尾顯露小幅擺動，但假如您選裝了M精英駕馭形式后，十級可調的TC牽引力操控體系及專屬的漂移形式可行讓您一步步解放天性，強盛的體系加上爐火純青的車技，也許駕馭樂趣將被沒有限放大。

最新寶馬M4的懸架采納前雙球節(jié)減振支柱前橋，后五連桿獨立懸架構造，此中自適應的M懸架和主動M差速器全沒有缺席。另外懸架提供了3種不同形式抉擇，處于“舒適”形式時，懸架的下壓和回彈調校的還算適宜，至少在都市駕馭不會感覺難受。調至活動+形式時，懸架體系就會變得相對緊繃，但帶來的好處便是對路面有著清楚的反饋，甚而可行察覺出路面的“質地”，讓你隨時隨地維持“戰(zhàn)斗”狀況。自然，想要有良沒有問題駕馭感，必定會犧牲少許舒適性。

短暫的體會也讓咱從顱內充血的狀況漸漸冷靜，關于這輛最新寶馬M4來講，它的實力是毋庸置疑的，除了強勁的能源體現(xiàn)之外，它另有高顏值的外貌以及極具戰(zhàn)斗氣息的內部裝飾。只是最終如何抉擇還要看您本人，由于同樣的價格，你可行購到寶馬8系，盡管啟動機在能源方面會稍遜，但除了能源之外，不論是顏值仍是8系帶來的從容儒雅都要更勝一籌，終歸國家內部的法則限速仍是沒法徹底解放一輛功能車的天性。