最近有一個很有趣的“跨界”欄目出爐，著名軍事點(diǎn)評家張召忠做了一種評車節(jié)目叫《局座說車》，第一期花了15分鐘大談特談電動車子的優(yōu)勢，但全程都存留著諸如無啟動機(jī)就省了好多體積之類的知識性錯誤。

假如他非是在頂級黑的話，大幾率是他的內(nèi)容團(tuán)隊(duì)對車子產(chǎn)業(yè)，尤其是電動車子產(chǎn)業(yè)其實(shí)不理解，甚而存留著諸多誤解。見到的時(shí)刻咱不得不感嘆，車子產(chǎn)業(yè)仍是有門檻的，而吃瓜群眾仍是簡單被人云亦云作用的。

同樣的知識性難題討論最近也產(chǎn)生在蔚來身上。

續(xù)航質(zhì)疑？麻煩你去看一下里航計(jì)算器

隨著第一批外部使用者的交付，蔚來ES8的實(shí)質(zhì)續(xù)航路程難題被廣大討論，第一大的爭議點(diǎn)在于有人指明“ES8在快速上只能跑200km＋，這一數(shù)字相較于官方標(biāo)稱的355km相去甚遠(yuǎn)，疑似虛假宣傳。”

在深圳安全金融中心第8家NIO House落地現(xiàn)場，蔚來車子創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌略帶不耐煩的回應(yīng)了這一其實(shí)不不業(yè)余的質(zhì)疑，“蔚來是國家內(nèi)部獨(dú)一提供里航計(jì)算器的車企，好多使用者就看路程計(jì)算器就理解概況了，快速駕車切實(shí)會作用續(xù)航，這對石油車來說是一樣的。”

更早些時(shí)刻，蔚來官方也很快給了實(shí)測的回應(yīng)，在設(shè)定恒溫空調(diào)24攝氏度的概況下，蔚來ES8維持120km/h的勻速行進(jìn)了226km。近似要求下，路程計(jì)算器里顯現(xiàn)的數(shù)字是236km。

而工信部測試純電動車子概括續(xù)航路程采納的是與歐洲和澳大利亞相同的NEDC準(zhǔn)則，測試全程在臺架上發(fā)展，不發(fā)展實(shí)質(zhì)公路行進(jìn)測試。這項(xiàng)測試既包括都市公路頻繁啟停的工況，最高時(shí)速50km／h，也包括快速路面上的測試工況，最高時(shí)速是120km／h。而ES8在NEDC準(zhǔn)則下的標(biāo)況續(xù)航路程為355km。

很赫然，快速上勢必會縮減的續(xù)航路程，其實(shí)不能容易的跟NEDC準(zhǔn)則下的續(xù)航路程相提并論。

自然，路程焦慮一直全在

上面看似滑稽和非理性的質(zhì)疑，獲得那末多不明真相的吃瓜群眾響應(yīng)，本來反應(yīng)的是大家對電動車子的續(xù)航路程超乎正常的焦慮。

李斌盡管解釋了質(zhì)疑，但使用者對路程的焦慮一直全在。在深圳NIO House使用者溝通會上，好多使用者提問的核心依舊在“咱想開ES8回老家／自駕游，蔚來能不行在XXX建一種換電站？”、“咱想從深圳開到湖北老家，里程中咱應(yīng)當(dāng)加幾次電？采用哪種NIO Power的效勞相比好？”

為這，他在加電效勞上有了新的思考。“咱本來認(rèn)為換電站是給城區(qū)使用者運(yùn)用的，但咱最近發(fā)覺快速道路上的換電站要求很大，而在快速效勞區(qū)充電40-50分鐘的體會其實(shí)不好，是以咱們會提速在快速道路上的換電站部署�！�

開電動車子也能有說走就走的旅游？

“隨著市場保有量的增添，蔚來會更重視提高效勞能力，甚而效勞能力會先行，讓使用者開電動車子也能享受說走就走的旅游�！� 蔚來結(jié)合創(chuàng)始人秦力洪期望蔚來的加電效勞體制的保證系數(shù)能在年底達(dá)到150%。

也便是說，以深圳為例，假如每天加電的要求是100次，那蔚來須要具有同一時(shí)間操作150單的能力�！霸鄣某潆姌丁�換電站、搬動充電車設(shè)備能力，甚而對第三方樁好不好用的摸牌能力，咱們有地面待取送的人士，有用具車、有培訓(xùn)。另有云端的調(diào)整，要演習(xí)，車、站、樁、人、云，概括保有量必需達(dá)到1.5倍，這是咱追求的指標(biāo)�！彼�如下說。

同一時(shí)間，蔚來也會親歷親為的去實(shí)質(zhì)體會第三方快充好不好用，“充電樁的大眾評論會在未來APP充電地圖里表現(xiàn)。”

但這類可行用以緩和使用者路程焦慮的“沒有憂式”加電效勞本來須要蔚來投入大批的人工和本錢，“效勞步驟咱們一直不賺錢。”李斌重申。

而為了滿足這類效勞形式，蔚來甚而犧牲掉了一部分交付用車的時(shí)間，由于每一輛搬動充電車須要裝載兩塊電池包，假如搬動充電車的投入增添，必然會作用交付機(jī)動車的電池產(chǎn)能。

特斯拉國產(chǎn)有負(fù)擔(dān)？等它們制出來車再說

特斯拉和蔚來仿佛時(shí)不時(shí)都要拿來相比一番，隨著特斯拉國產(chǎn)敲定、蔚來首款車交付成功，兩家公司在外界看來仿佛競爭已映入到白熱化階段。

但在李斌看來，華夏市場充足大，車子產(chǎn)業(yè)日前也不是一種“贏者通吃”的產(chǎn)業(yè)，尤其關(guān)于新勢力制車來看，好多公司還沒交車呢，互相就曾經(jīng)最初打嘴仗了，基本沒必需。

是以李斌可行跟小鵬車子的何小鵬打賭說“本年沒有辦法交付1萬輛車的話，就賠一輛ES8給他�！�

但針對華夏市場，李斌仍是堅(jiān)持以為“華夏的企業(yè)更有可能在華夏成功”，而特斯拉國產(chǎn)所帶來的負(fù)擔(dān)？

“等它們制出來車再說吧，未必誰怕誰�！�