和10年前比較，此刻曾經(jīng)很少有人用“車子瘋子”來形容李書福了。這卻非由于他不如從前那般“瘋狂”，卻是由于，好多此前被以為瘋狂的說法和做法，最終都變成了現(xiàn)實(shí)。

1997年，政策對民營公司制車尚未開啟閘門，李書�！霸燔囎印钡膲粝朐谑廊丝磥肀闶前V人說夢，但他無放棄。5年后的2002年，李書福正規(guī)得到政策“準(zhǔn)生證”，成為民營制車第一人。2002年，當(dāng)李書福在里面會議上說出想要采購沃爾沃時(shí)，連里面人都以為他“瘋了”，8年后，他排除萬難正規(guī)將驕傲的“北歐公主”迎娶進(jìn)門。

李書福以前的夢想是“造奔馳那樣的車子”，但技藝上白手起家的他，剛?cè)胄袝r(shí)只得庖丁解牛，拆了花上百萬買來的奔馳小汽車學(xué)習(xí)和模仿。后來，他入股戴姆勒車子團(tuán)體，成為后者的最大股東。

依據(jù)吉利車子控股局限企業(yè)（下稱“吉利車子”，00175.HK）8月22日發(fā)表的上半年財(cái)報(bào)，2018年上半年吉利車子業(yè)務(wù)收入達(dá)到537.1億元，同比增添36%；歸屬母企業(yè)凈利潤66.7億元，同比增添54%，為自助品牌最賺錢的車企。

與此同一時(shí)間，上半年吉利車子總銷售數(shù)量76.7萬輛，同比增添44％，成為國家內(nèi)部市場上銷售數(shù)量名次前三的品牌。

剛?cè)胄袝r(shí)，李書福說本人第一大的夢想是“讓華夏車走遍全球，而非是讓全球的車走遍華夏”。大伙都感覺，這簡直便是一場遙不可及的臆想。但眼下，吉利造車子曾經(jīng)最初映入東盟國度，并計(jì)劃在下一步進(jìn)軍歐洲以及美國等主流市場。

咱非是車子瘋子

李書福那句“車子便是四個(gè)輪子加一種沙發(fā)”的經(jīng)典判斷句式，在業(yè)內(nèi)廣為人知。那時(shí)，這句話激發(fā)了好多非議，好多年以后，大家依舊樂于“舊事重提”，以此撫今追昔，談?wù)摷�利車�?0年來飛躍式的浮動。

但李書福本人曾經(jīng)不太愛說起這句話，他曾在若干場合解釋過那時(shí)說這句話的背景和原因，并重申將此話容易了解成為“李書福以為造車子很容易”，是不適合的。

在映入車子產(chǎn)業(yè)此前，他先后五次創(chuàng)業(yè)，人生的第一桶金，來源于幫人照相。老一輩的臺州人還依稀記得這樣的一幅畫面。1982年的浙江省臺州路橋區(qū)李家村，崎嶇不平的土路面上，常見一臺破舊自駕車上載著一種戴草帽的男孩，他走街串巷為別人拍照賺錢，并承諾不喜愛不需要錢。在那個(gè)月工資最高只是50多塊的年代，李書福一年下去竟賺到了2000元錢，他很快就用賺來的錢開了全家拍照館。這是他的首次創(chuàng)業(yè)，那一年，他僅有20歲。

在改革開放的大浪潮中，李書福大膽嘗試各式市場機(jī)會。從拍照館到冰箱生產(chǎn)、裝潢資料、制造摩托車。敏銳的市場嗅覺加上踏實(shí)肯干的態(tài)度，李書福差不多每映入一種產(chǎn)業(yè)全能得到成功。1989年，他的電冰箱廠產(chǎn)值曾經(jīng)超越幾千萬元。一天產(chǎn)量達(dá)到600到1000臺，外來拉貨的汽車排著長長的隊(duì)伍。但一擁而上的模仿者讓他感受到無助，并被強(qiáng)迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的產(chǎn)業(yè)。

后來，李書福將眼光瞄準(zhǔn)了車子。在那個(gè)年代，民營公司還無被批準(zhǔn)映入制車范疇，市場上的玩家皆是國家所有公司。車子遠(yuǎn)未映入平凡家族，一臺價(jià)值超越20萬元的桑塔納，還須要找關(guān)連才能購到。可是“在美國，一年的工資收入可行買兩輛小汽車。而在咱們?nèi)A夏十年的工資收入，還買不到一臺小汽車，是以這種小汽車普遍不了”。李書福想，假如能制出5萬元左右的車，那必定有龐大的市場體積。同一時(shí)間，“咱以為車子是一種高度周全和繁雜的營業(yè)，大家沒有辦法輕易映入這一產(chǎn)業(yè)并破壞全個(gè)格局”。這兩大要素讓他決意投身于車子產(chǎn)業(yè)。

尚未“下水”的李書福在那時(shí)其實(shí)不非常明白車子產(chǎn)業(yè)的壁壘究竟有多高，挑戰(zhàn)有多大。但和前5次創(chuàng)業(yè)一樣，一朝料到，他就最初了行動。有人嘲笑他，全家民營公司居然也來制車。李書福不服氣：“車子不便是四個(gè)輪子加一種沙發(fā)嗎？”此話一出，大家愈是引認(rèn)為笑談。“車子瘋子”的名號漸漸傳播開來。

但他其實(shí)不在乎外界的觀點(diǎn)，“咱學(xué)習(xí)很認(rèn)真，天天看新聞聯(lián)播，看奧巴馬在說甚么，天天看車子產(chǎn)業(yè)到底怎樣變”。他后來不止一次地說，吉利映入車子產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)是最好的，“早一年不能，晚一年還不行”。實(shí)是聲明也是如許，在吉利以后，市場還經(jīng)驗(yàn)了一場民營公司“制車熱”，奧克斯、美的等公司都跨界映入車子產(chǎn)業(yè)，但莫不鎩羽而歸。

請給咱一次不成功的機(jī)會

李書福天生腦子靈活，本人不會造，就先從模仿最初，靠榔頭和手工硬是“塑造”出第一臺吉利豪情小汽車。而真實(shí)讓他感觸到負(fù)擔(dān)的是無“準(zhǔn)生證”。李書福曲線救國，想了好多法子最終成功采購了四川德陽的全家大巴車生產(chǎn)公司，并用采購來的大巴車資質(zhì)發(fā)展制造。

嚴(yán)刻來講，這其實(shí)不適合規(guī)范。吉利要進(jìn)行，不可能永遠(yuǎn)靠打擦邊球。那時(shí)的李書福，在車子產(chǎn)業(yè)的投入曾經(jīng)達(dá)到十幾億，他對外戲稱，曾經(jīng)“把身家性命都搭上了”，但在如何拿到制造資質(zhì)這種難題上，他無別的法子，只能等候。2001年，華夏車子資產(chǎn)政策從目錄治理過渡到公告治理，李書福趕忙將吉利的兩款新款汽車的改良車型，上報(bào)給國度相干部門，期望映入新一期的《機(jī)動車制造公司及產(chǎn)物公告》之間。

他對政策的晃動充滿期待，但結(jié)果讓他再次沒有期望�！爱�(dāng)別人在《公告》刊出當(dāng)天叮囑李書福，吉利被排除在目錄之外時(shí)，他甚而無勇氣本人拿起那張刊登《公告》的報(bào)紙”，《華夏公司家》當(dāng)年的一篇報(bào)導(dǎo)寫道。但他依舊無想過放棄。那時(shí)，浙江省內(nèi)有家公司想要采購吉利，雙方來反復(fù)回談了好幾次，終歸李書福并未賣�！凹�利是有人想買，但咱堅(jiān)決不給，寧可不成功了，咱都不會賣掉它�！彼麑χ�前來視察的時(shí)任國度計(jì)委主任曾培炎說：“請給咱一次不成功的機(jī)會”，這句話于今依然廣為傳播。

財(cái)經(jīng)作家吳曉波談到業(yè)務(wù)人和公司家第一大的區(qū)分，他以為，“善于發(fā)覺并發(fā)掘市場機(jī)會，因勢而動，逐利而行，對風(fēng)險(xiǎn)與收益精打細(xì)算”是一種成功的業(yè)務(wù)人須要具有的要求，而公司家會更專注于某項(xiàng)工作，并堅(jiān)持不懈，有時(shí)刻甚而還會有點(diǎn)不惜一切。

聽上去，在那時(shí)李書福曾經(jīng)有點(diǎn)“公司家”的潛質(zhì)�！败囎盈傋印崩顣�福在大家眼里最初從當(dāng)年那個(gè)有點(diǎn)狂妄的門外漢漸漸過渡到非常執(zhí)著和狂熱的“逐夢者”。

吉利終歸在華夏“入世”的前夜拿到了制造資質(zhì)，李書福欣喜萬分。只是，那時(shí)的人對吉利制車的前景都顯示悲觀。

聯(lián)想團(tuán)體創(chuàng)始人柳傳志在參與cctv節(jié)目時(shí)說道：“咱感覺李書福此刻獲得的也不是奶酪，他獲得的不過尋覓奶酪的權(quán)利。”他還補(bǔ)充到，有尋覓的權(quán)利和能分到它是兩回事，那個(gè)后邊有可能還要通過十八層地獄的考驗(yàn)還真說不定呢。

十余年后的2017年，吉利采購戴姆勒團(tuán)體股權(quán)落定，并成為了對方最大股東。當(dāng)年對其前途顯示擔(dān)心的柳傳志感嘆，李書福要了沃爾沃，又成為奔馳大股東，是“為華夏公司家長臉”。

假如依照柳傳志的準(zhǔn)則，在短短20年的創(chuàng)業(yè)歷程中，李書福為華夏公司家長臉的遠(yuǎn)不止采購沃爾沃和入股奔馳。從0起步，僅用了20年時(shí)間，吉利年銷售數(shù)量曾經(jīng)超越了120萬輛，出售額挨近3000億元，為民營第全家。經(jīng)過國外并購和合作，吉利麾下曾經(jīng)有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克，到倫敦出租車、寶騰和路特斯等若干品牌。在全世界范疇內(nèi)具有四大焦點(diǎn)研發(fā)機(jī)構(gòu)，僅研發(fā)人士已超越1萬人。除了在英國、馬來西亞等地具有制造基地外，在白俄羅斯也有博越（ATLAS）的工廠，產(chǎn)物曾經(jīng)在東盟和俄羅斯等地出售，并將于2020年映入歐洲市場。

前一會兒，《財(cái)富》全球500強(qiáng)出爐，上榜的6家華夏車企中，吉利不但是獨(dú)一全家民營公司，也是利潤率最高的全家。而在福布斯的全世界富豪榜上，李書福成為了華夏車子產(chǎn)業(yè)的首富。

好多人想要曉得，李書福成功的秘訣是甚么？在2013年11月吉利舉行的一次分享運(yùn)動中，李書福曾將本人好幾年的心得總結(jié)為二十四字“真言”：“追求理想、把握商機(jī)、堅(jiān)持信仰、不怕不成功、仔細(xì)決策、凝聚力量”，為其成功的秘訣。

那末，曉得秘訣就能復(fù)制成功嗎？在吉利達(dá)成對沃爾沃的采購后，有記者用相似的難題提問李書福，他回答道：怎樣復(fù)制？沃爾沃唯有一種，吉利也唯有一種。

因愛“蛇吞象”

盡管在車子產(chǎn)業(yè)，國外并購卻非新鮮事兒，但成功的案例其實(shí)不多見。有并購成功者，今后在運(yùn)營的進(jìn)程中能夠現(xiàn)在日沃爾沃般成功者，也其實(shí)不多見。

吉利采購沃爾沃時(shí)，后者在全世界的銷售數(shù)量僅為37萬輛，而到本年，沃爾沃全世界銷售數(shù)量有望超越60萬輛。在福特麾下，沃爾沃在2008年面對巨額損失，而被吉利采購后，本年上半年，沃爾沃締造了史上最好體現(xiàn)，業(yè)務(wù)利潤達(dá)到78億瑞典克朗，約合國民幣59億元。本來在并購沃爾沃此前，吉利還采購了澳大利亞DSI自動變速箱企業(yè)，并達(dá)成了對英國倫敦出租車企業(yè)的采購，但這兩起并購并沒有給吉利的進(jìn)行帶來立竿見影的飛躍，在業(yè)內(nèi)激發(fā)的關(guān)心也遠(yuǎn)不如采購沃爾沃那樣高。

吉利采購沃爾沃遭到廣大關(guān)心，不但由于這是那時(shí)華夏車企第一大手筆的國外并購，還因此中折射出吉利“蛇吞象”的隱忍和不畏一切難題的執(zhí)著，以及李書福敏銳的嗅覺與極具東方哲學(xué)的治理智慧。

2002年，吉利剛剛拿到小汽車制造資質(zhì)，李書福在一次里面會議上初次談及想要采購沃爾沃，那時(shí)與會的楊健、安聰慧等高管都驚呆了。盡管彼時(shí)沃爾沃車子“委身”于福特麾下，但全個(gè)20世紀(jì)，沃爾沃在全世界范疇內(nèi)都享有與寶馬、奔馳、奧迪齊名的品牌聲譽(yù)。吉利這樣一種名不見經(jīng)傳的華夏公司，想要采購一種舉世聞名的奢華品牌，沒有異于天方夜譚。

但李書福那時(shí)就曾斷言通用、福特都會破產(chǎn)，福特終歸會抉擇出賣沃爾沃。那時(shí)被認(rèn)作的“狂言”，幾年后卻一一應(yīng)驗(yàn)。當(dāng)福特計(jì)劃瘦身，并在“oneFord”的策略以下，最初為麾下包括沃爾沃在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)尋覓買家時(shí)，李書福就曾經(jīng)準(zhǔn)備好了。

自2007年起，吉利就最初了里面轉(zhuǎn)行，以期能在并購進(jìn)程中，得到更多的加分。一最初，福特基本沒把這種實(shí)力與沃爾沃懸殊的追求者放到眼里，但李書福不氣餒，一次又一次登門，終歸獲取了對方的好感和相信。盡管得到了福特方面的認(rèn)可，但在那時(shí)，沃爾沃的員工以及工會關(guān)于“吉利”這種在世界市場上差不多全無作用力的華夏公司，是否帶領(lǐng)沃爾沃走勢光明，依舊充滿了不相信感。

在采購準(zhǔn)備挨近尾聲之時(shí)，李書福首次與工會會面，有工會代表用略帶敵意的話語問他，你是否用一句話來講明為何要買沃爾沃？李書福大聲說：“Iloveyou！”那時(shí)就得到了對方的好感。后來李書福在接納cctv采訪時(shí)，主辦人問他，這種謎底是之前就準(zhǔn)備沒有問題？李書�；卮穑骸霸垡恢边@樣想的”。

李書福對沃爾沃愛之深，在這場長達(dá)幾年的并購馬拉松終歸落下帷幕時(shí)，他哭了。2010年3月28日，在英國倫敦的他埋頭將桌上半米高的文獻(xiàn)一種個(gè)簽字完結(jié)，他趴在桌上一動不動。隔了許久，到了須要與杭州吉利總部連線的時(shí)刻，李書福抬頭來，時(shí)任吉利控股團(tuán)體CFO的尹大慶發(fā)覺，李書福的眼淚像斷線的珠子一樣跌落。

在2010年初，吉利并購沃爾沃映入最艱難的談判階段時(shí)，李書福在接納《華夏公司家》采訪時(shí)顯示：“假如可行從新抉擇，咱樂意選更自由的職業(yè)：記者、律師、詩人、作家、畫家、歌唱家�！�

早年的李書福有個(gè)特殊的愛好——寫詩填詞。他以前這樣寫道：“人在旅途，誰知前方有多少條路，酸甜苦辣早已留在回想深處。清晨日暮陽光星光為咱引路，春夏秋冬期望就在不遠(yuǎn)處。不埋頭不認(rèn)輸，擦干淚堅(jiān)持住，該受的苦咱來受，該走的路咱明白。”這段文字后來還被譜成了曲，由歌唱家陳琳演唱。

“放虎歸山”

那時(shí)有人以“蛇吞象”來形容這場跨國并購，李書福不認(rèn)為然：“蛇便是蛇，象便是象，蛇永遠(yuǎn)也吞不了象�！彼�還不樂意用父子來形容吉利和沃爾沃的關(guān)連，卻是抉擇適當(dāng)?shù)摹笆柽h(yuǎn)”，吉利便是吉利，沃爾沃便是沃爾沃。

在采購沃爾沃后的一次演講中他說：“在新的全部權(quán)構(gòu)架下，咱們須要科學(xué)治理，最佳的法子是把沃爾沃‘放虎歸山’�！边@句話讓時(shí)任沃爾沃車子瑞典企業(yè)總經(jīng)理安德斯·古斯塔夫森感官深切，不但造型，更要緊的是“這類話西方公司家說不出去”。他感覺李書福講哲學(xué)多于講商業(yè)，“是有內(nèi)在驅(qū)能源的商販，不有限于賺錢”。

盡管在那時(shí)，李書福與沃爾沃的治理層在產(chǎn)物定位等若干范疇存有分歧，但李書福依舊遵循著本人的承諾。“咱只需大方向是對的就好�！彼�不止一次地說，“它們（沃爾沃的治理團(tuán)隊(duì)）比咱懂得多，假如不曉得裝懂，那便是危險(xiǎn)�！痹趯ν饨蛹{采訪時(shí)他也屢次提到，“沃爾沃是一棵大樹，咱們其實(shí)不是想要挪動它，經(jīng)常給它澆澆水、松松土就好”。

李書福在對待沃爾沃這種被采購的品牌時(shí)體現(xiàn)出去的謙遜和平等，以及后者良沒有問題進(jìn)行情況，徹底打消了沃爾沃對吉利的“防備”和觀望，雙方的合作也步入深水區(qū)。在吉利采購沃爾沃后一會兒，吉利在沃爾沃瑞典總部所在地哥德堡構(gòu)建了歐洲研發(fā)中心（CEVT），為吉利將要公布的新品牌領(lǐng)克以及沃爾沃結(jié)合開發(fā)CMA模塊化平臺架構(gòu)。

李書福的思路很容易，車子是一種范圍制勝的資產(chǎn)。沃爾沃有好多十分領(lǐng)先進(jìn)步的技藝可行為吉利所用，而吉利在本錢操控、原土化收購方面，可行為沃爾沃帶來優(yōu)勢。此外，二者在產(chǎn)能上也可行發(fā)展匹配，例如沃爾沃的歐洲工廠，下一步就將為吉利領(lǐng)克代工制造新款汽車，助力吉利映入歐洲市場。

李書福有強(qiáng)烈的危機(jī)感和合作意識，同一時(shí)間他又有著孩子般的意趣和幻想，每一種前瞻性的車子技藝，他仿佛都感興趣，例如自動駕馭、飛行車子。之前，吉利宣告正規(guī)采購美國飛行車子企業(yè)，李書福表示要讓“車子在天上飛這種夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”，那時(shí)也有人笑話他，但現(xiàn)在，吉利宣告其飛行車子將在2019年到市場。他說，他要造一個(gè)車，全球上還無的�！澳阕�到這邊，汽車會自動開過來；你說回家，汽車就自動載你回去……”

他曾屢次在不同的場合預(yù)測，未來慣例車企可能只有會剩下2～3家。而吉利不但想要成為幸存者，還想成為全家偉大的企業(yè)。不論是并購沃爾沃，仍是今后寶騰以及入股沃爾沃團(tuán)體和戴姆勒，皆是以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)�！氨緛泶丝淘蹅兊呢�(fù)擔(dān)相當(dāng)大，比從前很大了。車子產(chǎn)業(yè)正好產(chǎn)生變革，這場浮動會給車子產(chǎn)業(yè)帶來甚么樣的改變，此刻也不曉得。”他談道。是以吉利期望經(jīng)過“合縱連橫”的形式，在新技藝和商業(yè)形式范疇加速步伐。

“在華夏這樣一種龐大的市場都誕生不了偉大的車企，那是不可能的。”吉利團(tuán)體副總裁、出售企業(yè)總經(jīng)理林杰說，這是董事長（李書福）一直以來的看法。他的夢想是吉利要成為那樣全家偉大的車企，不但期望在銷售數(shù)量上要與大眾、豐田等映入統(tǒng)一陣營，還要成為“受人尊敬的公司”。

入行20年，伴隨著追夢路面上的磨煉和砥礪，李書福不停斂其鋒芒，變得越來越低調(diào)。采購沃爾沃后，瑞典的文化改變了他。在接納cctv采訪的時(shí)刻，他談道：“它們不論多有錢，外出都坐經(jīng)濟(jì)艙，咱此刻還不坐公務(wù)艙了�！�

吳曉波曾這樣描畫李書福：“他體現(xiàn)出的低調(diào)、謙遜，甚而有些客套、靦腆，一度讓咱發(fā)生了錯(cuò)覺，認(rèn)為本人看到了一種‘假的李書�！�。起初那個(gè)在媒體眼中有些狂妄、偏執(zhí)，甚而兼具‘表演天賦’的車子瘋子，已然不見；站在眼前的，是一種談起車子生產(chǎn)就兩眼放光，從平安技藝、綠色節(jié)能到車聯(lián)網(wǎng)、智能化全能侃侃而談的車子行家�！�

從草根到世界化的公司家的路途中，李書福漸漸修煉，“車子狂人”的時(shí)期曾經(jīng)往日，眼下，他正好“逐夢”的路面上低調(diào)前行。