假如說此刻新燃料市場中，哪個(gè)自助品牌風(fēng)頭最盛，在筆者看來非是甚么理想、蔚來這樣的制車新勢力，卻是自身就靠著電池起家的比亞迪。特別是在“刀片電池”+DM-i超等混動(dòng)體系公布今后，現(xiàn)在的比亞迪但是新燃料市場中的香餑餑，秦PLUS DM-i、宋(參數(shù)|相片)PLUSDM-i等新晉車型，愈是達(dá)到了排隊(duì)等車的地步。

但全家車企確信非是每款車都很暢銷，即便是比亞迪還不例外，今日筆者馬上來推薦一款好像是被比亞迪遺忘的新燃料小汽車，它便是比亞迪秦Pro EV，自2019年中旬到市場以來，直到此刻將近2年的時(shí)間往日，全沒有發(fā)展過革新?lián)Q代。這車日前是大家都有8款車型在售（包涵網(wǎng)約車版本），廠家指導(dǎo)價(jià)為14.99-20.49萬，價(jià)值算是不太廉價(jià)。今日咱們就一同反復(fù)顧一下該款車型吧。

起首外貌設(shè)置方面，比亞迪秦Pro EV是采納了從前的家庭式設(shè)置，車前的龍臉設(shè)置還無秦(參數(shù)|相片)PLUS那樣簡練時(shí)髦，中網(wǎng)部分是采納了和汽油車一樣的矩形中網(wǎng)，不過進(jìn)氣格柵變?yōu)榱藟K狀式飾板掩蓋，搭配上兩側(cè)的矩陣式LED大燈，是有著精致大度的感受。

側(cè)方部分比亞迪秦Pro EV的設(shè)置便相比常規(guī)，全體作風(fēng)是簡練且充斥著時(shí)髦氣息。后部輪眉略微突出，從而帶來了些許力量感。C柱后方是采納了溜背式設(shè)置，有著可以的活動(dòng)氣息。大小方面，比亞迪秦Pro EV的長寬高為1765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米，在緊湊型小汽車范疇中，算是相比出色的了。

尾部方面，比亞迪秦Pro EV(參數(shù)|相片)的設(shè)置便相比容易，但時(shí)髦感、活動(dòng)感的體現(xiàn)還算可以。例如說尾門蓋上方是一種圓潤的小鴨尾，中部則裝備了相比突出的貫通式尾燈，再加之鍍鉻飾條裝扮，視線成果是具備可以的檔次感的。

內(nèi)部裝飾方面，比亞迪秦Pro EV源于相比早就采納了家庭式設(shè)置，是以在它身上是能夠見到眾多現(xiàn)金車型的影子。例如說全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺(tái)是采納了簡單化設(shè)置，經(jīng)過筆直的線條勾勒，再加之間置12.8英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，以及實(shí)體按鈕的舍棄，是充斥著一股簡約時(shí)髦的感受。

駕馭位部分，比亞迪秦Pro EV是裝備有仿皮椅子，但低配車型不扶持電動(dòng)調(diào)節(jié)，加熱、空氣流通也唯有高配車型才具有，聯(lián)合它的售價(jià)來講，厚道水平是不高的。三幅式多功效方向盤樣式平淡無奇，全系車型均采納皮革用材包含，握持材質(zhì)觸感還算可以。后方的懸浮式8英寸液晶儀表盤，是比亞迪此刻慣用的一個(gè)設(shè)置，顯現(xiàn)成果是相比清楚明了的。

接下來在功效配置部分，排除網(wǎng)約車版原本說，比亞迪秦Pro EV的配置體現(xiàn)放到現(xiàn)在的市場中，本來也是并未太過時(shí)。起首是協(xié)助配置方面，比亞迪秦Pro EV是標(biāo)配了倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航等功效，電動(dòng)天窗、一鍵發(fā)動(dòng)、中央控制系統(tǒng)大屏、PM2.5過濾裝置這點(diǎn)主流配置，比亞迪秦Pro EV也是全系標(biāo)配。另外高配車型還裝備有L2級(jí)智能協(xié)助駕馭體系。但聯(lián)合日前的售價(jià)來講，比亞迪秦Pro EV配置的性價(jià)比，本來其實(shí)不太高。

得益于優(yōu)秀車身大小的關(guān)連，比亞迪秦Pro EV的里面體積還算是相比充裕，178厘米坐進(jìn)前排，椅子調(diào)至最低，頭部體積能夠剩有四指；維持椅子不變?nèi)サ胶竺嬉慌�，源于溜背設(shè)置的關(guān)連，頭部體積僅為兩指，腿部體積是在兩拳椅子。中部椅子裝備有頭枕，地臺(tái)略有凸起，乘坐舒適性會(huì)有著作用。

儲(chǔ)物體積方面，比亞迪秦Pro EV的設(shè)置還算是相比主流的，門板儲(chǔ)物格能夠放下一瓶礦泉水，中央扶手箱盡管不深，但勝在寬大，前排還具有儲(chǔ)物格、手套箱等常規(guī)設(shè)置；而在后備廂方面，比亞迪秦Pro EV的體現(xiàn)就只能算通常了，由于兩側(cè)輪眉區(qū)是向內(nèi)凹陷了的，常規(guī)容積僅為450L，勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠放下三個(gè)消耗旅游箱。后面一排椅子可行放倒，具備必定的擴(kuò)展性。

能源方面，比亞迪秦Pro EV則是采納了一輛永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，丐版車型第一大功率為100kW，峰值扭矩為180N·m，其余車型則具有120kW/280N·m的能源輸出，和秦PLUS比較是要薄弱不少的。電池組是采納了三元(參數(shù)|相片)鋰電池，電池能量區(qū)別為53.1/56.4/69.5kWh三個(gè)版本，NEDC續(xù)航則具有401/420/520km三個(gè)版本，快充時(shí)間均為0.5小時(shí)左右。

底盤方面，比亞迪秦Pro EV是采納了同價(jià)位主流的前置前驅(qū)+四輪獨(dú)懸的配置，配合固定齒比變速箱，起步算不上太快，但也無肉的感受。底盤調(diào)教略軟，控制樂趣是根本上感觸不到的。但提速、過彎也能夠有著可以的信心，滿足家庭用要求根本上無難題。

概括來講，久未革新?lián)Q代的比亞迪秦Pro EV，它的產(chǎn)物力體現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，即便放到現(xiàn)在的同級(jí)市場中，也并未太過時(shí)的體現(xiàn)。但在秦PLUS/宋PLUS等新晉車型光環(huán)的籠罩下，它的價(jià)值在筆者看來是太貴了，是以競爭力是不太突出的。