本文最重要的從機動車外貌、能源體系、駕馭感、耐久性、性價比，談一談本人對該款車的觀點，也為買車者提供一份參考。

機動車外貌

現(xiàn)代悅納(參數(shù)|相片)該款車盡管是緊湊級初學(xué)型小汽車，但機動車外貌一絲兒不湊合，依舊緊緊維持韓系車的基因，機動車外貌囊括了當(dāng)代車子活動風(fēng)騷的形象，尋常形象差不多夸張，尤其是機動車前臉，各式棱角分明的線條搭配，汽車主人一眼望去，雷厲風(fēng)行，好像一款小轎跑。

而且機動車尾部采納了貫通式尾燈，這類設(shè)置作風(fēng)愈加時髦、絢麗，全車擺脫了初學(xué)級機動車的身影。

機動車能源體系

現(xiàn)代悅納在能源體系方面則相對保守，全系配合了1.4L啟動機，采納了CVT和6MT兩款變速器，該能源體系仍是十分適合緊湊級初學(xué)車型的定位。

1.4L啟動機，第一大扭矩達到132.4Nm/4000rpm，第一大功率達到了100ps/6000rpm，關(guān)于汽車主人來說，該款啟動機頂多是足夠使用，至于說提速超車千萬不需要多想，該能源體系真的無推背感。

該款車，盡管啟動機體現(xiàn)平平，可是這車輛采納了CVT變速器，這邊仍是對該款變速器夸贊一番，該變速器駕馭感十分優(yōu)秀，變速器換擋平順度較好，不論是超車提速仍是急減速，無一點駕馭頓挫感，而且深踩油門時，CVT變速器映入了AT模擬操控，啟動機轉(zhuǎn)速有規(guī)則的上下變動，機動車駕馭感相比好少許，據(jù)說，采納了8擋模擬操控。

該款能源體系，全體上適合一款緊湊級初學(xué)車型的定位，仍是相比可以的。

機動車駕馭性

韓系車駕馭性仍是相比沒有問題，方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向靈敏，而且略顯輕巧，汽車主人可行很輕易地掌控機動車調(diào)轉(zhuǎn)方向，單手操作依舊可行精確控制機動車走勢，指哪打哪，百發(fā)百中。機動車底盤略顯輕巧，只是這也顯得機動車提速感較好，機動車駕馭不費勁，無憋啟動機的感受，在低速、中速行進時，也全無難題，底盤行進穩(wěn)固性也不錯。

悅納該款車，另有一種值得稱贊的點，便是機動車的應(yīng)答性，源于采納了CVT變速器，該變速器顯得略為聰明，相比適合汽車主人的駕馭意愿，汽車主人緊急踩油門，機動車可行快速提速，機動車應(yīng)答性十分好，無一丁點的延遲，在駕馭進程中，油門提速線性感也很可以，一腳油門，一腳提速，不會有很突兀的感受。

耐久性

關(guān)于悅納機動車的耐久性，真的不便多說，終歸該款車剛到市場沒多久，只是回顧現(xiàn)代其它機動車的耐久性，其聲望仍是差不多可以的，多數(shù)汽車主人都反應(yīng)，韓系車耐久性相比好，小瑕疵超等少，可謂是皮實耐操。

1.4L啟動機乃是現(xiàn)代最經(jīng)常使用的啟動機，該啟動機技藝十分老練，汽車主人們不用擔(dān)憂，而且CVT變速器承載扭矩也在明顯提高，而且韓系車CVT變速器曾經(jīng)在韓國國內(nèi)廣大運用，該變速器耐久性當(dāng)然也無難題。