自打SUV車型在國(guó)家內(nèi)部正規(guī)興盛之時(shí)，緊湊型SUV這種細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)于今還是最為劇烈的。不得不說(shuō)，合資陣營(yíng)中切實(shí)存留不少“常青樹(shù)”，就算是不曉得車的小白也能叫出他們的名字，只是隨著近幾年自助品牌接踵發(fā)力，該細(xì)分市場(chǎng)的銷售數(shù)量格局也產(chǎn)生了相當(dāng)大浮動(dòng)。但即使如許，仍有些人還在戴著有色眼鏡去看待咱們本人的國(guó)貨。正所謂是騾子是馬俺得拉出去遛遛，今兒扉旅車子就為大伙找來(lái)了兩款緊湊型SUV市場(chǎng)中的當(dāng)紅選手，東風(fēng)本田CR-V和傳祺GS4 PLUS，瞧瞧究竟是寶刀未老仍是后生可畏。

雙車背景：

東風(fēng)本田CR-V：

沒(méi)錯(cuò)，今日這位“常青樹(shù)”就不用給大伙過(guò)多推薦了，打2007年誕生的第二代車型最初，在國(guó)家內(nèi)部就打開(kāi)了暢銷形式，歷經(jīng)14年，積累了巨大的使用者團(tuán)體。只是隨著買車主力人群的畫(huà)像越來(lái)越年青，CR-V(參數(shù)|相片)相對(duì)保守的造型與能源體系也漸漸不被年青團(tuán)體所看好，至于實(shí)質(zhì)體現(xiàn)是否捍衛(wèi)住本身位置，扉旅車子小編本來(lái)也很好奇。

傳祺GS4 PLUS：

提到傳祺GS4 PLUS，本來(lái)它是GS4家庭日前的旗艦產(chǎn)物，在GS4單年33萬(wàn)銷售數(shù)量的強(qiáng)盛背書(shū)下，GS4 PLUS當(dāng)然遭到了外界的廣大關(guān)心。鑒于廣汽GPMA全世界化平臺(tái)模塊化架構(gòu)塑造的GS4 PLUS也具有著革新的技藝，值得一提的是GS4 PLUS盡管非是一款主打活動(dòng)的SUV，但卻裝載了GS8上的2.0T+6AT能源總成，況且頂配車型也在15萬(wàn)元以下，這可有點(diǎn)意思。

傳祺GS4 PLUS是兩驅(qū)車型，CRV適合兩驅(qū)的車型大家都有3款，區(qū)別為舒適、城市和風(fēng)尚，售價(jià)是17.98萬(wàn)、19.58萬(wàn)和20.78萬(wàn)。

這次對(duì)照車型，傳祺GS4 PLUS是次頂配（2021款 390T 自動(dòng)星云版），售價(jià)14.28萬(wàn)，依照價(jià)值參照到要素，咱們抉擇了2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版（17.92萬(wàn)），即使這樣，CRV也比傳祺GS4 PLUS貴了3.7萬(wàn)元，至于CRV里更貴四驅(qū)和混動(dòng)版，則更無(wú)必需考量，這是日前適合客戶價(jià)值買車的車型對(duì)照。

能源消息：

CR-V上裝載的1.5L渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)+CVT變速箱的能源組合，信任大伙曾經(jīng)是很熟悉了，終歸作為一款“老少皆宜”的啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在本田麾下許多的車型上利用了。值得一提的是啟動(dòng)機(jī)調(diào)校仍是相比激進(jìn)的，達(dá)到了193馬力，第一大扭矩為243�！っ祝�這樣的參數(shù)在同級(jí)多半車型中處于優(yōu)先。

比較以下，傳祺GS4 PLUS這套2.0T+6AT的能源組合優(yōu)勢(shì)就反常顯著了，2.0T啟動(dòng)機(jī)具有252馬力、390�！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，足以用夸張來(lái)形容了。而這臺(tái)愛(ài)信6AT變速箱本來(lái)也曾經(jīng)在傳祺的不少車型上運(yùn)用，優(yōu)點(diǎn)是具備極高的可靠性，這樣一套能源總成下放在一輛緊湊型SUV上，咱最最初本來(lái)是沒(méi)能料到的。

咱們?cè)诜忾]的水泥路面場(chǎng)所，地面環(huán)境干燥，沒(méi)有濕地的要求下，區(qū)別對(duì)兩款車型發(fā)展了對(duì)照。

提速：CRV能源足夠使用 GS4 PLUS顯著更活動(dòng)

CRV的能源平常運(yùn)用一律沒(méi)難題，只是盡管調(diào)節(jié)隸屬激進(jìn)的一類，但跟GS4 PLUS比較，差距切實(shí)太顯著。兩款同級(jí)的都市SUV，同樣面臨主力的90后花費(fèi)人群，一款年青活動(dòng)，一款穩(wěn)重成熟，前者價(jià)值還廉價(jià)好多，選哪個(gè)謎底本來(lái)很容易。

測(cè)試的這兩款都市SUV皆是前驅(qū)車型，受制于驅(qū)動(dòng)方式的節(jié)制，百千米提速通常映入7秒內(nèi)都不容易（GTI也就6.9秒），GS4 LUS上的2.0T能源的確十分強(qiáng)勁，調(diào)節(jié)的也很活動(dòng)，隨隨意便提速全在8秒內(nèi)，CRV空載9.4秒，實(shí)質(zhì)應(yīng)當(dāng)是奔著10秒去了。

考量到前驅(qū)車型可能顯露打滑，兩款車均無(wú)關(guān)閉ESP體系，傳祺GS4 PLUS抉擇了Sport活動(dòng)形式（MODE抉擇為活動(dòng)+S檔位），CRV關(guān)閉“小綠葉”+S檔位。采納憋油門拉高轉(zhuǎn)速的形式發(fā)展提速，兩款車在路面附致力良沒(méi)有問(wèn)題概況下，GS4 PLUS表現(xiàn)微微打滑的趨向，此時(shí)為最好亦第一大能源輸出狀況，CRV則由于CVT的原因，無(wú)絲毫打滑的趨向。

從Vbox曲線可行瞧出，GS4 PLUS在提速初期能夠達(dá)到0.6G的提速度，而CRV唯有不到0.4G，差距十分顯著，是以起步階段CRV就被GS4 PLUS落在了后面。差不多從起步最初，GS4 PLUS就一直優(yōu)先，6AT變速器換擋方面無(wú)絲毫的拖泥帶水，全個(gè)提速進(jìn)程一氣呵成，跑完100多米的全程，優(yōu)先CRV近2秒。

講一下提速的操作環(huán)節(jié)：

GS4 PLUS：尋到中央控制系統(tǒng)里的駕馭形式，抉擇到活動(dòng)形式，此時(shí)儀表盤顯現(xiàn)SPORT，掛入S檔，同一時(shí)間踩下剎車踏板和油門踏板，將轉(zhuǎn)速拉到1900轉(zhuǎn)左右，放開(kāi)剎車（轉(zhuǎn)速太高，此時(shí)車胎有較舊時(shí)間打滑，能源會(huì)損耗）。

CRV：CRV無(wú)專門的活動(dòng)形式，唯有一種小綠葉代表著ECO經(jīng)濟(jì)形式，按一次把它關(guān)閉，差不多于啟動(dòng)機(jī)以尋常工況運(yùn)行，此時(shí)掛入S檔，放開(kāi)剎車油門到底。

注：測(cè)試當(dāng)天有2級(jí)風(fēng)，源于逆風(fēng)的原因，實(shí)質(zhì)上咱們測(cè)試7.6秒時(shí)間是相比保守的，假如在沒(méi)有風(fēng)要求下，這種成績(jī)還能更好。

在起步時(shí)，很顯著能夠感受出本田CR-V的低扭不如GS4 PLUS，在2500rpm之下加速和GS4 PLUS有著顯著差距，這和本田的設(shè)定本來(lái)有著相當(dāng)大關(guān)連，本田CR-V的啟動(dòng)機(jī)在2500rpm之下根本是節(jié)油形式，唯有在2500-5000rpm之中才會(huì)達(dá)到第一大的扭矩輸出。自然即使是第一大扭矩，本田CR-V和傳祺GS4 PLUS仍是有著147Nm的差距。

CRV上的沒(méi)有級(jí)變速器更平順，符合市區(qū)駕馭，但面臨急提速的要求，其實(shí)不能很沒(méi)有問(wèn)題滿足，由于轉(zhuǎn)速的攀升比AT慢眾多，達(dá)不到最好轉(zhuǎn)速區(qū)間，CVT就不容易發(fā)力。

通常SUV采納AT變速器，多半是為了穩(wěn)固可靠，例如奧迪Q5(參數(shù)|相片)一直是8AT，后來(lái)?yè)Q成了Q5L(參數(shù)|相片)上的雙離合，就被人詬病了許久。但AT變速器本來(lái)另有一種特性，便是扭矩承擔(dān)范疇很廣，符合活動(dòng)與激進(jìn)的能源調(diào)校。GS4 PLUS上的這套6AT變速器，比想象中的要好好多，盡管唯有6擋，但從提速的G值曲線圖可見(jiàn)到，換擋速度和提速成果依舊十分出色。

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終歸咱們實(shí)測(cè)的0-100km/h提速成績(jī)?yōu)?.6s（受場(chǎng)所天氣環(huán)境作用，和官方給出的7.5s，僅有0.1s差距），自然這樣的成績(jī)關(guān)于一款緊湊SUV來(lái)講，曾經(jīng)是差不多出色了。

而東風(fēng)本田CR-V的0-100km/h提速成績(jī)?yōu)閮H9.43s，可行瞧出兩車的加速，有著近2秒的差距，仍是差不多顯著的。

制動(dòng)：好家伙，居然映入35米以內(nèi)

假如說(shuō)能源上，GS4 PLUS隸屬過(guò)剩，這話沒(méi)瑕疵，終歸非是人人都要求迅猛的加速，但本來(lái)咱對(duì)這種看法持保存觀點(diǎn)，感覺(jué)能源儲(chǔ)備就像男人的錢包，可行不用，但不行無(wú)。何況有的抉擇，為何不抉擇更沒(méi)有問(wèn)題。但剎車就不同了，這是干脆提升主動(dòng)平安的參數(shù)。理論上，剎車距離越短越好，實(shí)質(zhì)上也是如許。

傳祺G4S PLUS的實(shí)測(cè)100-0千米/小時(shí)剎車距離為34.8米，而本田CR-V的100-0千米/小時(shí)剎車距離為39.9米。

比較較，傳祺GS4 PLUS以4.9米的優(yōu)勢(shì)距離取勝，這樣達(dá)到35米以內(nèi)的剎車距離，甚而讓傳祺GS4 PLUS超過(guò)不少了功能超跑。

而這與兩車原廠標(biāo)配運(yùn)用的車胎也是密不可分的，傳祺GS4 PLUS組裝的是馬牌UC6 SUV系列車胎，規(guī)格235/50 R19。本田CR-V組裝的是本田長(zhǎng)久合作的優(yōu)科豪馬車胎，系列為G98，其規(guī)格為235/65 R17。

從價(jià)值來(lái)看馬牌的UC6要比優(yōu)科豪馬G98車胎更高檔，而在功能上馬牌UC6車胎是一款傾向活動(dòng)功能的胎，但同一時(shí)間也兼顧靜音舒適，均衡性較強(qiáng)。而優(yōu)科豪馬G98是一款偏經(jīng)濟(jì)性與耐磨度的車胎。是以在的軟硬度上，馬牌UC6顯著要比優(yōu)科豪馬G98更軟，這也讓裝載馬牌UC6的傳祺GS4 PLUS能夠在剎車距離上操控的比本田CR-V要出色，而且胎噪也要比本田CR-V更小。

GS4 PLUS一腳剎車下來(lái)，制動(dòng)提速度就達(dá)到了-1.1G，在前18米，也便是一半的距離內(nèi)，都始終保持在這種水準(zhǔn)，制能源強(qiáng)盛而穩(wěn)固，剎車距離35米不到，這是好多活動(dòng)級(jí)小汽車都不及的成績(jī)，比如“人民神車”思域(參數(shù)|相片)，也達(dá)不到這種數(shù)值；而CRV唯有在最初和中段的時(shí)刻挨近-1G，其余全在-1G以上，平均約為-0.9G。

自然，咱們?nèi)�程也發(fā)展了延續(xù)11次制動(dòng)，取10次的成績(jī)，找車輛能否產(chǎn)生熱衰退景象，GS4 PLUS最佳制動(dòng)成績(jī)顯露在第四次，為34.82米，成績(jī)穩(wěn)固，且十分優(yōu)秀；反觀CRV，也算很穩(wěn)固，但相差挨近5米的距離，是使人無(wú)料到的差距。

單就剎車成績(jī)來(lái)講，料到了一種人，傳祺影豹的代言人，本年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)大放異彩的蘇炳添蘇神，別的不說(shuō)，他僅憑預(yù)決賽上的9.83秒，即可封神；咱以為，傳祺GS4 PLUS的制動(dòng)成績(jī)，僅從能映入35米這些來(lái)看，也可行封神，未來(lái)這便是咱心目中的民用SUV活動(dòng)神車。

繞樁：GS4 PLUS真的使人刮目相看

來(lái)到繞樁步驟，說(shuō)實(shí)話這兩臺(tái)車放在眼前咱切實(shí)是提不起很大興趣，終歸不過(guò)都市SUV，若非是為了做這一次的對(duì)照測(cè)試，咱可能絕不會(huì)抉擇去窺探這兩臺(tái)車極限狀況下的概況。好了，廢話少許說(shuō)，開(kāi)整。

測(cè)試進(jìn)程中兩款車的ESP皆是打開(kāi)狀況，CRV受限于車胎抓地力不足的原因（形變量很大），在機(jī)動(dòng)車有失控偏向時(shí)，ESP會(huì)稍加干預(yù)下降車速，盡管曾經(jīng)盡量操控出樁速度，但CRV的車速上下落差較大，達(dá)到了近10千米/小時(shí)。

CRV低配車型車型組裝的是優(yōu)科豪馬車胎，首尾大小為235/65 R17，寬度和GS4 PLUS一樣，但扁平比和大小都小不少。車速慢時(shí)不顯著，CR-V全體的控制性與其家庭用定位無(wú)出入，當(dāng)把車速迅速提高到測(cè)試水準(zhǔn)，“厚胎”的形變和懸架全體帶來(lái)的支撐偏軟，會(huì)作用機(jī)動(dòng)車的操延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向，ESP在不干預(yù)的時(shí)刻，最快速度定格為60千米/小時(shí)。

從CR-V上換到傳祺GS4 PLUS上，咱發(fā)覺(jué)后者的椅子調(diào)節(jié)范疇要比前者會(huì)稍寬泛少許，將駕馭位椅子調(diào)度到最低，也會(huì)更有益于感知到機(jī)動(dòng)車的控制，同一時(shí)間將駕馭形式變換至活動(dòng)形式。

GS4 PLUS的懸架調(diào)校同樣所以舒適為主線，是以剛上手后咱也無(wú)抱太多期待，但在測(cè)試了兩輪后顯著成績(jī)要比CR-V要給力少許，況且懸架帶來(lái)的反饋也略有不同。盡管懸架在支撐性方面還不會(huì)使人感受到顯著活動(dòng)屬性，但側(cè)傾抑制要顯著好少許，在大的側(cè)傾下，避震器緊縮到中后段會(huì)比CR-V的避震器阻尼更強(qiáng)少許，這種微小的差距在劇烈駕馭的概況下常常會(huì)被放大。

96%

GS4 PLUS也有顯著的速度掉落，但而是由于給油加速時(shí)，被ESP抑制的原因，終歸6AT的2.0T的能源響應(yīng)比CVT的1.5T要快不少，但這與CRV失控的區(qū)分不同。前者是調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)渡，后者是調(diào)轉(zhuǎn)方向不足；客觀的說(shuō)，這種成績(jī)略有保守，假如關(guān)閉ESP，機(jī)動(dòng)車的極限還會(huì)來(lái)的再晚少許，略微調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度是有益于控制的，強(qiáng)過(guò)調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。終歸，GS4 PLUS的18米繞樁成績(jī)定格在62.5千米/小時(shí)。

緊急變線：

緊急變線測(cè)試模擬的是機(jī)動(dòng)車在駕馭進(jìn)程中，碰到阻礙物實(shí)行躲避時(shí)能夠達(dá)到的第一大速度。

對(duì)照采用國(guó)標(biāo)ISO3888-2緊急變線測(cè)試，測(cè)試路線如圖所示，機(jī)動(dòng)車從右邊駛?cè)階區(qū)樁陣，在紅樁處放開(kāi)油門滑行，向左側(cè)B區(qū)樁陣變線，接下來(lái)再向右折到C區(qū)樁陣。測(cè)試成績(jī)?nèi)∽詸C(jī)動(dòng)車在不碰全部樁筒的概況下、經(jīng)過(guò)紅樁處的最快速度。A、B、C三處的寬度區(qū)別如是圖所示，，這樣狹窄的映入寬度對(duì)駕馭明確性請(qǐng)求很高，根本杜絕了駕馭員的人為作用，是否順利經(jīng)過(guò)就取決于那1-2km/h的速度差。

尋常這類測(cè)試的速度是從50千米/小時(shí)最初，考量到兩款SUV都隸屬緊湊級(jí)，咱們把時(shí)速提升到了60千米/小時(shí)。CRV在70千米/小時(shí)的狀況下，車身姿態(tài)曾經(jīng)最初有失控的跡象，速度再提升一絲，車身尾部的滑動(dòng)就變得顯著起來(lái)，達(dá)到72千米/小時(shí)，ESP最初顯著干預(yù)，但干預(yù)前，調(diào)轉(zhuǎn)方向不足曾經(jīng)顯露，駛離B地域時(shí)，產(chǎn)生了左前輪碰樁的概況。

CRV的極限來(lái)的很快，在此此前一切尋常，而一朝挨近這種極限，機(jī)動(dòng)車的“推頭”感受馬上就有了。這跟較差的車胎有相當(dāng)大關(guān)連，假如CRV的車胎發(fā)展更換，應(yīng)當(dāng)可行再提升2-3千米/小時(shí)的映入速度。

GS4 PLUS在緊急變線時(shí)，讓人的感受不像是緊湊型SUV，更像是一款緊湊型小汽車，盡管較高的車身讓駕馭員有一絲點(diǎn)擔(dān)憂，但調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)的精確循跡性，仍是凸顯了其優(yōu)秀的控制功能。但終歸這是款SUV，也是有其極限，很遺憾無(wú)映入80千米/小時(shí)，但這種成績(jī)?cè)谕��?jí)中曾經(jīng)“傲視群雄”！

總結(jié)：通過(guò)一番較量后，可行瞧出傳祺GS4 PLUS在動(dòng)態(tài)功能方面的優(yōu)勢(shì)仍是非常顯著的，其全體的控制材質(zhì)觸感也精細(xì)了不少，使人顯著感覺(jué)它的底盤功底要愈加濃厚，用大白話說(shuō)便是“開(kāi)起來(lái)更整”。

2.0T+6AT的這套能源總成也切實(shí)適合官方定義的“同級(jí)最強(qiáng)”這種標(biāo)簽兒，預(yù)想之外的是變速箱并未加入過(guò)于保守的庇護(hù)程序，場(chǎng)所測(cè)試頻繁的提速并未產(chǎn)生過(guò)熱的概況，從而也能瞧出廠商關(guān)于可靠性的自信水平。反觀CRV的CVT到后期曾經(jīng)最初打滑，導(dǎo)致加速顯著變慢。

就像開(kāi)頭所說(shuō)，傳祺GS4 PLUS切實(shí)做到了后生可畏，更難得的是不到15萬(wàn)元的價(jià)值你就可以具有同級(jí)能源最炸裂的一輛SUV了，反觀CRV，這位前輩也許該退休了。