| 車子資訊8月26日報導早前，筆者對赤兔1.5T汽油版試駕體會中，得出這是哈弗針對活動花費偏向年青人群的最新嘗試�；顒踊O置，豐富的智能科技體會，過硬的工藝素質讓人留住深切感官。時隔數月，咱有幸再次體會交換裝扮DHT混動體系的赤兔DHT。據稱，它能夠做到和比亞迪DM-i相近的功能體會，華夏品牌玩混動真能一飛沖天？咱們今日馬上來認證赤兔DHT的能源功能和駕馭功能體現。 哈弗赤兔 10.98~12.38萬(參考成交價) 察看車型配置|32張高清大圖 詢底價特惠購 ●長城檸檬DHT混動技藝概述作為第一批裝載長城檸檬DHT混動技藝（Dedicated Hybrid Technology混合能源專用技藝）的車型，赤兔DHT將一掃長城車油耗高、功能通常的固有感官，檸檬DHT是具備多模事業(yè)形式的油電混動體系，赤兔DHT是一部HEV油電混動車型，不充電，一箱油的續(xù)航也能超越1000km。赤兔DHT混動體系在構造上愈加挨近于本田i-MMD混動，不同之處是加入了獨創(chuàng)的兩檔減速器，從而尋求技藝方案上的差異，以及更廣大的路面狀況適應能力。檸檬混動DHT是高度集成的油電混動DHT體系，經過高效混動啟動機和雙電機混聯相互匹配，完成高效率&高功能。就眼下說，做到長城車子油耗以及功能的相互兼顧，下降雙積分負擔，也讓客戶尋到了實惠兼顧的混動方案。往大了說，具有十足常識產權，自助研發(fā)，打破了技藝壁壘，站在了混合能源技藝范疇最前沿。依據國度策略規(guī)劃，除了推行新燃料車子的普遍，未來15年慣例車子要周全“混動化”，進一步下降車子平均油耗勢在必行。So，長城DHT的極具策略意義，下降油耗又能提升駕馭素質，這保證了DHT技藝能夠加速普遍，能夠走遠的根本面�！窕顒友b束，陽光滿滿的赤兔赤兔DHT與汽油版赤兔并沒有二樣，甚而找遍車身里里外外，都沒有一處能夠凸顯“HEV”或“DHT”混動身份的標識，也許在正規(guī)到市場后，廠家會追加少許銘牌標識，以突顯關于能源總成龐大更新后的表彰。正所謂人中呂布，車中赤兔？在長城命名放飛自咱后，以“赤兔”之名命名一部車，雖說有些出格，但又能很好表現出活動外顯造型。赤兔的勁爆氣質拿捏到位，整部車與早前赤兔汽油版并沒有二樣，勁爆素材貫通首尾，在哈弗全系中，最具辯別性、最能凸顯特異性設置是鍍鉻豎型格柵，匹配兩側豎狀LED日行燈，一副略帶侵略性的面貌，能夠使人過目不忘。側方能夠感知到借鑒活動車型的俯沖式前臉設置，整車近似改造車加裝的底邊包圍，匹配尾部聳起的龐大尾翼，目的唯有一種，讓這匹赤兔如其名通常擅長奔走，快如閃電，疾如風。車尾貫通式尾燈，龐大的HAVAL徽標，這皆是當下哈弗品牌家庭化設置形態(tài)，為了匹配頂部戰(zhàn)斗感滿滿的活動裝束，底部包圍加上虛擬排氣孔形象，烘托著強力功能感。●活動炫黑內部裝飾照舊奉上赤兔DHT的內部裝飾你沒猜錯，與汽油版一模一樣，僅僅在大屏菜單中增添了針對混動體系的相干設定與事業(yè)狀況展現。在以家庭用車為主旋律的哈弗SUV中，赤兔的座艙設置能夠使人面前一亮，設置師使用了突顯活動戰(zhàn)斗感的鉆石分割線條，硬朗的線條讓駕馭者似乎置身于未來科技戰(zhàn)艦之間�？犰藕诘膬炔垦b飾配色，匹配麂皮活動椅子，跳色點綴，以及相似鉆石形象的5D電子擋把，整部車的座艙氣氛能夠給到駕馭者專注、聚神的感觸。要說槽點，假如方向盤形象更活動少許，更粗壯、更小巧少許，就更能凸顯赤兔與其它哈弗車型之不同。體積層次上，赤兔DHT的能源電池包被安置在原來備胎位子，換然之補胎用具作為解決方案。整部車的乘坐體積、搭載體積其實不會由于DHT體系的增添而犧牲�！裾婊靹�，電動化成效明顯赤兔和瑪奇朵（參數丨相片）作為第一批配備長城檸檬DHT混動體系的車型，兩者能源總成十足絕對，檸檬混動DHT100系列最重要的部件包括：·高效率多模混動總成集成1.5L混動專用啟動機·發(fā)電/驅動雙電機·定軸式變速箱·雙電機操控器·集成DCDC兩臺電機中一種最重要的用以發(fā)電，另一種最重要的用于驅動。與人氣頗高的比亞迪的DM-i體系相同的是具有真混動的平順輕快的能源體現，但同一時間能夠做到真省油。這邊須要特別講明一下，檸檬混動是完整的策略，依據車型等級劃分，延續(xù)還會有1.5T DHT混動以及PHEV車型。DHT檸檬混動關于長城車子來講，沒有疑具有極強的策略意義，優(yōu)秀而又能做到通吃的技藝方案，可行對電機、電池發(fā)展靈活改裝。歷史經歷來看，構造其實不是要害，最難的是操控邏輯，廠家是否駕馭混動體系帶來的技藝挑戰(zhàn)，如何能將內燃機與電動機的事業(yè)特性相聯合，發(fā)揮出1+1＞2的成果。起首給咱第一種好感官是赤兔DHT輕快，通暢的起步動作，“開起來像純電”，在內燃機最薄弱的低速冷發(fā)動階段，換為電機概況就十足不一樣了。一朝有了車速，機動車便會依據電池組的電池容量與驅能源要求發(fā)展判斷，在混動與純電間自由變換。電池電量低過50%后，內燃機就會介入，落實淺充淺放的充放電準則，這有益于電池運用生命。赤兔所配備的DHT100體系事業(yè)狀況大致如是：·起步純電行進·0-35km/h，串聯事業(yè)形式下，增程模塊提供電能，由啟動機驅動發(fā)電機發(fā)電，驅動電機干脆驅動車輪。適用于通常中低速，城區(qū)行進工況�！�35-65km/h，并聯事業(yè)形式下，由啟動機經過DHT能源直驅形式驅動車輪，發(fā)電機和驅動電機負責調節(jié)啟動機事業(yè)點和協(xié)助驅動車輪，適用于快速行進工況。·65km/h以上，采納經濟直驅形式，啟動機經過DHT經濟直驅形式驅動車輪（掛入二擋經濟巡航擋），驅動電機則隨時準備介入，動態(tài)調節(jié)啟動機事業(yè)地域�？尚幸姷�，赤兔DHT的事業(yè)原理是在低速時偏向于電驅，啟動機扮演者增程器的角色，而一朝發(fā)展良沒有問題快速路面狀況巡航，則更偏向于啟動機直驅，這能夠發(fā)揮出啟動機應對單一路面狀況下的汽油經濟性。雙電機能夠在須要時隨時介入調和能量流，電池組則作為能量“中繼器”，終歸實現指標是確保通暢、輕快提速的同一時間，還能夠完成高能效�；靹舆壿嬔谏w了串聯和并聯兩種，城區(qū)低速行進靠純電驅動，速度起來后電機和啟動機一同并聯驅動，兩級減速器在快速勻速時用高端位，快速超車則用低檔位獲取很大扭矩，從驅動電機的功率和根基邏輯層次它更挨近本田i-MMD，電機功率大可行讓行進和提速體會更挨近EV，只是與本田不同的是，長城的DHT在混動戰(zhàn)略上讓啟動機直驅的參加占比很大。實質駕馭體會來看，切實與本田i-MMD體系有著類似的事業(yè)特性，電機的低延遲能源響應，讓起步變得輕松愉悅，無啟動機在低速時笨拙吃力的運行�；靹榆囆�1.7kWh的電池組注定不過中轉站而非是蓄水池，一朝車速提高，啟動機便會最初事業(yè)，以增程器的形式運作，啟動機的介入后檸檬DHT混動可實現EV行進、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各式事業(yè)形式，經過操控體系智能變換實現各式駕馭情景下能源與油耗的最好平衡。赤兔DHT混動功能0-100km/h提速8秒，而1.5T汽油版是7.7秒；工信部油耗數據差異就大了，區(qū)別是赤兔DHT 4.6L/100km及1.5T汽油版6.7L/100km。詳細到體觸動力體現，前文講過，起步時赤兔DHT是從容通暢的，讓人感官便是加速平順而又輕巧。中快速加速時，提速超車力度尚可，后段加速略顯平淡，這也是HEV車型一貫的能源特性。兩檔變速器也為經濟油耗做出了奉獻，不但平順性一流，在運作時的換擋其實不會被感知，赤兔DHT開起來本來有少許純電車的感受，不但由于低速時的純電體會，更由于它順滑的能源銜接和細膩的輸出。能量回收的強度可發(fā)展三段可調，不喜愛拖拽感的可行十足調節(jié)至強度最低形式，滑行時近似于平凡汽油車。設定菜單入口僅能經過繁雜且層級較高的頁面映入，若是增添快速便捷入口就更便利了。懸架設定以照顧舒適性為主，尋常都市路上的細碎顛簸全能被從容化解掉，況且化解得還差不多充分，碰到大少許的顛簸時，懸架的動作還不慌張，依舊可行維持車身的穩(wěn)固，是以盡管造型活動，但赤兔DHT和哈弗一樣，骨子里皆是面向平凡家族而生的舒適車型�！窠Y語能夠見到自助品牌在混動技藝上取得龐大突破，打破技藝壁壘，將這項體會好、油耗經濟的車型以合乎道理的價值帶到客戶眼前，這令人非常欣慰。有了混動技藝的普遍，拉低公司平均油耗，長城才有底氣去開發(fā)配備3.0T高檔能源的硬派奢華suv。赫然電動化≠電動車，在免除續(xù)航焦慮的前提下，赤兔DHT提供了出色的行進功能，在最焦點的能源體系配合調校上交出了一份令人稱心的答卷，它開起來的感受很細膩很順滑，效能更高，NVH功能更好。為了打消客戶關于國產混動體系的顧慮，估計電池組還提供8年/15萬千米的超長質保效勞。最終就期待終歸的售價了，有信息稱赤兔DHT的售價約為12-14萬元，比較汽油版車型而言，價值上漲1萬元左右，對此您怎樣看呢？您能否樂意為更節(jié)能、更靈活的能源買單呢？ 32張高清大圖| 察看車型配置 哈弗赤兔 10.98~12.38萬(參考成交價) 詢底價特惠購 |
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