“咱必需把紅旗做好。”昨年8月2日，調(diào)任一汽團體任董事長兼黨委書記以后，徐留平把紅旗品牌的復興放在事業(yè)的首位。

“咱們將集一汽團體之全力來塑造紅旗品牌的產(chǎn)物和效勞�！痹趤淼揭黄麍F體后，徐留平對一汽團體一系列大刀闊斧的人士框架調(diào)度，讓企業(yè)里面及外界均感觸到一汽史沒有前例的改革決心。

本年7月底，恰逢紅旗品牌60周年，也是徐留平執(zhí)掌一汽的1周年。兩者的命運在某個歷史的剎那仿佛更為緊密地綁在了一同。

一年往日了，徐留平日前的三板斧曾經(jīng)祭出，不過其最須要解決的紅旗品牌和一汽團體全體到市場依舊無太顯著起色。

然后紅旗如何進行？現(xiàn)在的紅旗品牌依舊須要外來技藝的支撐。

一汽紅旗一位里面人員對時期周報記者顯示，本年紅旗全體的體現(xiàn)可以，企業(yè)里面有信心達成年初制訂的3萬輛的指標，“最新產(chǎn)物的H5本年4月底才到市場，銷售數(shù)量體現(xiàn)正穩(wěn)步上升，每個月都達成了銷售數(shù)量指標，且以私人花費為主”。

有剖析人員指明，一直以長子自居的一汽團體須要關(guān)心的不但僅是紅旗品牌，做好奔騰品牌來支撐紅旗品牌，才是更適合長遠利益的策略指標，不過徐留平仿佛無這樣的時間和精力。

紅旗體現(xiàn)破冰

巧合的是，8月1日是紅旗60周年的紀念日，8月2日則是徐留平到任1周年的日子。進行紅旗，是徐留平到任一汽后的首要事業(yè)。

缺乏年青客戶關(guān)心依然是紅旗品牌的尷尬�？偨Y(jié)歷史上紅旗的優(yōu)勢，差不多可行說是坐擁著國家內(nèi)部最領(lǐng)先進步的制車技藝以及最豐富的資產(chǎn)鏈資源�？墒牵�隨著改革開放，海外領(lǐng)先進步技藝的不停引入，市場化競爭最初讓紅旗優(yōu)勢沒再。即使是紅旗過去的消費者，也最初抉擇了那一些技藝更領(lǐng)先進步、體現(xiàn)更穩(wěn)固的進口或合產(chǎn)業(yè)品。

直到昨年8月，從長安團體空降到一汽團體任董事長兼黨委書記的徐留平，紅旗品牌的再次復興最初成為一汽上下的指標。

在徐留平大刀闊斧的改革和調(diào)度以下，一汽紅旗體現(xiàn)有所起色。

依據(jù)一汽團體官方推出了全新的出售數(shù)據(jù)：本年1–6月，紅旗品牌共實現(xiàn)9363輛，零售6045輛，區(qū)別增添472%和239%。此中，6月共出售3003臺，零售2700臺，創(chuàng)下月度出售記錄。H5的6月份團購量為2120輛，零售量為1833輛；H7的6月份團購量為883輛，零售量為867輛。

關(guān)于一汽團體年初對紅旗3萬輛的指標任務(wù)，一汽團體官方對此顯示，有信心達成既定指標，下半年計劃將銷售商數(shù)量增添到100家，同一時間麾下首款純電動SUV—E-HS3也將迎接到市場。

紅旗在銷售數(shù)量上有了起色，也讓外界有了更多的期待。一位不具名剖析人員對時期周報記者顯示，紅旗品牌相對本身而言有了必定水平的突破，可是要面臨現(xiàn)在市場白熱化的競爭，還須要拿出更多的誠意和營銷伎倆。

8月5日，紅旗品牌還對外宣告社招高管人士，此中包括產(chǎn)物規(guī)劃和名目治理部副部長，以及紅旗品牌的車型策劃總監(jiān)。之前業(yè)內(nèi)有看法以為，這次的公布社招高管人士，也能夠瞧出現(xiàn)在一汽團體求賢的開放思路。

一汽這一年

徐留平到任此前，一直以“共和國長子”自居的一汽團體，在乘用車范疇的體現(xiàn)一直是“扶不起的阿斗”造型。不論是漫長的進行歷史，仍是前幾年曝出的腐敗丑聞，一汽團體麾下的乘用車皆是“大投入+大損失”的狀況。

紅旗品牌2016年全年才賣出4800輛，一汽奔騰當年僅出售10.73萬臺，同比下跌29.3%。耗資數(shù)億元塑造的最新一汽歐朗品牌宣布周全不成功，銷售數(shù)量慘淡的體現(xiàn)令一汽小汽車號稱500億元的研發(fā)投入顯得非常尷尬。

在徐留平鼎力度的調(diào)度下，跌入谷底的一汽有了起色。但外界關(guān)于徐留平本來制訂的指標，多少有必定的擔心。依據(jù)之前公布材料顯現(xiàn)，徐留平對一汽團體未來的預期是：紅旗品牌成為華夏第一、全球著名的“新高尚品牌”。為完成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷售數(shù)量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的宏偉指標邁進；奔騰品牌在2020–2025年成為一流品牌、產(chǎn)業(yè)前五，映入國家內(nèi)部自助品牌第一陣營。

現(xiàn)在的概況是，紅旗在集全團體之力的助力下有必定起色，可是奔騰品牌依舊體現(xiàn)羸弱。官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年奔騰品牌銷售數(shù)量4.73萬輛，駿派品牌銷售數(shù)量則為1.24萬輛，森雅品牌銷售數(shù)量為2.10萬輛。

本來徐留平關(guān)于奔騰工作部的預定指標是30萬輛，創(chuàng)建將近1年時間的奔騰工作部，本年上半年的全體體現(xiàn)為8.07萬輛，作為以前的花旦，奔騰品牌上半年的銷售數(shù)量顯露同比下降11.64%。

之前，一汽小汽車以前公布承認，日前紅旗產(chǎn)物處于品牌培養(yǎng)期，尚未造成范圍效應(yīng)，對企業(yè)當前經(jīng)營進行組成負擔，因而將紅旗品牌剝離。

實是上，剝離紅旗品牌以后，一汽小汽車也依舊無太多起色，依據(jù)一汽小汽車推出的估計2018年1–6月歸隸屬到市場企業(yè)股東的凈利潤盈利：6000萬元–1億元，估計業(yè)績同比下降63.03%–77.82%之中。

有剖析人員指明，比較較紅旗品牌而言，奔騰工作部的概況也許更亟待徐留平的解決，終歸奔騰工作部的體現(xiàn)干脆關(guān)連到一汽小汽車與一汽夏利的同業(yè)競爭難題，從而作用到一汽團體全體到市場的流程。

全體到市場還是困難

把注意力過于聚集在紅旗品牌以下，讓公眾輿論一時疏忽了一汽團體另有全體到市場的困難。

實是上，起初剝離紅旗也是為了一汽團體的全體到市場計劃作出的部署。自紅旗2016年底剝離以后，一汽股份在2017年的財報概況要好見不少。

距離2011年作出“解決同業(yè)競爭，實現(xiàn)全體到市場”的承諾曾經(jīng)往日7年時間，一汽股份曾經(jīng)數(shù)次擬懇請到市場企業(yè)股東大會同意將將要到期的承諾再延期3年。而這曾經(jīng)非是首次申請的延期。

2017年9月18日，一汽團體舉辦深化改革事業(yè)動員會，發(fā)動史上第一大改革。數(shù)天后，一汽技藝中心的整改就映入實操階段，創(chuàng)建于1950年的一汽技藝中心宣布集散。

獲悉，解散后的技藝人士分配到各個工作部，此中多數(shù)主力人士去了紅旗工作部，只留給奔騰工作部約1/3的研發(fā)人士。

有剖析人員指明，從日前一汽團體最重要的將重心放到紅旗品牌來看，相對邊緣的奔騰工作部也許只能依托自救來解決同業(yè)競爭的難題。不過同樣作為工作部成員的奔騰（一汽小汽車）和駿派（一汽夏利）仿佛在聯(lián)系上更為密切了。

在主導紅旗品牌顯露轉(zhuǎn)機以后，也許徐留平須要分出更多的精力來關(guān)心奔騰工作部的體現(xiàn)，現(xiàn)在解決工作部內(nèi)成員的同業(yè)競爭難題，也許要比紅旗品牌的復蘇更為棘手。

一汽小汽車2016年經(jīng)過股東大會作出延遲3年解決同業(yè)競爭的承諾，將在2019年到期，2017年的再一次延期期望曾經(jīng)被股東大會否決。那末，到日前為止，給徐留平留住的時間也只剩1年左右，徐留平這次會如何出牌，將成為其是否圓滿達成任務(wù)的一種要害。