前言：翻看7月份小汽車銷售數(shù)量榜單，北京現(xiàn)代的銷售數(shù)量著實讓咱吃了一驚，非是它賣得有多好，卻是銷售數(shù)量真的慘！

以走量車型菲斯塔和名圖為代表，兩款車型7月份區(qū)別賣出了230臺和228臺，加在一同不到500臺。瞧瞧圍繞在兩款車型首尾的皆是哪些汽車吧：吉利博瑞(參數(shù)|相片)新燃料、東風(fēng)富康e愛麗舍、東風(fēng)富康ES500以及廣汽本田繹樂，清一色的新燃料或冷門車！換個說法，他們皆是被市場遺忘了的車型。

現(xiàn)代名圖和菲斯塔(參數(shù)|相片)兩款車型以前皆是市場上的明星產(chǎn)物，月銷萬臺是常有的事，短短幾年的時間淪落到如許地步，一方面競爭對手太強，更多的仍是北京現(xiàn)代本人不爭氣。下方馬上來數(shù)數(shù)北京現(xiàn)代的“幾宗罪”。

北京現(xiàn)代名圖(參數(shù)|相片)一律是由于換代慢而被活活拖死的典型，2013年到市場的名圖，憑借著合乎道理的售價以及越級的大小很快站穩(wěn)了腳跟，短短兩個月銷售數(shù)量就破萬臺。從2014年起至2018年7月份是名圖最風(fēng)光的時候，4年半多的時間里，差不多很少見到它跌出“萬臺俱樂部”。

使人見不懂的是，直到本年3月份，名圖才發(fā)展了最新的改款換代。從到市場初算起，整整經(jīng)驗了7年多的時間，當(dāng)中雖然有幾次小改款但皆是小修小補，甚而外貌越改越不協(xié)調(diào)。

在這時期，速騰(參數(shù)|相片)、思域(參數(shù)|相片)和卡羅拉等車型全在不停地改善著本人，不進則退，名圖愣是把本人熬成了邊緣化車型。

講到車型陳舊，還記得伊蘭特的“四代同堂”嗎？北京現(xiàn)代以前締造了伊蘭特、悅動、朗動以及領(lǐng)動這四款時間跨度十好幾年的車型同臺出售的“神跡”。

咱們的汽車市場通過好幾年粗放式的進行，一直缺乏全家公平、公正、客觀的平安測試機構(gòu)，直到中保研的顯露。

倒在中保研25%偏置磕碰下的車型不少，況且各個皆是鼎鼎大名，大眾的帕薩塔和途觀L、本田的皓影和思域以及別克的GL8等車型不合格的體現(xiàn)讓一眾觀眾驚掉了下巴，很不幸，現(xiàn)代菲斯塔和索納塔也在內(nèi)部。

先說菲斯塔，在磕碰測試中，菲斯塔車前潰縮略慘重，A柱上面部分顯露折彎，AB柱間的邊梁也脫離位子，座艙前部構(gòu)造有顯著形變，汽車內(nèi)部乘員平安指標數(shù)據(jù)只獲得了“通�！钡脑u價。

沒有獨有偶，在本年6月份中保研針對索納塔發(fā)展的40%偏置磕碰測試中，采納現(xiàn)代最新i-GMP平臺塑造的索納塔卻顯露了A柱彎折的情況，假如是25%小重疊偏置磕碰測試，體現(xiàn)沒有疑會更差。

可氣的是，在美國IIHS官網(wǎng)上，2020款索納塔獲得了“高級平安”的成績，尤其25%小重疊偏置磕碰，美版索納塔各項細分項成績愈是獲得了全綠G優(yōu)秀成績，這不得不使人聯(lián)想現(xiàn)代的區(qū)分對待。

以前，韓系車之是以能夠暢銷，性價比是它的殺手锏。

比較德系和日系品牌，韓系車價值更低，配置更全，況且在油耗等要害目標上也無落后太多；比較國產(chǎn)車，它又勝在皮實耐用、品質(zhì)穩(wěn)固，同一時間品牌也略勝一籌。

只是，隨著國產(chǎn)車的進步，制車工藝和品質(zhì)水準上曾經(jīng)不比韓系車差，性價比愈是造成碾壓之勢，往上比只是德系和日系，向下被國產(chǎn)車打壓，韓系車的生存體積只能越來越小。

跳出去看，現(xiàn)代/起亞團體依舊是全球前五的車企，在啟動機、變速箱以及全車零部件上都有不俗的造詣，而且可行做到AT/CVT/雙離合變速箱悉數(shù)自研，僅此一絲曾經(jīng)甩開多數(shù)車企。

可是，有實力和有誠意非是一碼事，不尊重客戶的車企，在俺們這注定啥還不是！