開著奇駿過來耍沙漠，真的太好玩啦。

最近，這一種對于新奇駿的梗，在各大網(wǎng)站平臺上曾經(jīng)沸沸揚揚。

可能東風(fēng)日產(chǎn)都不曾料到，原本一款劃時期的新款汽車型到市場，關(guān)心點應(yīng)當是有哪些技藝的進步與體會的進級，但卻不測的被玩梗玩火了。

以新奇駿的能源總成、四驅(qū)方式和它自身便是都市SUV的定位而言，“開去耍沙漠”的內(nèi)容流傳可能略微是會有少許不妥；終歸都曉得沙漠越野穿越向來是一種高風(fēng)險的不業(yè)余舉止，其實不符合廣泛的平凡客戶以都市SUV車型來模仿。

站在平安外出的方位來講，新奇駿(參數(shù)|相片)的四驅(qū)盡管是有“越野形式”選擇，但咱們?nèi)允翘嶙h，假如您真的要了新奇駿，最佳仍是就在沙漠的邊緣景區(qū)地帶玩一玩就能了，不提議深入沙漠腹地，更不提議單車深入，由于它真的無那個能力。

另外，針對日前網(wǎng)友們關(guān)心度十分高的換代奇駿全系三缸這種難題，咱們以為也無必需過度解讀與爭執(zhí)，單就全部一項參數(shù)而言，包括204馬力和300牛米扭矩，新奇駿的這臺1.5T三缸機皆是同等級體現(xiàn)最佳的，甚而還包括油耗與扭矩區(qū)間，它都展現(xiàn)了一輛旗艦車型該有的技藝與功能優(yōu)勢。

獨一的缺點，它比競品們少一種缸，從理論特性上來講，切實可能在用車后期、例如機腳膠老化以后，顯露機動車抖動加重的概況。

可是，即使是這種“最值得黑”的點，東風(fēng)日產(chǎn)也給出了極為誠意的解決方案，在限定時間內(nèi)買車，可行享受“啟動機終身質(zhì)�！钡男�勞，且咱們預(yù)期，在運動到期后，東風(fēng)日產(chǎn)有可能還會接著提供啟動機終生質(zhì)保的政策。

而有了這種政策，你還擔(dān)憂三缸的難題么？例如領(lǐng)克06(參數(shù)|相片)也是全系三缸，由于首任汽車主人提供全車終生質(zhì)保，一樣每個月都很暢銷；因而關(guān)于真正要求奇駿的客戶們而言，三缸一律不會是作用買車的要素。

就日前曾經(jīng)有的消息來看，除去有槽點的“玩沙漠”和“三缸”之外，新奇駿本來另有十分多可圈可點的技藝進步之處，帶來的優(yōu)質(zhì)使用者體會也是遠勝于任意競品車型的。

最新網(wǎng)站架構(gòu)，新奇駿智能化實力不容小覷

新奇駿是換代，非是改款。從硬件到軟件，它皆是一輛最新的車型，獨一關(guān)于老車的傳承部分，僅僅是定位依舊相同，以及名字依舊相同。

而大換代，除去外貌和內(nèi)部裝飾上明顯的浮動之外，新奇駿最值得說的點便是智能化體現(xiàn)了，終歸此刻曾經(jīng)是2021年，諸多新款汽車都曾經(jīng)實現(xiàn)了L2級協(xié)助駕馭和人機智能交互；對照日前奇駿的幾款主力競品車型，新奇駿的體現(xiàn)堪稱“標桿水平�！�

在車型平臺方面，新奇駿是CMF-CD平臺開發(fā)的首款SUV車型，采納全新的CAN FD總線和以太網(wǎng)通信架構(gòu)。對應(yīng)的新款汽車從車控消息傳輸速度到網(wǎng)站互聯(lián)的上下行速度都有了極速的提高，因而咱們見到新奇駿除最低兩個配置車型無協(xié)助駕馭外，其余車型悉數(shù)標配了L2級功效，包括全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道居中維持、公路交通標識辯別等，在您須要長途自駕外出時，能極大的緩和駕馭疲勞度，并明顯提升行進平安性體現(xiàn)。

另外，電子架構(gòu)的大幅更新也深遠的作用了新奇駿的汽車內(nèi)部駕控與交互體現(xiàn)。

在中央控制系統(tǒng)部分，可能好多客戶只注意到了新奇駿的雙12.3英寸屏幕，包括液晶儀表盤和中央控制系統(tǒng)大屏。

但實是上，得益于CMF-CD平臺、CAN FD總線和以太網(wǎng)通信架構(gòu)，這兩塊12.3英寸屏幕本來還和10.8英寸的HUD抬起頭顯現(xiàn)功效構(gòu)成了三屏聯(lián)動的體系，能夠?qū)崟r以最人性化的形式投射車速、導(dǎo)航、ProPILOT 超智駕消息在內(nèi)的諸多內(nèi)容。

同一時間，匹配中央控制系統(tǒng)大屏的車聯(lián)網(wǎng)以及語言聲音操控功效，新奇駿曾經(jīng)能夠達成表現(xiàn)“智能座艙”的概念。

也便是說，外表上看新奇駿仍是一輛“古老的”汽油SUV，但實質(zhì)上，它曾經(jīng)是一輛不折不扣的新時期智能車型。

最新底盤平臺，同級罕見的半鋁造車身構(gòu)造

換代奇駿采納的最新CMF-CD平臺，不但有著更沒有問題智能化電子電氣體現(xiàn)，在自身的硬件根基與機械素養(yǎng)方面，本來也較老平臺有龐大的提高，在設(shè)置與用材方面，對照日前的幾款同等級最重要的競品，也具備充足的優(yōu)先優(yōu)勢。

在車身用材方面，咱們曉得越是頂級、越是優(yōu)異的車型，它們所用的資料就強度越高，且重量更輕，例如碳纖維、鈦合金、鋁材、熱成型鋼等等。

而在奇駿所處的20萬價值區(qū)間上，運用碳纖維和鈦合金赫然不現(xiàn)實，可是咱們可行參考30萬等級蔚來、捷豹和路虎采納的鋁造車身，就曉得鋁材從本錢方位來講，可行部分下放至20萬價位。

實是上，在最新一代奇駿身上，還真就運用了半鋁造車身，包涵車門、機蓋、翼子板等部件均為鋁制資料，在強度有保證的根基上，大幅下降了整備品質(zhì)，繼而提高了控制性與油耗體現(xiàn)。

另外，最新的平臺還讓奇駿在更多的要害受力位子上采納了更高強度的鋼材，依據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的材料顯現(xiàn)，新奇駿熱成型鋼運用量達到了8.23%，在車身縱梁、防火墻位子的橫梁等部分都有運用，讓得全車根基骨架強度極高。

除去熱成型鋼之外，新奇駿關(guān)于780兆帕以上的高強度鋼及最多達1500兆帕的超高強度鋼運用量合計也能多達37.7%，能夠充分保證焦點乘員艙若干方位的磕碰平安性。

大批高強度資料的利用，以及平臺架構(gòu)的革新，還順帶提升了新奇駿的車身抗扭剛度，在高剛性前懸和半鋁制高剛性車身的聯(lián)合下，新奇駿的車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%，關(guān)于控制、爛路適應(yīng)能力等方面，都有大幅提高。

自然，受限于篇幅，咱們不容易在一篇文章中講完新奇駿全部的進級之處。實是上，除去咱們曾經(jīng)說過的電子電氣架構(gòu)和車身平臺的進級之外，新奇駿還在變速箱、四驅(qū)體系、首尾懸架構(gòu)造與用材、調(diào)轉(zhuǎn)方向助力體系等好多方面都有大批更新進級；再匹配其同級優(yōu)先的各式領(lǐng)先進步科技配置、同級優(yōu)先的大體積與舒適零重力椅子等等，其產(chǎn)物力依舊沒有比的強悍。

是以在最終，可能咱們的結(jié)論仍是會讓不少噴子們沒有期望，盡管奇駿切實是采納了三缸機，可是就全部方面而言，它都仍是這種等級上最佳的抉擇之一，甚而咱們退一萬步，就說那臺三缸機，在任意參數(shù)體現(xiàn)都比競品更強的根基上，另有使人放心的啟動機終生質(zhì)保運動，那你還能擔(dān)憂甚么呢？