為什么會頻頻顯露停運景象，華商報記者在采訪進程中發(fā)覺，不少客運班車駕駛員稱是因榆林市運管是以及榆林市交通局對“黑車”打擊力度太小，“黑車”紛紛跑長途搶業(yè)務，導致客流量極大降低。

　　客運亂象

　　客運班車本年來停運三次,駕駛員質疑打擊“黑車”不力

　　19日上午，榆林前往府谷、神木、大柳塔、烏審旗的多趟客運班車停運，不少乘客滯留在車站候車廳，有部分乘客在車站外乘坐私家車或許出租車頭往目的地。一名售票員說，今日前往神木、大柳塔、烏審旗等地的班車悉數(shù)停了，詳細規(guī)復運營時間也不能確定。

　　“本來乘坐班車還能有必定的平安保證，私家車假如顯露車禍還無位置說理。”準備前往大柳塔的市民霍剛說，每一次他乘坐班車總會在站外碰到攬客的“黑車”駕駛員，令他疑慮的是，莫非執(zhí)法單位就見不到嗎?

　　華商報記者檢索發(fā)覺對于榆林班車停運的報導屢見報導，《“黑車”猖獗陜西榆林往多地班車停運大批旅客滯留》、《榆林：縣際班車經營慘淡“黑車”猖獗市場看管成困難》、《榆林發(fā)多地班車昨停運》等均報導了榆林客運班車因“黑車”而停運的難題。

　　據(jù)理解，本年以來榆林客運班車累計停運三次，每一次停運皆是由于“黑車”猖獗，作用了客運班車的尋常運營。2017年3月9日上午，榆林車子客運北站大巴車停運，并拉起橫幅寫著“咱要生存 咱要吃飯”、“懇求政府打擊‘黑車’、犯法網(wǎng)約車”，可行說每一次的客運班車停運的訴求都十分準確。

　　客運班車數(shù)量持續(xù)降低,“黑車”大肆非法商用

　　“黑車太多了，咱們此刻每趟皆是賠錢運營。”駕駛員楊師傅說，“黑車”駕駛員經常會由于客源難題和班車顯露矛盾，但運管部門不論，“黑車”被抓后三天就被放了，假如這一次運管部門依然敷衍了事，它們將來會一直停運下來。

　　汽車主人黃師傅稱：“停運也是無助之舉，一天不超跑也不賠錢，出去超跑，油費、過路費以及機動車損失，算下去就成賠錢狀況。”黃師傅稱，他跑榆林至大柳塔的班車曾經六年多了，可是從2014年最初，經營情況一年不如一年。

　　此外一位從榆林至橫山的班車師傅叮囑華商報記者，此前“黑車”就已很猖獗了，可是最近橫山的出租車也最初跑榆林至橫山這條線路。“咱們有一次在路面上碰到一臺出租車，對方態(tài)度很張揚。”郭師傅顯示，還產生過幾次出租車駕駛員和客運班車駕駛員打架的概況。

　　華商報記者從多條線路負責人處理解到，從2016年最初，它們便向榆林市政府、榆林市運管處、榆林市交通局以及榆林市都市客運治理辦公室等多部門反應黑車猖獗的難題，期望可行多部門結合對黑車發(fā)展整頓，可是一年多往日了，黑車猖獗依然是作用客運班車運營的最重要的阻力。

　　據(jù)榆林市交通局統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，榆林市在客源十足的概況下，最多有2400多輛客運班車，可是受客源作用，截止2016年底，榆林只剩1380多輛客運班車，且這類萎縮狀況還在持續(xù)中。

　　記者考查

　　“黑車”建群拉客，出租車也湊熱鬧

　　近年來，隨著鐵路、快速道路的鼎力進行，機場的擴建以及私家車的增多，大家外出抉擇愈加多樣化;加上近兩年榆林經濟進行平緩，流動人數(shù)降低，乘坐客運班車的人口量降低也在情理之間�？墒�，除了這點要素之外，另有一種要緊的原因，那便是非法商用機動車的泛濫，這也是導致乘客流失的一種要緊原因。

　　采訪中，華商報記者經過里面關連映入一種榆林至橫山拼車群，在群內不停有人發(fā)“橫山到榆林，人看車，5:30出發(fā)。手機：159××××××××”，此外有駕駛員在群內稱：“在榆林它們也扣不了咱的車”。

　　華商報記者撥打群內消息所留手機，對方叮囑華商報記者，從橫山到榆林價值為40元每人。華商報記者詢問：“你們另有拼車群呢?”對方稱“咱們群里有六七十輛車，都在一塊呢，往返都有車。”

　　當被詢問“這種是非是算網(wǎng)站約車?”對方承認，“這種非是網(wǎng)約車，便是咱們本人跑。”該非法商用汽車主人顯示，“平時它們全在車站門口攬客，假如碰到運管部門嚴查，就經過手機、微信等形式攬客。”

　　依據(jù)汽車主人給華商報提供的視頻截圖可行見到，榆林-橫山、榆林-綏德、榆林-大柳塔等地都有拼車群，群內不停有人發(fā)送機動車消息。華商報記者在此中一位非法商用者的微信友人圈中見到，每天都會發(fā)表“榆林回橫山車找人”、“橫山走榆林車找人”并附有聯(lián)系手機。

　　在此外一段視頻中，源于爭搶客源，客運班車在子洲快速出口處與一私家車產生爭吵，對方蠻橫地稱：“咱便是無償接送，怎樣不可行啊?”從現(xiàn)場可行見到，男士駕馭的是一臺7座私家車，車上乘坐著多位攜帶行李的乘客。

　　“黑車”不怕被查， “找人給說一下就出去了”

　　19日上午，榆林前往大柳塔、神木、府谷等地的班車停運，這更讓非法商用機動車在車站門口公布攬客，而在攬客的人群中還可行見到不少出租車駕駛員的身影。一位市民乘坐上了一臺出租車，他叮囑華商報記者，他準備去金雞灘，可是到車站門口后才發(fā)覺班車停運，隨后在車站門口碰到一位出租車駕駛員詢問“走不走?”商量好價值后，男士便坐在出租車上等候。就在華商報記者與該名男士聊天時，出租車駕駛員又帶來三名背著行李的男士，隨后開車而去。

　　華商報記者在候車廳門口駐足時，就有不少人前來詢問要去哪里，還熱心地說“班車都停運了，你假如要走就只能坐咱們的車。”“此刻走橫山50塊錢，咱就差一種人了，假如走馬上就能走。”一位非法運營橫山線的私家汽車主人顯示。華商報記者跟隨往日發(fā)覺是一臺7座私家車，“你們這不會在半路面上被執(zhí)法人士擋住吧?”對方稱，“不會的，咱們的關連網(wǎng)相比繁雜，被扣了也能要回來。”

　　華商報記者乘坐若干非法商用機動車同一時間詢問汽車主人能否會被查扣的難題，非法商用者們都給了一種相當?shù)闹i底“被查扣了能要回來”。

　　“這種很平安，此刻都有幾個友人在政府單位上班，假如被查住了找人給說一下就出去了。”一名非法商用汽車主人顯示，此刻不但僅是“黑車”，有不少縣的出租車也有拼車群。

　　整治困局

　　正好協(xié)調線路負責人，爭取客運班車早日商用

　　19日下午，華商報記者在榆林市長途客運北站見到，榆林市運管處、榆陽區(qū)公安局等部門紛紛到達車站理解概況，并督促車站盡快聯(lián)系線路班車運營負責人，盡早規(guī)復運營。

　　據(jù)理解，榆林市從事交通運輸治理的公司有榆林市恒泰車子運輸團體局限企業(yè)、榆林市長運車子運輸團體局限企業(yè)、榆林陽光運輸團體等幾家大型客運企業(yè)。

　　說起客運班車停運的概況，榆林市恒泰運輸團體的負責人也顯示很無助，車子站和運管所屢次合作打擊“黑車”，但也只能在一段時間內有所好轉，沒有辦法取得長久的成果。咱們此刻每年的利潤額全在下調，每年下調的幅度全在20%左右，是以商用上也相比難。”該負責人顯示，受“黑車”作用，每一條線路面上運營的客運班車皆是賠錢運營，駕駛員師傅們也是怨聲載道。

　　“盡管可行了解客運班車駕駛員的心情，可是長時間停運非是解決難題的法子，反而會導致‘黑車’攬客愈加猖獗。”該負責人顯示。他已屢次勸說汽車主人規(guī)復運營，但沒有濟于事，詳細的運營時間也不確定。

　　取證難帶來執(zhí)法難，須多部門結合長效打擊

　　那末，“黑車”猖獗，運管部門是怎樣看待的?它們有無有發(fā)展有用的看管?看管的難度又在甚么位置呢?

　　針對“黑車”泛濫的景象，榆林市政府曾屢次布置部署了專項整治行動，以縣區(qū)政府為主導，相干的公安、交警、交通運管等部門協(xié)同匹配，市縣聯(lián)動，造成整治合力整頓客運市場，可是成果甚微。

　　20日上午，華商報記者致電榆林市公路運輸治理處處長蘇來鷹，他顯示日前正好開會，班車停運一事已交由榆林市交通局負責料理協(xié)調。而榆林市交通局相干負責人接納華商報記者采訪時顯示，6月19日榆林發(fā)往神木、府谷、大柳塔等縣區(qū)的班線大巴車停運，涉及6條線路，62輛大巴車。

　　“客運經營者最重要的是反應公路客運市場整治力度不夠，成果不顯著，客運線路面上非法商用機動車較多，再加上縣區(qū)的出租車在榆林市區(qū)異域商用，作用了班線大巴車的尋常經營。”該負責人顯示，它們正與客運經營者座談對話，督促盡快規(guī)復商用，同一時間請求榆陽區(qū)交通局、榆林市運管處、榆林市城客辦加大查處力度，維護客運市場秩序。

　　依據(jù)《公路運輸治理條例》第六十四條劃定：未取得公路運輸經營許可，擅自從事公路運輸經營的，由縣級以上公路運輸治理機構責令停止經營;有犯法所得的，充公犯法所得，處犯法所得2倍以上10倍之下的罰款;無犯法所得或許犯法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元之下的罰款;組成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　關于非法商用機動車，該負責人叮囑華商報記者，源于非法商用機動車取證較難，不容易抓住現(xiàn)場買賣舉止，是以給執(zhí)法帶來了相當大難度。6月19日，榆林市政府發(fā)放紅頭文獻請求各區(qū)縣政府要設立專門的整頓辦公室，結合交通、治安、概括執(zhí)法、交警等部門展開聚集整治，造成打擊非法商用長效事業(yè)體制。 華商報記者 楊虎元 文/圖

　　>>記者手記 打擊“黑車”就要動真格

　　長久以來，榆林“黑車”非法商用景象屢禁不止，榆林機場、火車站、南北客運站，“黑車”長久在此游走，慘重破壞客運秩序，作用交通平安。對“黑車”的聚集整治，過去相關部門切實做了不少事業(yè)，但收效甚微。

　　“黑車”泛濫初期看管不力，好多人感覺開“黑車”本錢低、利潤高，導致“黑車”隊伍越來越巨大，直到進行到積重難返的地步。甚而是為爭搶客源，班車駕駛員和“黑車”駕駛員相互謾罵，甚而大打出手的事故時有產生。

　　打擊“黑車”就要動真格，杜絕人情關連，各個職能部門須要齊抓共管，重拳出擊，造成合力，嚴查“黑車”，而且一查到底，不因概況好轉而有所放松，真實造成長效體制。

　　“黑車”泛濫到如許地步曾經非是一種或許幾個執(zhí)法部門能夠解決的難題，但不容忽視的是，“黑車”泛濫曾經慘重作用到市民生活甚而全個都市的造型，這對榆林都市治理來講沒有疑是一場考驗。