導(dǎo)入嘉華的起亞到底還能不行翻身？

近幾年韓系車在國家內(nèi)部的頹勢(shì)體現(xiàn)，干脆導(dǎo)致起亞在國家內(nèi)部市場(chǎng)不停失去陣地，不論小汽車仍是SUV陣營，向上沖高難以打破豐田、大眾等主流合資品牌好幾年砌起的高墻，尤其隨著華夏品牌的崛起，身后腹地也在不停遭到?jīng)_撞和擠壓。

此境以下，起亞很需要在華夏市場(chǎng)拿出一輛能重塑品牌造型的產(chǎn)物，以逆轉(zhuǎn)現(xiàn)在慘淡的市場(chǎng)局勢(shì)。押寶高檔MPV市場(chǎng)，導(dǎo)入嘉華，便是起亞給出的終歸方案。

國外戰(zhàn)績(jī)不菲

實(shí)質(zhì)上，“空降華夏”此前，第四代嘉華(參數(shù)|相片)早已名聲在外，在全世界不少地域取得了可以的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)。

在老家韓國，2020年嘉華預(yù)定首日定單就超越23000張，干脆打破了韓國單日預(yù)售紀(jì)錄。此外，其首月銷售數(shù)量就達(dá)到了10130輛，創(chuàng)下了自1998年車型誕生以來的最好歷史紀(jì)錄。

這類火爆狀況一直在連續(xù)，卻非“曇花一現(xiàn)”。本年1-7月嘉華累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到51926臺(tái)，拿下韓國MPV細(xì)分市場(chǎng)的八成所占率，并成為韓國原土最熱銷的車型。此中，在5月份，嘉華還以8043輛的月銷售數(shù)量超越走量的伊蘭特，位居月銷榜次席。

相片來自：鄭宜出品

要曉得，韓國車子市場(chǎng)全體量也不到200萬輛（2020年韓國車子市場(chǎng)總銷售數(shù)量約190萬輛），關(guān)于那么一輛定價(jià)其實(shí)不算廉價(jià)的MPV來講，月銷能挨近“破萬”的水平，已是差不多不易的事宜。

另外，在大洋彼岸的美國，嘉華也對(duì)那一些來源歐美日的同級(jí)競(jìng)品來了次粗暴式碾壓。自從本年2月份到市場(chǎng)以來，其延續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量翻番，并成為美國市場(chǎng)銷售數(shù)量增速最快的MPV車型。

是以說，這一次起亞帶著最新嘉華入場(chǎng)，當(dāng)然是想在華夏復(fù)制其之前在全世界范疇內(nèi)得到的佳績(jī)。而拋開拔高品牌造型的一面，起亞在嘉華身上同樣寄托了更多銷售數(shù)量層次的希望。

這匹“黑馬”能成么？

只只是，這匹在國外一戰(zhàn)成名的“黑馬”，映入華夏市場(chǎng)將不得不面臨愈加挑剔的客戶（多元化要求）以及競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)劇烈的細(xì)分市場(chǎng)。尤其是后者，此中不但有具有好幾年市場(chǎng)培養(yǎng)和基礎(chǔ)的老牌選手，比如GL8(參數(shù)|相片)、奧德賽等，同一時(shí)間也必然遭到“新貴”們的沖撞，在售的大眾威然(參數(shù)|相片)以及將要國產(chǎn)豐田塞納都產(chǎn)物實(shí)力都不容小覷。

那末這次，“叫好不叫座”的頭銜會(huì)不會(huì)扣到嘉華身上？私人感受，以日前的產(chǎn)物力和細(xì)分市場(chǎng)的潛力來講大幾率不會(huì)。

別克GL8 ES(參數(shù)|相片)陸尊

起首，從定位上看，嘉華更像是MPV與SUV的聯(lián)合體，這也就意指著嘉華的功效性方面具有很大的挖掘潛力，同一時(shí)間與國家內(nèi)部市場(chǎng)的競(jìng)品比較也有著充足的差異化。

日前來看，國家內(nèi)部中高檔MPV市場(chǎng)根本分為“家族外出”和“商務(wù)接待”兩派，前者的最具代表的是奧德賽，后者則是GL8。而嘉華主打的是一個(gè)“居家式奢華”，隸屬細(xì)分市場(chǎng)里相比稀缺的一種品類。

你可行把嘉華容易了解為，比奧德賽這種家族MPV更有派頭，又無GL8那末油膩（商務(wù)），這類造型設(shè)定最重要的表現(xiàn)在體積、舒適及設(shè)置三個(gè)維度上。

在車身大小上，嘉華的三圍除了在長度和高度上略遜GL8 ES陸尊外，在橫向?qū)挾群洼S距都有必定的優(yōu)勢(shì)，而這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)又與汽車內(nèi)部乘坐體積關(guān)連密切，將干脆影汽車內(nèi)部乘客的乘坐體會(huì)。

有了碾壓常規(guī)家族MPV的大�。▍⒖紛W德賽三圍大�。�，也讓嘉華有了更十足的舒適性施展體積，甚而在體積的拓展性和靈活性方面要比GL8愈加出色。

例如在椅子布置方面，別克GL8大家都有4座、6座、7座三種布置方式，嘉華有2+2、2+2+3、2+2+2等椅子布置，為何要說“等”，便是由于這臺(tái)的體積拓展性是在太強(qiáng)盛了。

嘉華的第二排椅子是可拆卸的，這就意指著它能在5座和7座兩種汽車內(nèi)部布置中靈活變換。此外，嘉華的二三排椅子還扶持4/6的下沉折疊，換種方位看，這便是一輛“帶頂小載貨汽車”，此等靈活的體積優(yōu)勢(shì)也是GL8這種商務(wù)MPV所沒有辦法匹敵的，居家屬性更濃。

這份屬性還表現(xiàn)在儲(chǔ)物體積上，即使嘉華的第三排椅子不收起，下面的掏空料理也能放置少許小物件，而當(dāng)?shù)谌�排椅子折疊翻轉(zhuǎn)后，還可行造成一種全平的開闊體積，繼而提高機(jī)動(dòng)車的搭載能力和實(shí)用性。

平常概況下，實(shí)用性強(qiáng)的MPV常常會(huì)忽視好多關(guān)乎舒適體會(huì)的部分，而嘉華則很好做到了兩者兼顧。其第二排的頭等艙椅子，不但具有寬大厚實(shí)的版型，可延伸可抬高的電動(dòng)腿托匹配上能大幅度傾斜的椅子靠背，能讓乘客得到挨近于半躺的姿勢(shì)，比較許多數(shù)家庭用級(jí)的MPV更具舒適層次的優(yōu)勢(shì)。

此外，關(guān)于那么一輛注重“居家式奢華”的MPV產(chǎn)物，其在設(shè)置層次同樣很有新意，卻非某必定位取向的極其化體現(xiàn)，而這類“聯(lián)合體”的思路也是市面子上其實(shí)不常見的姿態(tài)，有點(diǎn)“西裝奶爸”那個(gè)意思，沉穩(wěn)但其實(shí)不沉悶。

雖然內(nèi)部裝飾部分在觀感上與K5凱酷(參數(shù)|相片)十分類似，但全體的科技感營造與精致度都更為出色，與此同一時(shí)間，環(huán)抱式座艙設(shè)置賜予了駕馭者和副駕人士一個(gè)歸屬感，坐在主駕會(huì)少好多GL8這種商務(wù)MPV的“駕駛員感”。

那么來看，boss們想要的商務(wù)外出的排面、美女型男們熱衷的材質(zhì)觸感和顏值、爺叔阿姨們想要的舒適體積，這臺(tái)嘉華仿佛全能滿足。可是，遺憾仍是有的，其能源方面的看點(diǎn)就非是好多。

受制于排量法則的節(jié)制，國外版上的那臺(tái)飽受好評(píng)的3.5L V6引擎只能發(fā)展閹割，幸好起亞依舊為其帶來了最強(qiáng)的2.0T引擎，與起亞k5凱酷為同款啟動(dòng)機(jī)，240匹的第一大馬力帶動(dòng)一輛MPV雖沒啥難題，但在快速情景下確信不如大排量V6啟動(dòng)機(jī)那末游刃有余。

“天時(shí)地利”

有聲望有實(shí)力，更要害的是具有充足的產(chǎn)物差異化，仿佛嘉華距離翻身只差臨門一腳——市場(chǎng)要求。

依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021上半年國家內(nèi)部MPV累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到45.6萬輛，同比累計(jì)增添25.2%。要曉得，即使在昨年MPV汽車市場(chǎng)全體同比下降超20%的逆勢(shì)下，更細(xì)分的中大型MPV依舊同比增添了20%。

不難發(fā)覺，受國家內(nèi)部生育政策的解除禁止、國家內(nèi)部車子花費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、7座車6年免檢等政策作用，高檔MPV正好為車子市場(chǎng)注入新的生機(jī)，或?qū)⒊蔀槔^小汽車、SUV以后的“第三極”。

從這種方位看，嘉華此時(shí)入局沒有疑具有“天時(shí)地利”的先天優(yōu)勢(shì)。只只是，作為國家內(nèi)部高檔MPV市場(chǎng)的“攻擂方”，嘉華在品牌造型、保住價(jià)值率以及汽油經(jīng)濟(jì)性這幾個(gè)維度上都比GL8乃至塞納都要弱少許，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，高性價(jià)比又成了韓系車的死重復(fù)，可只有此才能有很大的市場(chǎng)贏面。

自然另有一個(gè)可能，便是在一會(huì)兒后的將來，為重塑品牌造型而來的嘉華，見到新鮮出爐的MPV銷售數(shù)量榜時(shí)，會(huì)撫掌大笑起來。