新車推薦原創(chuàng) 想購置一輛富有功能，又好玩的小汽車該怎么選？咱會介紹買一輛可玩性頗高的全新高爾夫8 GTI，這臺傳承了45年，歷史悠久的鋼炮選手，“熬走”了嘉年華ST等一眾對手，“孤獨”稱霸著二十萬級最佳的“鋼炮之選”。

然則世事難測，代表著簡約科技、極致提速的特斯拉Model 3的再一次減價，將價值拉到了23.59萬，只比高爾夫8 GTI的預售價（23.18萬）多了4100元。

盡管二者的身份定位有所不同，但具有“小鋼炮”的一同屬性。那末，咱們一同來瞧瞧這兩款車誰更值得抉擇呢？

作為歷史悠久的兩廂鋼炮，高爾夫8 GTI外形設置言語盡管和平凡高8十分類似，扁平前沖的車前愈加銳利，上格柵變?yōu)殚]合樣式，但在GTI素材的加持下，兇狠、活動的氣息出現(xiàn)沒有疑，當它顯露在視野之間，沒有人會把它看成一輛平凡的高爾夫。

紅黑素材的飾條作為高爾夫GTI的慣例設置變得愈加纖細，夸張的蜂窩下格柵狀，是GTI標識外與平凡高8第一大的不同。最新的IQ.LIGHT燈組形象，讓新款汽車顯得愈加精致時髦，并由一條LED燈帶連通；前杠兩側隱藏式X形象的LED燈組，與保時捷的燈組有幾分類似。

機動車側方線條的設置連續(xù)了第八代高爾夫的走向，在細節(jié)方面，車側帶有黑色活動包圍側裙，GTI專屬銘牌。值得注意的是，高爾夫8 GTI所用的18英寸新形象輪圈，來源高7 GTI高功能版，標配了225 40/R18車胎，配紅色剎車卡鉗。另外，據(jù)理解，新款汽車發(fā)售后還可選裝很大的19寸輪圈。

高爾夫8 GTI尾部飽滿而不失精致，中置的“GTI” 標識匹配右側的380 TSI，讓這臺帶字母的大眾個性鮮明又突顯功能。同一時間，尾部下面的護杠處帶有包圍以及雙邊共兩出筒狀天蝎排氣管，愈是充滿了活動氣息。

特斯拉以簡約設置著稱，推崇北歐極簡主義，在Model 3上愈是將這份簡練做到了極致，囂張與低調料理的相得益彰，從外貌甚而沒有辦法判斷出車型的配置。

前臉設置運用了封閉式前格柵以及一體化前包圍，有益于改進全車的空氣能源學功能，下降風阻和風噪，同一時間也讓特斯拉Model 3看上去愈加與眾不同。匹配靈動的燈組外形，整車鍍鉻飾條采納了黑化設置，看起來更有有功能作風。只是，此刻再看，仿佛也有些審美疲勞了。

Model 3盡管是三廂車，前低后高的曲線設置，在短小的尾部和溜背的設置的搭配下，勾勒出協(xié)調修長形象。而尾部的形象盡管連續(xù)了前臉簡約作風，但兩邊向外擴展的翼子板和微微翹起的小鴨尾設置，讓車尾增加了不少活動感。

車胎運用了米其林車胎PS4車胎，大小為235/45 R18，比較GTI的車胎寬大少許，也可扶持選裝19英寸輪圈。

小結：高爾夫 GTI的經典不用贅述，兇狠低趴的形象、GTI專屬套件以及天蝎的雙邊共兩出排氣，全讓它看起來戰(zhàn)斗感充足；Model 3的外型圓潤而簡練，封閉的中網和靈動的大燈，有很強的的未來科技感。只是，顏值這種始終是見仁見智，各有所愛。

映入汽車內部，兩臺車的內部裝飾和外貌一樣，會讓人的感受同樣天差地別，高爾夫8 GTI運用了大眾機組全新的數(shù)字化座艙設置，盡管變得簡約數(shù)字化，但仍是連續(xù)了慣例的用車習慣；而特斯拉Model 3的減法至極，全靠T字區(qū)的15寸的大“Pad”來操控一切。從時髦感的方位來說，GTI與Model 3分屬不同流派類別，但從活動感和對年青人的迷惑力來講，咱私人感覺，即使是GTI也可行碾壓Model 3。

黑內部裝飾的高爾夫8 GTI座艙，運用了10.25英寸儀表+8.25英寸中央控制系統(tǒng)屏幕的雙聯(lián)屏設置和911同款換擋撥桿，大批的物理被消滅，取而代之的是為數(shù)少許的觸控按鈕，讓飽受吐槽的大眾內部裝飾煥然一新。

帶有加熱功效三輻的活動方向盤采納觸摸設置，下部“GTI” 銘牌和真正縫線顯露著身份，銀色飾條內還用紅色加以點綴。前方的液晶儀表盤設計了GTI專屬布置，帶有蜂窩的碩大的轉速表旁還設計了渦輪負擔表，讓駕馭者更直觀地掌握汽車情況。

為了追隨時期，車機裝載CNS 3.0體系和CANFD及車載以太網技藝，扶持人機交互、多屏互動，IQ.DRIVE帶來的全速域ACC等一系列駕馭協(xié)助功效，也能達到L2+級駕馭協(xié)助，可行讓駕馭也能變得愈加輕松起來。

作為經典的傳承，車艙內的GTI素材當然還不會缺席，帶有12向調節(jié)的電動椅子扶持加熱，不但繼承了經典的蘇格蘭格子布，還采納了一體化靠背活動型椅子，讓活動功能愈加突出。

Model 3的內部裝飾仍舊落實了外貌的極簡設置作風，并未慣例車型那樣的環(huán)抱感，空空如也的中央控制系統(tǒng)臺，無實體按鈕也無儀表盤，僅有一塊15寸多媒體大屏，包括外后視鏡調節(jié)、空調、手套箱，甚而前備箱和后備箱也全是經過屏幕操控，智能化極高。

說的智能化，Model 3不但扶持OTA在線進級，其Autopilot自動駕馭功效當然不行不提，激活該功效后，跟車時的剎車和提速都料理得十分線性，車身能夠在公路地面畫線的居中位子行進，體現(xiàn)得十分優(yōu)秀。

作為汽車內部為數(shù)可以的硬件，Model 3的方向盤觸感和大小方面都值得好評，方向盤手柄較粗且柔軟，況且直徑較小，感受就像卡丁車的方向盤通常小巧，更像是駕馭一件大型智能電子設施。

另外，Model 3的全景玻璃車頂由兩塊大面積的玻璃構成，盡管是深色玻璃，但并未裝備遮陽簾等，讓你在汽車內部沒有時沒有刻都那么通透。只是，夏天暴曬后可能便是“蒸煮毛豆”了。

另有一絲，新型Model 3增添來了熱泵空調，官方顯示熱泵空調體系的效能更高，可行降低能耗。

小結：高爾夫 GTI裝載了大眾全新的雙屏內部裝飾，是慣例汽油車日前很有代表性的設置言語，但8.25英寸的彩色顯現(xiàn)屏比較Model 3的15英寸超大屏幕愈是小巫見大巫，只是幸好，GTI的內部裝飾功效性免除了學習本錢，較Model 3更好上手少許。而Model 3則有著更多的科技配置，可行說特斯拉給現(xiàn)代車子發(fā)展了從新的定義，盡管少了慣例車子的操作習慣，但在科技含量和創(chuàng)新上，十足處于另一種階層。

在能源體系方面，高爾夫GTI裝載了一輛2.0T渦輪增壓啟動機，第一大功率為162kW，峰值扭矩350N·m，配合7速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h提速時間僅為7.1秒，極速230km/h。Model 3裝載了一輛永磁感應電機，電機的第一大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，極速225km/h，NEDC續(xù)航路程為468km。

在車粉們最關心的能源單元，國產GTI未能交換裝扮全新一代Evo4啟動機，依舊是EA888三代的2.0T渦輪增壓啟動機，但在三代啟動機的噴油嘴負擔、米勒重復等技藝則套用了evo4的特色。同一時間，由于仍是三代EA888總成的緣故，有老練的ECU進級方案，可玩性依舊很高。

此處補充一絲，新型GTI還無加裝“顆粒捕捉器”，想享受原廠聲浪的友人盡快下手吧。

傳動部分，配合代號DQ381的7速濕式雙離合，DQ381是DQ380在通過軸承、齒輪改良的產物，可承擔 420N·m的極限扭矩，甚而初次提供了4000轉原廠彈射形式。

為了追求控制體現(xiàn)，新型GTI不但同步了高爾夫R同版的帶可變調轉方向比的調轉方向體系和DCC 2.0動態(tài)自適應底盤體系，還裝載了全新MK100 ESP體系，輔以XDS動態(tài)電子差速器和RKA間接式胎壓監(jiān)測體系，匹配提高剛性的減震彈簧和改良進級的軸承部件，這點強盛硬件的組合讓動態(tài)過彎中的體現(xiàn)顯著愈加踴躍，行進愈加穩(wěn)固性。

另外，隨著右腳對油門不停放松、或深踩的態(tài)度轉變，2.0T啟動機以及車尾天蝎排氣管也會及時對外作出回應，伴隨啟動機轉速和車速的起落，原廠聲浪的回頭率絲毫不比功能小超跑弱，鏗鏘有力的頓挫感使人尋到了久違的駕馭感。

下方在瞧看特斯拉Model 3的體現(xiàn)，Model 3帶有經濟、舒適、準則和活動四種形式，盡管提速功能無功能版那末強烈，但在驅動電機先天低轉高扭的優(yōu)勢作用下，Model 3長續(xù)航版依舊是名副本來的“紅綠燈王者”，起步全電門以下能顯著感觸到從后背處傳來一陣推背感，這樣的能源體現(xiàn)讓不少汽油鋼炮刷在起跑線上。

同一時間，依據(jù)不同使用者的駕馭作風，活動形式下的Model 3電門靈敏度更高，響應速度更快，隨意一踩車就有往前“竄”的感受，是以首次上手須要必定的時間，提速后段依舊迅猛。

對于Model 3的駕馭素質，不得不承讓，作為純電動車提速快、無啟動機噪音，加之雙層隔音玻璃的加入，更提供了優(yōu)秀的NVH體現(xiàn)；加之，在純電動平臺上建立的電動車，電池組勻稱布于車底，讓機動車重心不但更低且居于車身中部，匹配靈敏的調轉方向觸感、硬朗的懸架調校，會讓人一個貼地馳騁的感受。

新型Model 3撤消了關閉動能回收的設計，也便是說放開加門踏板時，機動車就會打開動能回收，假如忽然放開油門，拉扯感相比顯著，此外也可行抉擇單踏板形式，也便是【停止形式】中抉擇【維持】，只是不論是哪種動能回收的力度，都須要駕馭者適應一番。

只是，Model 3的懸架調校仿佛是為駕馭和提速而生，在直線和彎道體現(xiàn)上能提供很沒有問題動態(tài)體現(xiàn)，但碰到較大路面起伏或坑洼，乘坐的舒適性著實通常，不及GTI的底盤舒適性。

盡管Model 3定位中型純電車型，在車身大小上有著不小的優(yōu)勢，而高爾夫GTI是一款緊湊級兩廂車，盡管車身尺寸不及Model 3，但像是后面一排的乘坐體積，Model 3并未維持住優(yōu)勢，在體積應用率上仍有不小提高體積。

Model 3常規(guī)下的行李廂容積為425L，在蓋板下方另有一種容積可觀的隱藏體積。高爾夫 GTI的行李廂容積為350L，里面體積同樣平整，在儲物體積上三廂的形象仍是有優(yōu)勢的。

另外，在外部配置上，高爾夫 GTI和特斯拉Model 3各有優(yōu)勢，高爾夫 GTI多出了帶有自動調轉方向的矩陣式大燈，“X”型霧燈和加熱噴水嘴，Model 3則有全景玻璃車頂、多層隔音玻璃、電動打開后備箱以及APP遠程遙控功效。

比較慣例車企大眾的經典GTI，特斯拉的遠程遙控功效、卡片鑰匙，切實在用車便捷性更有優(yōu)勢。只是，如上這點配置的差異，也是各自不同車型定位的一個表現(xiàn)。

高爾夫 GTI官方油耗為7.1L/100km，51L十足加滿油概況下，行進路程約718km。按日前95#石油7.51元/L的價值計算，加滿需383.01元，折算成每千米油費支出，GTI的開支是0.53元/km。

Model 3長續(xù)航版百千米電耗12.8kWh/100km，電池容量55kWh，NEDC續(xù)航468千米，按實質運用約為400千米，依照產業(yè)用電最貴1.8元/度計算，充滿電也只要要消費99元。換算成平均每千米的花費金額，Model 3長續(xù)航版平均每千米的約消費0.25元，顯現(xiàn)了新燃料車型的用車優(yōu)勢。

自然，快充1小時和慢充10小時的補能效能，切實不如2分鐘加油高效。對此，更多的仍是考量機動車的運用環(huán)境，來衡量補能能否會作用到您的運用。

總結：面臨車子產業(yè)的轉行，高爾夫8 GTI作為走勢數(shù)字化的慣例車子，無續(xù)航焦慮，且有著更沒有問題能源功能和控制功能，是實打實的駕馭者之車，可玩性極高，這關于年青客戶來講會很有新引力。

Model 3是改變車子格局的弄潮兒，從品牌附帶值和未來科技感來看，Model 3切實更為強盛，但作為一款純電車型，其在能耗續(xù)航方面仍是有些劣勢，而Model 3的可玩性在于功效豐富的大屏和自動駕馭能力，短期還不能提供更好改造可玩性。

假如是您，會抉擇誰呢？歡迎在點評區(qū)給留住謎底。