[車子試駕原創(chuàng)]

　　華夏客戶在選車時(shí)不但要體積好、能源強(qiáng)，還要配置高、售價(jià)合乎道理，的確算是差不多挑剔了。但或許你不曉得，在這種地球上，還存留著比俺們更挑剔的一群人，那便是歐洲客戶。它們除了對配置請求不高以外，對一臺(tái)車的外貌設(shè)置、底盤體現(xiàn)、汽車內(nèi)部體積和能源調(diào)校等方面都請求非�？量獭Ｓ捎谂c咱們不同的是，它們但是要把一臺(tái)車開上十幾年，甚而是幾十年，這也就請求一臺(tái)車必需面面俱到。而在咱看來，前段時(shí)間咱為大伙到店實(shí)拍的一款新款汽車——東風(fēng)雪鐵龍 凡爾賽C5 X，就具備這樣的潛質(zhì)。上次咱曾經(jīng)為大伙推薦通過了，中型車的定位聯(lián)合跨界掀背的特征，讓凡爾賽C5 X具有比較同級的平凡三廂車型，更顯著的座艙體積和搭載體積優(yōu)勢。而今日，咱來到了它的誕生地——四川成都。咱會(huì)在本篇文章中，為您揭曉這臺(tái)凡爾賽C5 X的能源和控制體現(xiàn)究竟如何。

雪鐵龍 凡爾賽C5 X（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

　　國家內(nèi)部客戶在評價(jià)法系車時(shí)，永遠(yuǎn)離不開“設(shè)置”二字。不需要小看這兩個(gè)字，在一臺(tái)車上可行說是包羅萬象。法系車的外貌設(shè)置不但可行用時(shí)髦來形容，甚而還可行說是有些超前。同一時(shí)間在內(nèi)部裝飾設(shè)置、體積設(shè)置和底盤設(shè)置等方面，都可行說是自成一派。咱關(guān)心到，在上次的實(shí)拍文章中，大伙在點(diǎn)評區(qū)中向這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X拋出了三個(gè)難題。本次試駕，咱將來會(huì)從這三個(gè)點(diǎn)出發(fā)，為大伙發(fā)展具體解讀。

　　第1個(gè)難題：1.6T能源夠不足夠使用？

　　第2個(gè)難題：后扭力梁吊掛能否會(huì)讓以底盤控制著稱的法系車跌下神壇？

　　第3個(gè)難題：205/55 R19大小的車胎貴不貴？205寬度能否會(huì)作用控制？

　　東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X現(xiàn)已打開預(yù)售，預(yù)售價(jià)值為：14.37-18.67萬元。本次試駕的車型為預(yù)售價(jià)值18.67萬元的：東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 耀不凡（頂配車型）。

　　能源方面，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X全系裝載360THP 1.6T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為：129kW（175馬力），相較雪鐵龍的老款1.6THP啟動(dòng)機(jī)，第一大功率提高了4kW。這臺(tái)1.6T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了：250Nm。整機(jī)采納全鋁缸體，優(yōu)勢在于比較鑄鐵缸體減重超越30%。

　　變速箱配置上，凡爾賽C5 X配合了來源日本愛信的8AT變速箱，并采納了電子換擋形式。這臺(tái)變速箱在多款合資和進(jìn)口車型上獲得廣大利用，在耐久度和兼容度方面體現(xiàn)得差不多出色。由雪鐵龍發(fā)展特殊標(biāo)定的TCU變速箱操控單元，能夠在多個(gè)駕馭形式下提高換擋響應(yīng)，使傳動(dòng)愈加高效。

　　底盤構(gòu)造上，凡爾賽C5 X采納的是前麥弗遜式獨(dú)立吊掛，后扭力梁式非獨(dú)立吊掛。采納扭力梁構(gòu)造的后吊掛，也是這臺(tái)凡爾賽C5 X最具爭議的點(diǎn)。只是咱以為，一向以底盤控制著稱的雪鐵龍，這一次敢“冒天下之大不韙”去裝備國人其實(shí)不看沒有問題扭力梁吊掛，信任必定會(huì)給咱驚喜的。

　　盡管這臺(tái)新型1.6T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上比較老款的1.6T啟動(dòng)機(jī)的確有小幅提高。但咱卻以為，4kW的提高其實(shí)不是要點(diǎn)。而咱所關(guān)心的點(diǎn)在于，這臺(tái)1.6T啟動(dòng)機(jī)將渦輪介入時(shí)機(jī)提早到了1000rpm左右。也便是說，渦輪從1000rpm左右，就可以夠最初介入事業(yè)。盡管渦輪介入事業(yè)不代表能夠達(dá)到第一大的功率或扭矩值，但好處并非常顯著。在咱一天的體會(huì)進(jìn)程中，這臺(tái)1.6T啟動(dòng)機(jī)能夠顯著改進(jìn)小排量渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)渦輪介入前低扭偏弱的景象。這也就意指著，這臺(tái)凡爾賽C5 X其實(shí)不會(huì)像好多渦輪增壓車那樣，漂亮的參數(shù)在都市中被擁堵的路面狀況折磨到全無用武之地，反而它會(huì)愈加符合都市通勤和逛逛停停。

　　在三種駕馭形式下（活動(dòng)、準(zhǔn)則、節(jié)能），能源輸出的特性、變速箱的換擋邏輯甚而是方向盤的阻尼都會(huì)有顯著差別。假如平常通勤，咱反而更提議大伙運(yùn)用節(jié)能形式。盡管油門響應(yīng)稍緩，能源也并未準(zhǔn)則或活動(dòng)形式下那末干脆，但變速箱升擋時(shí)機(jī)更靠前，不但能源輸出愈加平順，擋位之中的能源接續(xù)性也更好。同一時(shí)間，節(jié)能形式下面向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼最輕，平常代步時(shí)，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和泊車都更輕松。

　　假如你想體會(huì)更干脆更出色的能源，那末活動(dòng)形式則更能滿足的你要求。相對稍晚的換擋時(shí)機(jī)，也十足無帶來鏗鏘的換擋感，不過能夠顯著感受到變速箱對油門踏板的響應(yīng)更快更干脆，適當(dāng)延伸的換擋間隔并未讓變速箱發(fā)生突兀的闖動(dòng)。這不但要?dú)w功于工程師關(guān)于能源總成的適配和標(biāo)定，來源日本愛信的8AT變速箱在硬件體現(xiàn)和寬容度方面也同樣值得確信。

　　此刻來解決第一種難題，1.6T啟動(dòng)機(jī)能源能否足夠使用？

　　總得來講，用這臺(tái)1.6T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)拉動(dòng)這臺(tái)車長超越4800毫米，軸距挨近2800毫米的中型車來講，十足不吃力�；顒�(dòng)形式下，全油門kick down，從8擋-5擋-3擋的降擋速度盡管不算快，但執(zhí)行力很強(qiáng)，選擋的邏輯也很清楚。而且啟動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，其實(shí)不會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的噪音，傳入到車艙內(nèi)的聲浪也相比穩(wěn)重細(xì)膩。盡管在凡爾賽C5 X上裝載的這臺(tái)1.6T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率唯有129kW（175馬力），可能其實(shí)不能滿足那一些關(guān)于能源要求較高的友人。但從多半家族平常用車的環(huán)境來看，這樣的能源體現(xiàn)絕不算弱，快速行進(jìn)也十足不會(huì)有難題。

　　雪鐵龍官方顯示，凡爾賽C5 X全系裝備了帶有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝的吊掛體系。咱容易理解了這項(xiàng)黑科技，這套吊掛技藝是經(jīng)過在減震器下端增添一種漸進(jìn)式液壓緩沖器，并經(jīng)過可變漸進(jìn)式緩沖器的對流孔截面積，來調(diào)節(jié)減震阻尼。盡管是隸屬被動(dòng)的調(diào)節(jié)形式，但優(yōu)勢在于本錢低，而且能夠起到必定的吊掛細(xì)小調(diào)節(jié)成果。聽著的確很高科技，而實(shí)質(zhì)體現(xiàn)如何呢？

　　在實(shí)質(zhì)駕馭中，凡爾賽C5 X的底盤調(diào)校一律算不上激進(jìn)，但通過溝坎時(shí)還能夠感受到底盤差不多扎實(shí)。假如你要是奔著體會(huì)凡爾賽C5 X吊掛活動(dòng)感而來的，那可能會(huì)讓你沒有期望。由于作為一款家庭用中型車來講，凡爾賽的全體吊掛調(diào)校必需要照顧到汽車內(nèi)部乘客特別是后面一排乘客的舒適性，是以全體吊掛的體現(xiàn)是偏軟的。在快速匝道盤橋時(shí)，車身會(huì)在彎中發(fā)生有必定的側(cè)傾，但在快速并線時(shí)，吊掛的全體性和穩(wěn)固感皆是可以的。

　　此刻咱們來解決第二個(gè)難題，后扭力梁吊掛究竟行不能？行進(jìn)感會(huì)不會(huì)很便宜呢？

　　舉個(gè)例子也許不太恰當(dāng)，但很值得思考。同屬PSA團(tuán)體的標(biāo)致，4008和5008都采納的是扭力梁后吊掛。但有一說一，就底盤材質(zhì)觸感和底盤響應(yīng)來講，體現(xiàn)的確值得確信，可行說是能夠兼顧行進(jìn)的頂級感和汽車內(nèi)部乘坐的舒適度。但作為采納獨(dú)立吊掛的標(biāo)致508L，吊掛的全體體現(xiàn)卻顯得有些差強(qiáng)人意。盡管行進(jìn)穩(wěn)固性和活動(dòng)感都相比出色，但關(guān)于顛簸的料理相比生硬，細(xì)碎觸動(dòng)過多，作為一輛主打家庭用的中型車，吊掛調(diào)校的確顯得有些偏激。說回這臺(tái)凡爾賽C5 X，咱對它底盤體現(xiàn)的評價(jià)便是：扭力梁不會(huì)作用它吊掛的頂級感和行進(jìn)感，舒適性體現(xiàn)很到位，吊掛初段韌性還不錯(cuò)。符合都市通勤和長/短途的旅游，但不符合劇烈駕馭。

　　對于駕馭層次的第三個(gè)難題，205寬度的車胎抓地力夠不夠？會(huì)不會(huì)給凡爾賽C5 X的控制體現(xiàn)拖后腿？

　　從技藝方位來看，205的胎面寬度沒有疑是要比那一些225、235甚而更寬的胎面，接地面積更少，發(fā)生的摩擦力也更小。這也是之是以能源越強(qiáng)，越注重控制屬性的車型，會(huì)抉擇胎面相對更寬，甚而是前/后胎面寬度和規(guī)格不同的車胎，來與它的能源和控制極限相配合。而凡爾賽C5 X采納205寬度的車胎，則是十足可行滿足它的能源以及控制要求的。依據(jù)咱一天的體會(huì)來看，咱不確定假如其余品牌車胎也公布205/55 R19大小的車胎后，控制體現(xiàn)還能達(dá)到此刻的水準(zhǔn)。但就咱體會(huì)的這臺(tái)標(biāo)配固特異EfficientGrip Performance車胎的凡爾賽C5 X而言，車胎寬度不會(huì)顯著削弱它的控制和抓地力體現(xiàn)，滿足80%以上的路面狀況環(huán)境也全不成難題。多說一句，固特異的車胎橡膠內(nèi)帶有其專利技藝的高碳分子鏈，相對同級采納炭黑分子的車胎來講也相比耐磨。

　　剛剛解決了由車胎規(guī)格激發(fā)的關(guān)于控制功能體現(xiàn)的質(zhì)疑。那末新的難題來了，205/55 R19，這種規(guī)格的車胎好買嗎？

　　關(guān)于這種大伙關(guān)注的難題，咱特意征詢了東風(fēng)雪鐵龍的官方，獲得的答復(fù)是，雪鐵龍凡爾賽C5 X為理解決原廠配套大小的車胎供給難題，已和車胎供給商打通了全中國通道。日前，全中國出售固特異車胎的線下店面、固特異品牌和主流車胎網(wǎng)店以及東風(fēng)雪鐵龍4S店，都最初周全鋪貨。例如咱們經(jīng)常使用的網(wǎng)上下單寄送到門店安裝的形式，此刻曾經(jīng)可行訂買到205/55 R19型號的車胎了。而且，關(guān)于大伙擔(dān)憂的19寸車胎后期價(jià)值會(huì)不會(huì)很高的難題，廠家也曾經(jīng)顯露了車胎的指導(dǎo)價(jià)值，大小為：205/55 R19的固特異EfficientGrip Performance車胎，指導(dǎo)價(jià)為748元。這就意指著，假如你征詢的店面不含安裝費(fèi)的報(bào)價(jià)超出748元，你可能就買貴了！