前一會(huì)兒，廣汽豐田最新第四代漢蘭達(dá)終歸到市場，在上次對(duì)該款車發(fā)展了靜態(tài)體會(huì)以后，咱也終歸等來了對(duì)它的動(dòng)態(tài)試駕體會(huì)。關(guān)于最新第四代漢蘭達(dá)，廣汽豐田官方提議了新生代精英“5+2+7”的高素質(zhì)生活形式，即5天都市生活，2天短途郊游，7天長途探尋。倡導(dǎo)一個(gè)生機(jī)踴躍、高自由度、高素質(zhì)、向上的生活態(tài)度，與新生代精英們一同探尋更精彩的多元全球，共赴自由與美好。那末，該款車能否能做到呢？

咱們拿到的試開車是最新第四代漢蘭達(dá)的頂配版本，也便是售價(jià)34.88萬元的四驅(qū)至尊版。其外貌為亮眼的星鉆紅車漆、內(nèi)部裝飾則為米/黑雙色搭配，汽車內(nèi)部采納2+3+2的7座布置，能源體系則為強(qiáng)化版本的2.5L石油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+鎳氫電池組的混動(dòng)體系構(gòu)成。

除了混動(dòng)體系，這車還采納了名為“E-Four”的電四驅(qū)體系，有別于慣例的四驅(qū)傳動(dòng)構(gòu)造，該體系的后橋裝載了一輛獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（而且扶持能量回收功效），該電機(jī)可提供40kW的第一大功率以及121N·m的第一大扭矩。整套四驅(qū)體系可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的能源輸出比重，前：后能源輸出浮動(dòng)范疇在100:0-20:80之中。

車身大小方面，最新第四代漢蘭達(dá)的長/寬/高區(qū)別為4965/1930/1750毫米，軸距則為2850毫米，比較上代車型區(qū)別增添了75/5/35/60毫米，長度和軸距有著非常顯著的增添。

基于咱們之前曾經(jīng)對(duì)第四代漢蘭達(dá)發(fā)展過具體的靜態(tài)體會(huì)，本文將沒再贅述相干內(nèi)容，咱們將要點(diǎn)放到對(duì)機(jī)動(dòng)車的駕馭體會(huì)并針對(duì)之前沒能體會(huì)到的內(nèi)容發(fā)展進(jìn)一步解讀。

想要回顧這部分內(nèi)容的讀者可行敲擊上方相片跳轉(zhuǎn)至相干文章，如沒有辦法跳轉(zhuǎn)，可復(fù)制下面文章標(biāo)題在瀏覽器中發(fā)展搜索：

更年青的最新第四代漢蘭達(dá) 仍是同級(jí)標(biāo)桿/體積很大了

可能好多人對(duì)最新第四代漢蘭達(dá)全系運(yùn)用混動(dòng)體系帶有疑惑，終歸該款車從身材上來看是個(gè)龐然大物，本身兩噸的體重對(duì)能源的消耗切實(shí)不小。只是咱以為這類顧慮根本上沒啥必需。243馬力的第一大概括功率聯(lián)合電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性關(guān)于平常駕馭來講仍是相比輕松自在的。

豐田THS混動(dòng)體系的輸出隸屬低速時(shí)運(yùn)用電動(dòng)機(jī)，中、快速以及較大負(fù)載的概況下石油機(jī)會(huì)立即介入，與電動(dòng)機(jī)發(fā)展協(xié)同驅(qū)動(dòng)。這類特異的事業(yè)形式充分應(yīng)用了電動(dòng)機(jī)大扭力、高效能的事業(yè)特性，同一時(shí)間也能依托本身的優(yōu)勢來改進(jìn)石油啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)效能，讓每一滴石油都發(fā)揮本身第一大的價(jià)格。在省油的同一時(shí)間也帶來了強(qiáng)勁的主觀提速推背感。實(shí)質(zhì)體會(huì)中可行顯著的感觸到，在低于100km/h的車速下發(fā)展提速都很輕松，況且油門的反映十分快速，隨著油門踩踏的進(jìn)程，提速感會(huì)立刻到來，差不多無全部遲疑，駕馭起來十分痛快。只是，當(dāng)快速行進(jìn)時(shí)須要再提速超車的狀況下，咱提議您毫不猶豫的將油門干脆踩到底，這樣才能以最快的速度去達(dá)成超車。

制動(dòng)體系的設(shè)定有別于汽油車，制動(dòng)踏板的空路程十分短，是以只需輕踩一絲制動(dòng)踏板，機(jī)動(dòng)車會(huì)就仍是減速，只是混動(dòng)車的減速進(jìn)程首先由首尾兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)以動(dòng)能回收的形式發(fā)展，再深踩的話，慣例的機(jī)械制動(dòng)將及時(shí)介入，并于動(dòng)能回收體系結(jié)合達(dá)成制動(dòng)。自然，豐田強(qiáng)盛的調(diào)教能力讓你基本沒有辦法體驗(yàn)出機(jī)械制動(dòng)在什么時(shí)候介入，全個(gè)制動(dòng)進(jìn)程十分安穩(wěn)，況且初始制能源來的就挺強(qiáng)的，不熟悉該款車的人首次踩制動(dòng)踏板有可能會(huì)猛減速，須要稍微調(diào)度一下本人的習(xí)慣。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的感觸本來并未甚么太多要說的，電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來相比輕巧，泊車毫不費(fèi)力。尋常行進(jìn)時(shí)還不會(huì)發(fā)生輕飄的觸感，可行說是上手零難度。而在須要延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向的崎嶇小路、多彎的山路面上，漢蘭達(dá)的調(diào)轉(zhuǎn)方向也相比明確，同樣是十分簡單掌握，甚而關(guān)于它的體量來講，體現(xiàn)得還挺靈活的，絲毫無笨重感。

最新第四代漢蘭達(dá)依舊采納的是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，雖說是這種等級(jí)的標(biāo)配，但工程師關(guān)于懸架體系的設(shè)定令人刮目相看，說句切實(shí)話，咱曾經(jīng)很久無遇到過懸架設(shè)定如許優(yōu)秀的車型了。別看該款車有超越2噸的自重，可是懸架關(guān)于車身的支撐十分到位，不論是橫向的側(cè)傾仍是首尾方向上的俯仰全能被很沒有問題抑制，尤其是關(guān)于縱向的起伏，懸架能及時(shí)迅速的消化，絕無第兩次的余顫，一次性直接利落的達(dá)成。這類感受可能沒法子靠文字描畫來帶來切身的體驗(yàn)，只是咱確保當(dāng)您開著它通過第一種起伏，您就會(huì)徹底清楚咱在說甚么。這類恰到好處的韌性真的是會(huì)使人上癮。只是，這套懸架還不是完美沒有瑕，當(dāng)碰到少許高度相比大，寬度有相比小的減速坎時(shí)，它仍是會(huì)顯得有一絲點(diǎn)硬，咱感覺這可能是它獨(dú)一“破功”的位置了。

源于有了電四驅(qū)體系的加入，后橋的能源輸出可行做到極短的響應(yīng)時(shí)間，再加上它本就靈敏的油門反映，在鄉(xiāng)間土路面上你甚而能尋到點(diǎn)兒拉力賽車的感受，在彎心全力提速，以半滑動(dòng)形式出彎的動(dòng)作能在感官上能帶來極大的樂趣。咱為何說“半滑動(dòng)”？由于車身穩(wěn)固體系會(huì)在監(jiān)測到滑動(dòng)后立即介入，是以這類滑動(dòng)來臨快，去的更快，但這一剎那也充足讓你尋到“打出溜滑”的快樂。

此外，最新第四代漢蘭達(dá)在提供了“活動(dòng)”、“準(zhǔn)則“和“經(jīng)濟(jì)”三種駕馭形式外，還提供了“TRAIL”脫困形式，用以應(yīng)付極低附致力的冰雪路面（自然它的效用還不可能越過物理極限，該換雪地胎還得趕忙換）。

前面咱們說了懸架對(duì)路面起伏帶來的顛簸化解得十分優(yōu)秀，而實(shí)是上它對(duì)細(xì)碎觸動(dòng)的消化也也不錯(cuò)，20英寸的大輪圈和235/55 R20的大車胎天生就可以隔絕掉（比小車胎）更多的觸動(dòng)，是以坐在車內(nèi)的乘客全體的感觸是充足舒適和安穩(wěn)的，切實(shí)是30多萬元的頂級(jí)感。

隔音方面，這可能是絕許多數(shù)人在試過最新第四代漢蘭達(dá)以后最為糾結(jié)的位置。一方面，該款車采納了各式伎倆去努力下降汽車內(nèi)部的全體噪音，安穩(wěn)行進(jìn)時(shí)，不論是風(fēng)噪，底盤傳來的路噪仍是啟動(dòng)機(jī)的噪音都很小，全體體現(xiàn)甚而不輸同等級(jí)的奢華品牌產(chǎn)物，哪怕車速曾經(jīng)上到了120km/h，汽車內(nèi)部也挺安靜的，切實(shí)十分值得確信。另一方面，它也依然有被“破功”的位置，那便是當(dāng)你深踩油門，迅速提速的時(shí)刻，石油機(jī)的會(huì)以較高的轉(zhuǎn)速來介入，這時(shí)它的嗓門盡管不難聽，但較大的啟動(dòng)機(jī)聲仍是會(huì)被你清楚的聽到，假如你一絲還不愛聽啟動(dòng)機(jī)的聲響，那這類突兀的噪聲還真挺使人尷尬的，你只能寄期望于本人快點(diǎn)對(duì)這類聲響變得麻木。

好了，動(dòng)態(tài)行進(jìn)的體現(xiàn)就講到這兒，滿分10分的話，咱感覺能給個(gè)8分以上，盡管急提速時(shí)仍是有點(diǎn)兒后勁兒不足，可是它十分省油呀，一箱油跑一千千米還想咋著？不過這臺(tái)石油機(jī)要是能再安靜點(diǎn)兒，就真的很完美了。

正如許前靜態(tài)體會(huì)時(shí)所說，最新第四代漢蘭達(dá)的方向盤不論是觸感、材質(zhì)仍是按鈕的回饋力度都可以，只可惜方向盤電加熱功效唯有頂配車型才有，況且還不向其它車型開放選裝，這讓北方使用者在冬季用車時(shí)變得有些尷尬。

12.3英寸的全液晶儀這一次算是露出了廬山真面目，全體的交互界面依然是相比慣例的設(shè)置，兩側(cè)模擬顯現(xiàn)成刻度式儀表的樣子（內(nèi)圈的顯現(xiàn)內(nèi)容可變換），當(dāng)中則是最最重要的的駕車消息。雖說該顯現(xiàn)的內(nèi)容一樣都不少，專題也能變換，可是總感受還能把界面再做得炫酷少許，再大膽少許。此外，這種全液晶儀表也是頂配車才有，其它車型還不能選裝，挺遺憾的，只能期待后期版本做配置上的調(diào)度了。

12.3英寸的中央控制系統(tǒng)屏倒是中高配車型都有（中低配為8英寸），況且功效方面也在日系車中做的可以，在線地圖、在線音樂這點(diǎn)根基內(nèi)容就少許說了，小紅書、今天頭條、優(yōu)酷等第三方APP也內(nèi)置了超越50款，實(shí)用性有所提高，也算是跟上了時(shí)期。

而經(jīng)過豐云悅享該款官方APP，還能對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，包括汽車情況查詢、故障診斷，被盜追蹤、緊急救援等功效，遠(yuǎn)程效勞方面愈加方便使用者。

自然，作為混動(dòng)車型，你也可行在中央控制系統(tǒng)屏或許儀表盤上監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的能量流向，實(shí)時(shí)據(jù)悉石油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等部件的事業(yè)狀況。自然，您把它單純的當(dāng)做開車時(shí)解悶兒的用具也是可行的。

雖然最新第四代漢蘭達(dá)提供了360度全景影像功效，只是從中央控制系統(tǒng)屏實(shí)質(zhì)顯現(xiàn)的畫面來看，攝像頭提供的分辨率相比局限，畫面的清楚度另有進(jìn)步的體積。

咱們拿到的這臺(tái)試開車具有高清流媒體后視鏡功效，攝像頭就位于車尾執(zhí)照的上方，從實(shí)質(zhì)畫面來看，清楚度倒是也不錯(cuò)。此外，這種后視鏡的上方還帶有個(gè)人臉辯別的攝像頭，前面說過的那一些第三方APP可行經(jīng)過人臉辯別來確定身份并登錄。

前排椅子本來真的沒太多要說的，支撐性，包含感、柔軟水平都可以，況且咱這一全天的試駕下去也沒讓咱感覺累，何況它還具有加熱和空氣流通功效，不論冬夏全能讓坐在前排的乘客更從容。

空調(diào)體系的操控面板采納的是旋鈕加按鍵的慣例操控形式，頂配車型帶有負(fù)離子產(chǎn)生器，能夠起到更沒有問題空氣凈化成果，自然，它自身也具有過濾PM2.5顆粒的功效。

11揚(yáng)聲器的JBL音響帶來了非常優(yōu)秀的娛樂體會(huì)，坐在車內(nèi)欣賞音樂變得愈加愜意，討好你和你整車人的耳朵。只是（見到這種詞咱想你們大概能猜出咱要說甚么），這也是一種唯有頂配車型才能享受的配置，況且其它配置不行選裝。

后面一排椅子是咱感覺汽車內(nèi)部最具爭議的位置，它的優(yōu)點(diǎn)和不足都很顯著。先說優(yōu)點(diǎn)，整張椅子能夠發(fā)展4/6的切割，椅子靠背可行多方位調(diào)節(jié)，讓乘客尋到更適合的坐姿，當(dāng)中的可翻折扶手充足寬大也充足柔軟，起始位子也充足高，兩私人坐后面一排的話，能愈加愜意。

此外，后面一排椅子的首尾的可搬動(dòng)范疇也相當(dāng)大，進(jìn)出第三排比上代車型更方便。況且當(dāng)你放倒第二排椅子的靠背以后，它可行造成一種與后備箱十足絕對(duì)的超大平面，能更沒有問題應(yīng)付超大物品的搭載。

說完了它的優(yōu)點(diǎn)，再來講不足。第二排椅子靠背是相比挑剔乘客身材的，源于全體寬度適中，其兩端距離車身C柱存留一種較大的空隙，再加上靠背正面相比平滑，是以關(guān)于咱這類身材相比寬大的人來講，包含感十分局限，靠在上面總以一個(gè)身體“漏”出來的感受。只是咱也問了同車其它較瘦的體會(huì)者，它們就無這樣的感受，看來這種第二排椅子切實(shí)相比挑剔乘客身材。

此前的體會(huì)文章中咱就說過，第三排乘客的體積獲得了進(jìn)一步加大，哪怕是咱這樣身高183厘米的胖子也能坐得相比從容，中短途乘坐全沒甚么難題。自然，咱依然強(qiáng)烈呼吁該款車能夠公布2+2+2布置的6座版本，不但第二排乘客能得到十足獨(dú)立的椅子，同一時(shí)間第三排乘客的進(jìn)出也會(huì)愈加方便。

在不啟用第三排椅子的概況下，最新第四代漢蘭達(dá)的后備廂容積上升到了568L，充足應(yīng)對(duì)絕許多數(shù)概況下的儲(chǔ)物要求。即使是坐滿7人，這邊也依舊能提供215L的容積，依舊具有可以的實(shí)用價(jià)格。自然，可智能感應(yīng)開閉的電尾門也大幅提高了運(yùn)用便捷性。

起首是這種大小不小的排擋桿，本來咱感覺十足可行用按鈕換擋的形式來替代它，這樣可行大幅降低其對(duì)體積上的占用，沒再擋住前方的儲(chǔ)物格，取放物品愈加方便。

另一種值得注意的位置是該款車底部當(dāng)中的位子比較車身側(cè)裙的突出相比多，距離地面相對(duì)更近，在機(jī)動(dòng)車載滿的概況下，碰到起伏不平的土路仍是須要減速并尋覓更很難托底的行駛路線。

正如咱標(biāo)題里所說的，最新第四代漢蘭達(dá)盡管有少許不完美的位置，可是全體來看，該款車在各方面的體現(xiàn)都可行稱得上出色，況且無甚么太過顯著的短板，概括得分可行拿到很高，是個(gè)都能型的選手。自然，假如它能再改良一下配置的分布，讓更多的功效沒再是頂配車獨(dú)享，那末該款車將愈加令人垂涎。