“京津冀車子資產(chǎn)的協(xié)同進(jìn)行，絕不但是單純的資產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁和配套合作，而應(yīng)當(dāng)所以資產(chǎn)鏈、價(jià)格鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的資產(chǎn)深度和高效協(xié)同�！�

中汽中心首席行家吳松泉

近期，全中國(guó)各地半年數(shù)據(jù)延續(xù)發(fā)表，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，作為地域經(jīng)濟(jì)中的一種要緊增添極，京津冀協(xié)同成果漸顯。上半年，京津冀三地實(shí)現(xiàn)地域制造總值合計(jì)超越4萬(wàn)億元，占全中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的近非常之一。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，三地協(xié)同進(jìn)行安穩(wěn)推行。上半年，北京、河北公司在津投資名目占天津?qū)嵸|(zhì)應(yīng)用內(nèi)資的45.6%，這一比例比一季度提升了4.4個(gè)百分點(diǎn)；北京、河北公司在天津口岸通關(guān)時(shí)間縮小3天，來(lái)源北京與河北的貨物比例達(dá)三成；在河北省組織展開(kāi)的要點(diǎn)名目“提質(zhì)增效年”運(yùn)動(dòng)中，京津冀協(xié)同進(jìn)行名目161項(xiàng)，占比近四成。

另外，京津冀地域資產(chǎn)構(gòu)造也趨于高檔。例如，上半年，北京新經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增添值4707.2億元，同比增添15.2%，占全市GDP的比例維持在1/3左右；河北效勞業(yè)增添值占全省GDP的比例為45.1%，同比提升2.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增添的奉獻(xiàn)率為70.2%，提升8.4個(gè)百分點(diǎn)。

京津冀協(xié)同進(jìn)行不停推行的同一時(shí)間，車子資產(chǎn)作為地域經(jīng)濟(jì)的要緊支柱，在京津冀范疇的協(xié)同進(jìn)行也在不停推行和深化。當(dāng)前，北汽團(tuán)體、長(zhǎng)城車子、國(guó)投招商簽定策略合作構(gòu)架合同。經(jīng)過(guò)三方策略合作，造成策略資源共享和互補(bǔ)，下降研發(fā)資金、人工和時(shí)間本錢，經(jīng)過(guò)在車型平臺(tái)、能源體系和新技藝的共享合作，改良產(chǎn)物構(gòu)造，提高雙方產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力。

車子資產(chǎn)怎么協(xié)同才能搭乘京津冀協(xié)同進(jìn)行的快車？“京津冀車子資產(chǎn)的協(xié)同進(jìn)行，絕不但是單純的資產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁和配套合作，而應(yīng)當(dāng)所以資產(chǎn)鏈、價(jià)格鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的資產(chǎn)深度和高效協(xié)同。”正如中汽中心首席行家吳松泉所言，深度協(xié)同，才能發(fā)生裂變效應(yīng)。

在吳松泉看來(lái)，車子原本便是在全車公司主導(dǎo)下，各范疇公司通力合作的產(chǎn)品，車子產(chǎn)物涉及那末多的范疇、那末多的上中下游公司，每個(gè)車企的供給鏈體制都很繁雜。“此刻咱們都說(shuō)價(jià)格鏈、創(chuàng)新鏈、資產(chǎn)鏈，在未來(lái)四化時(shí)期，這三個(gè)鏈全在浮動(dòng)。”吳松泉稱，車子全車公司必定要集成最優(yōu)秀的資產(chǎn)資源，才能為使用者提供稱心的產(chǎn)物和效勞。是以，車子產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，外表上是各車子公司產(chǎn)物和效勞的競(jìng)爭(zhēng)，背后實(shí)質(zhì)上是每個(gè)公司三個(gè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

在車子資產(chǎn)進(jìn)行映入新常態(tài)、資產(chǎn)加速變革以及車子資產(chǎn)對(duì)外開(kāi)放的情勢(shì)下，將來(lái)打算公司位置的是自助的能力和競(jìng)爭(zhēng)力。為這，自助公司有必需摒棄門戶之見(jiàn)，在要害總成配套上沒(méi)必需再搞大而全和封閉配套，不然，會(huì)導(dǎo)致麾下零部件公司競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不足，沒(méi)有辦法跟上創(chuàng)新不停加速、競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈的車子市場(chǎng)的步伐，最終作用主機(jī)廠的進(jìn)行。

在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，自助車子公司之中，應(yīng)踴躍研究共用產(chǎn)物平臺(tái)、共享優(yōu)秀供給商資源、結(jié)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)物、共享試驗(yàn)資源和制造資源、共用營(yíng)銷通道、開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)等方面研究合作，甚而也應(yīng)當(dāng)踴躍研究資本方面的合作，以實(shí)現(xiàn)改良資源配置，下降經(jīng)營(yíng)本錢，提升進(jìn)行的品質(zhì)和效益。吳松泉也重申，不論是哪種合作仍是協(xié)同都應(yīng)是公司自助舉止。“自然，車子公司之中的結(jié)合重組必定要遵循市場(chǎng)規(guī)則，在堅(jiān)持公司自愿的根基上，依照市場(chǎng)規(guī)則加以推行。據(jù)理解，這次長(zhǎng)城車子與北汽的合作，長(zhǎng)城車子就抉擇對(duì)外開(kāi)放本人的零部件資源，讓麾下的零部件公司獨(dú)立進(jìn)行，為更多的公司供貨，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化和資本多元化�！�

“車子資產(chǎn)政策一直鼎力引導(dǎo)和扶持零部件公司第三方、中性化進(jìn)行。”吳松泉重申，2004年車子資產(chǎn)政策第十四條劃定，車子全車制造公司要在構(gòu)造調(diào)度中提升不業(yè)余化制造水準(zhǔn)，將里面配套的零部件制造單位一步步調(diào)度為面向社會(huì)的、獨(dú)立的不業(yè)余化零部件制造公司。

吳松泉顯示，在車子資產(chǎn)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、世界化進(jìn)行的趨向下，三地可行在資產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁和承接、零部件協(xié)作配套、車子研發(fā)和試驗(yàn)、塑造智能電動(dòng)車供給鏈、智慧都市建造與智能網(wǎng)聯(lián)車子試點(diǎn)示范、新燃料車子制造和推廣、能源蓄電池回收體制建造、出口基地和資產(chǎn)體制建造等方面增強(qiáng)合作與協(xié)同。“為這，京津冀三地應(yīng)當(dāng)盡快結(jié)合探討制定同一的推行車子資產(chǎn)協(xié)同進(jìn)行的相干實(shí)行規(guī)劃和方案，并準(zhǔn)確利益共享體制、構(gòu)建同一開(kāi)放的市場(chǎng)體制等保證舉措，周全推行車子供給鏈、價(jià)格鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同進(jìn)行。”他說(shuō)。