由于政策和大家接納水平的提高，華夏已然成為新燃料車第一大的花費(fèi)市場，但縱觀日前新燃料車的出售構(gòu)造可行顯著見到，私人汽車主人的新燃料車根本上聚集在20萬以上的中高檔市場，而像是汽油車賣得最多的十多萬價(jià)值區(qū)間內(nèi)，存留的新燃料車差不多都成為了網(wǎng)約車或許出租車，因此可視，離新燃料車真實(shí)走進(jìn)大眾家族，另有很長的一段距離。

再來瞧瞧新燃料范疇的領(lǐng)頭羊特斯拉，在好多客戶的心目中，它已然成為新燃料車中的BBA，但隨著Model 3(參數(shù)|相片)價(jià)值的一步步下調(diào)，特斯拉很顯著想要做的是新燃料車中的“大眾”。那反觀大眾呢？作為慣例車企中的佼佼者，它要把新燃料車的市場拱手讓給新勢力品牌嗎？謎底赫然能否定的，是以咱們見到ID.4 X成為上汽大眾面向國家內(nèi)部市場的首款純電動車型，那末關(guān)于客戶來講，有著慣例品牌內(nèi)涵的加持，ID.4 X會是那臺更符合大眾使用者的新燃料車嗎？

區(qū)分于大眾品牌的慣例汽油車，ID系列的家庭設(shè)置沒有疑給咱們帶來了相當(dāng)大的新鮮感，鑒于MEB平臺塑造而來的ID.4 X沒有疑走到哪都會成為人群之間的核心。自然，其最具辨識度的仍是這貫通式的大燈組，一根燈帶接連著兩側(cè)由11顆LED燈珠所構(gòu)成的IQ.Light大燈，匹配上當(dāng)中同樣會發(fā)光的大眾Logo，夜間點(diǎn)亮成果非常出色。

而作為一輛新燃料車，大眾赫然想要賦予ID.4 X更多時髦、年青的素材，是以咱們可行見到大批圓潤的線條充斥著全車，看似采納封閉式格柵的常規(guī)設(shè)置但大眾仍是在ID.4 X的前包圍加入了相似“大嘴”一樣的形象，從而給這樣的一張前臉增添更多的檔次感。

由于是最新的電動車平臺，ID.4 X(參數(shù)|相片)其實(shí)不用考量啟動機(jī)和變速箱的擺放位子，是以其可行把前懸縮小，把A柱前移，將軸距盡可能地留給當(dāng)中的乘員艙，從而使其有著很大的里面體積。設(shè)置細(xì)節(jié)上，ID.4 X從A柱到D柱都采納了銀色裝扮，點(diǎn)綴出雙色車身的即視感，而隱藏式的門把手、雙色的20英寸大輪轂，全讓這臺車的側(cè)方顯得更為時髦和耐看，慣例車企的設(shè)置功力，依舊不容小覷。

尾部的設(shè)置同樣飽滿，在作風(fēng)上是傾向于簡練的，帶大眾Logo的貫通式尾燈夜間點(diǎn)亮后與前大燈完美造成呼應(yīng)，看著切實(shí)有向“燈廠”奧迪偷師不少。后包圍采納的是黑色塑料和銀色飾板的點(diǎn)綴，在具備庇護(hù)功效的同一時間，更多的是加強(qiáng)ID.4 X全個尾部的視線檔次感。

ID.4 X的內(nèi)部裝飾依舊有著使人面前一亮的成果，在習(xí)慣大眾汽油車所帶來的產(chǎn)業(yè)風(fēng)以后，ID.系列的家庭設(shè)置很簡單會讓咱們刮目相看。在全體的觀感上，ID.4 X很顯著是較為簡約的取向，設(shè)置相對其余品牌來講仍是相比規(guī)矩的，但大眾最厲害的仍是在細(xì)節(jié)的料理上，不論是副駕前方多個配色和材質(zhì)拼接的面板，仍是扶手箱上印有打孔ID.的字符，全能為全車的材質(zhì)觸感提高不少。在配色、用料和做工方面，比起特斯拉，ID.4 X切實(shí)是強(qiáng)太多了。

眾所周知，大眾新一代的產(chǎn)物已然采納了數(shù)字化座艙的概念，這在ID.4 X身上十足表現(xiàn)了出去，5.3英寸的液晶儀表盤盡管適中，但像是速度、續(xù)航、駕馭協(xié)助、導(dǎo)航等消息全能十分明白顯現(xiàn)出去，電子換擋機(jī)構(gòu)也被整合到了儀表旁邊，看起來全體感很強(qiáng)。其次是車上的物理按鈕，譬如空調(diào)操控、駕馭形式選擇、大燈組操控、天窗開閉等都采納了觸控的方式，電容方向盤上的觸控按鈕愈是有著波動反饋，這此中營制出來的科技感，那是差不多到位。

12英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏是ID.4 X全系車型的標(biāo)配，進(jìn)級以后的車機(jī)流暢性值得好評，同一時間也扶持許多在線利用和CarPlay、CarLife這樣的電話互聯(lián)功效，只是在全體的操作邏輯方面，仍是有點(diǎn)煩瑣的，首次上手有必定的學(xué)習(xí)本錢。自然，ID.4 X最值得一提的仍是這32色的氣氛燈，其除了預(yù)設(shè)沒有問題顏色之外，使用者還可行自定義本人喜愛的顏色和色溫，從而帶來更為多變的車廂氣氛。

能源方面，日前ID.4 X共計(jì)提供三種能源總成，此中初學(xué)版車型裝載的是一輛第一大功率為170馬力、峰值扭矩為310N·m的后置后驅(qū)電機(jī)；高配的雙電機(jī)四驅(qū)版車型概括第一大功率為313馬力，概括峰值扭矩為460N·m；而咱們這臺是最為主售的Pro極智長續(xù)航版本車型，其裝載了一輛第一大功率為204馬力，峰值扭矩為310N·m的后置后驅(qū)電機(jī)。

從參數(shù)上來看，這臺ID.4 X的電機(jī)曾經(jīng)是逼近許多2.0T高功率啟動機(jī)的水準(zhǔn)，但源于電動機(jī)剎那扭矩輸出的物理特性，直觀感觸上ID.4 X仍是要來臨更輕快少許。自然這也是電動車的優(yōu)勢所在，大眾最令人感覺驚嘆的仍是其能源輸出的全體調(diào)校，電機(jī)的發(fā)力是持續(xù)且勻稱的，況且來臨非常線性和細(xì)膩，營制出與慣例汽油車十分挨近的駕馭感觸，不會像是其余純電車那樣會帶來突如其來的推背感而讓汽車內(nèi)部乘員感覺眩暈。

此外，在D擋形式下，ID.4 X放開提速踏板根本上不會有動能回收而發(fā)生的拖拽感，全個減速的進(jìn)程來臨非常順滑，很像是手動擋車型掛空擋滑好的狀況。即使是在B擋形式下，動能回收所帶來的拖拽感還不算是特別地強(qiáng)，減速非常地線性，其實(shí)不會讓人帶來不適的感受，是一種可行長久運(yùn)用的駕馭形式。

底盤調(diào)校方面，ID.4 X也讓人帶來了非常可以的好感，吊掛調(diào)校很顯著是偏硬朗的，在彎中給到車身很可以的支撐，但其關(guān)于路面細(xì)碎顛簸的過濾還是十分有用到位的，懸架的回彈非常直接，帶有必定的韌性，通俗一絲來講，便是全個底盤展現(xiàn)出大伙很熟悉的“大眾味”，舒適和頂級感兼具。

然則ID.4 X的好開不僅單唯有能源體系和底盤作奉獻(xiàn)的，另有其調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感的構(gòu)建，方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度不會像好多車那樣輕得發(fā)飄，隸屬中庸水準(zhǔn)，線性度可以，指到也相比明確，開起來同樣能讓人帶來可以的好感。值得一提的是，ID.4 X從左到右的調(diào)轉(zhuǎn)方向圈數(shù)相對來講仍是偏多的，但這十足是由于它前輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位可行相當(dāng)大，在少許狹窄路段，它的轉(zhuǎn)彎半徑比起少許軸距沒它長的車都要小，這關(guān)于平常的泊車泊位、掉頭都有十分大的幫助。

自然AR-HUD同樣會是ID.4 X第一大的賣點(diǎn)之一，在設(shè)計(jì)好導(dǎo)航的概況下，行經(jīng)街口或許分叉路時，HUD會提早顯現(xiàn)一種龐大的箭頭動態(tài)指引方向，與此同一時間位于中央控制系統(tǒng)臺前方的燈帶，也會發(fā)展動態(tài)點(diǎn)亮提示，這關(guān)于少許新手駕駛員或許不太看得懂導(dǎo)航的駕馭者來講，甭提效用多大了。

寫在最終

在新燃料車的范疇，涌現(xiàn)了好多形形色色的產(chǎn)物，有的期望從設(shè)置上盡可能抓住觀眾的眼睛，有的期望能夠在科技?xì)夥丈蠞M足年青人的要求，另有的期望從提速功能上秒殺市面子上許多汽油車。但本來關(guān)于客戶來講，咱們愈加期望的是一輛車能夠有著愈加實(shí)用、舒心的體現(xiàn)。

作為慣例車子大品牌起首帶來國家內(nèi)部的新燃料車，ID.4 X已然展現(xiàn)了大眾關(guān)于新燃料車的了解，起首它必需有著不一樣且特異的設(shè)置，由于其終歸代表著新式車子；其次數(shù)字化科技配備必不可少，由于這會是現(xiàn)階段車子的進(jìn)行大方向；再者它開起來必需輕松、舒適，關(guān)于習(xí)慣汽油車的客戶來講不應(yīng)有過多的學(xué)習(xí)本錢；最終它同樣得保有大眾該有的德系材質(zhì)觸感和頂級感。匹配上其較為合乎道理的售價(jià)，大眾ID.4 X不一定非是一種沒有問題新燃料車抉擇。

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