比亞迪漢，是第一款裝載比亞迪刀片電池的車型。之是以叫“刀片電池”，恐怕不但僅是由于比亞迪對電池發(fā)展了扁平化的拉長設置，形似刀片的緣故，愈是由于此中有鋒芒之意。

比亞迪最早便是從做電池起家的，創(chuàng)始人王傳福便是一種冶金物理化學碩士，頂級工程師。從為電話廠家制作電池最初，涉足車子產業(yè)，進行成為全世界第三市值的車子公司。

然則，從2015年最初，寧德時期最初在比亞迪身后緊追不舍，終歸在2018年，能源電池出貨量超越了比亞迪，而且在三元鋰和磷酸鐵鋰的紛爭中占據上風。這讓以電池起家的比亞迪情何以堪。

兩年后，2020年，比亞迪正規(guī)公布了刀片電池和配屬的第一款純電車漢EV，期望經過刀片電池反超三元(參數|相片)鋰，重回能源電池第一的寶座。

因而，刀片電池的爭鋒之意，就不難了解了。

刀片電池的攻擊

雖然三體人派出智子鎖死地球科技，地球人仍是依據現存的理論根基，依托工程學，進行出了太空電梯，武裝了強盛的太陽系艦隊。

鋰電池有無有天花板？自然有，不論是三元鋰仍是磷酸鐵鋰，電池的容量總是有上限的，尤其是磷酸鐵鋰，在能量密度上和三元鋰電池差距顯著，一直以來被作為公共交通體系的能源電池運用，轎車更多的是用三元鋰電池作為驅動能源。

和《三體》的看法相似，在電池容量撞墻此前，在工程科技上仍是有好多選擇和進步體積的。漢EV所采納的刀片電池便是這類進步的展現，也可行說刀片電池是進化版的磷酸鐵鋰電池。

經過Cell To Pack（CTP）的構造設置，讓磷酸鐵鋰電池具有更高的能量密度，同一時間更平安。為這，比亞迪在漢EV的電池上，最重要的做了兩方面動作：

一方面是制作長條化的大電芯。由于電芯做大可行提升密度，這是共識，比亞迪刀片電池將電芯拉長，從而帶來了電芯自身的容量提高。

另一方面提高成組效能，經過對刀片電池的長度規(guī)格調度，將汽車內部電池分布體積充分應用，幸免少許邊角的體積浪費。

這類體積改良的結果，帶來的不但僅是電池能量密度的提高，同一時間也為汽車內部節(jié)約了更多的體積，從漢EV的汽車內部體積來看，相較于其余同級新燃料車，優(yōu)勢相比顯著。

漢車型上的平衡哲學

轉子啟動機的優(yōu)勢顯著，但缺點同樣顯著，機油消耗量大，油耗龐大，1.3跑20升家常便飯，零部件生命短，修理難搞。因而，平衡性很要緊。

全無疑問，車子是一種概括的產物，客戶不會只盯著百千米電耗這一種目標來買車，還會關心機動車設置、價值、體積等消息。在用刀片電池提升了空間能量密度后，省出的車身重量和體積，在不同的側方都會成為車型賣點。

以漢車型，售價25.58萬的超長續(xù)航尊貴版來看，用刀片型磷酸鐵鋰電池提供了600千米以上續(xù)航能力，和配合三元鋰的車型十足可行一較高下，然則本錢卻更低。

續(xù)航和電氣化不過電動車子的第一步，如何為智能化效勞是電氣化須要考慮和平衡的。在漢的配置上，比亞迪充分整合了在慣例燃料制車范疇的優(yōu)勢，發(fā)展智能化技藝平移。汽車內部平安及舒適配置上包括了膝部氣囊、前排椅子加熱空氣流通、主駕椅子回想、雨量感應雨刮、后面一排獨立空調等。

從不同維度去概括平衡一種產物，這邊的平衡性有好多面，既包括了電池體系品質與密度的平衡，也包括了慣例燃料車子和純電車之中的功效平衡。漢是比亞迪平衡術的集大成者。

智能化的底氣是三電融合

咱們皆是方案整合商，十足取決于產物的定位和你的本錢售價。

2018年，羅永浩總結國家內部電話品牌商的時刻，如下說。

車子產業(yè)自然也面對相似概況。

只是，比亞迪相比不一樣，橫跨慣例車子和新燃料兩個范疇，而且是獨一一種完整掌握新燃料車子三電的主機廠。

咱們把電動車子上的電池、電機、電控統(tǒng)稱三電。

通常廠商皆是只設置不生產，典范的如寶馬和通用，無電芯設置和制造能力，但電池組與電池治理體系可行由本人開發(fā)。

比亞迪卻實現了電動車子的焦點零部件悉數自研的能力，包括但不限于漢EV所裝載的刀片電池、驅動電機、電控模塊等等。另有日前在漢車型上，所部署的DiLink智能網聯體系，DiPilot智能駕馭協(xié)助體系。

這點智能化裝備，比亞迪本人就可達成悉數設置，生產，整合，終歸表現在漢車型的詳細駕馭上。

有人說：比亞迪漢EV車型的成功，是比亞迪全個制車體制的成功。

的確如許，以刀片電池為基底解決了漢的能源難題；邀請世界設置團隊，賦予漢最新的設置感；在配置上向慣例奢華車看齊。在漢的身上，咱們能見到比亞迪從頭至尾，徹底漢化的技藝效果。