上一次在試駕了沃爾沃XC60(參數(shù)|相片)以后，范范寫了一篇稿子《當(dāng)新型沃爾沃XC60主動(dòng)談?wù)撈稹翱刂啤薄罚�提議了一種難題：一向以平安為綱的沃爾沃，為何最初主動(dòng)談?wù)撈稹翱刂啤保?/p>

這次，同樣的難題連續(xù)到了沃爾沃新型S60身上。

被稱之為“沃爾沃史上控制最佳的小汽車”的新型S60(參數(shù)|相片)，不但公布了“奢華版”和“活動(dòng)版”兩個(gè)款型供客戶抉擇，還將試駕運(yùn)動(dòng)拉到了廈門世界賽車場。

功能此前，把平安做到極致

讓“平安”成為代名詞，是沃爾沃努力了數(shù)十年的效果。

沃爾沃不但是發(fā)明了三點(diǎn)式平安帶、籠式車身等技藝，仍是最早在量產(chǎn)車型上裝載L2等級(jí)自動(dòng)駕馭技藝的品牌，現(xiàn)在，車子上的諸多被動(dòng)平安技藝和準(zhǔn)則，愈是由沃爾沃發(fā)明和制訂的。

即使由于這點(diǎn)源自沃爾沃的技藝，迄今拯救了數(shù)百萬人的壽命，從而奠定了沃爾沃在車子平安范疇沒有辦法撼動(dòng)的位置。沃爾沃依舊有個(gè)美麗的愿景：無人因駕乘新型沃爾沃車子而產(chǎn)生重要傷亡車禍。

是以，40好幾年來，沃爾沃車子平安探討一直著力于“讓車子庇護(hù)每一種人”的課題，即讓車子平安不但僅傾向男性，卻是對(duì)每私人來講皆是愈加平安，包括女人和孩童。

以磕碰平安測試中的假人為例，沃爾沃是業(yè)內(nèi)第一種考量到不同人群在機(jī)動(dòng)車磕碰時(shí)遭到的傷害也有區(qū)分的品牌，并研造出了全球上第一種女性假人，投入到平安磕碰測試中。

好幾年來，沃爾沃持續(xù)斥巨資投入到車子平安研發(fā)中，而且沒有償開放了車子平安數(shù)據(jù)庫，這是沃爾沃品牌關(guān)于平安的執(zhí)著追求。

新型S60同樣接著了沃爾沃品牌的平安基因。

從主被動(dòng)平安配置以及智能化平安配置等多層次入手，庇護(hù)駕乘沃爾沃機(jī)動(dòng)車的每一種人。

起首，沃爾沃新型S60的車身采納了大批的硼鋼和超高強(qiáng)度鋼，硼鋼的強(qiáng)度達(dá)到了1600MPa，是高強(qiáng)度鋼的4倍左右，每平方cm能承擔(dān)15噸以上負(fù)擔(dān)，差不多于在一平方cm的面積上，可行承擔(dān)三頭大象的重量。這樣的車身強(qiáng)度，在快速概況發(fā)放生磕碰時(shí)，能夠第一大水平保證車艙內(nèi)人士的壽命平安。

除了全體架構(gòu)之外，新型S60關(guān)于不同位子的撞擊也做了針對(duì)性的改良。全系標(biāo)配的SIPS側(cè)撞庇護(hù)體系和WHIPS頭頸庇護(hù)體系能夠在產(chǎn)生側(cè)方磕碰和后方追尾時(shí)，更有用的對(duì)乘員發(fā)展庇護(hù)。

而沃爾沃關(guān)于車身平安的準(zhǔn)則也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)界平均水準(zhǔn)，80kph的磕碰測試速度，要比嚴(yán)苛的IIHS與中保研的64.4kph高上不少。

沃爾沃新型S60裝載了非常老練可靠的City Safety都市平安體系，通過多代的進(jìn)級(jí)，City Safety體系曾經(jīng)囊括了差不多全部情景的避險(xiǎn)功效，包括全速域自動(dòng)剎車、車道偏離提示和協(xié)助、緊急避讓協(xié)助等功效。

在新型S60上裝載的這套Pilot Assist智能領(lǐng)航協(xié)助體系，可行實(shí)現(xiàn)0-130km/h的全速域打開。這就意指著在國家內(nèi)部的公路限速環(huán)境下，駕馭者在全部車速下全能享遭到該功效所帶來的便捷。

平安之外，把功能發(fā)揮到最好

沃爾沃一直堅(jiān)信：唯有保證了平安，大家才有追求更快速度的根基。

是以，許多人提到沃爾沃只曉得平安，卻疏忽了沃爾沃被平安光芒所掩藏的功能。

早在1940年代它就曾經(jīng)在各大賽事中嶄露頭角，并于1958年贏得了歐洲拉力錦標(biāo)賽的冠軍。

在其后的幾十年內(nèi)，于歐洲和北美斬獲了諸多賽事桂冠。

到了21世紀(jì)，來源沃爾沃的車隊(duì)也于WTCC的賽場上不停取得佳績。此中第一代和第二代S60作為車隊(duì)主力，屢次在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上捧杯，持續(xù)書寫著沃爾沃的賽道傳奇。

現(xiàn)在，新型S60，比較前幾代車型，在能源體系方面發(fā)展了周全進(jìn)化。

第一，全系交換裝扮48V混動(dòng)體系。

在全系交換裝扮48V混動(dòng)體系以后，新型S60不論在提速響應(yīng)、仍是在汽油經(jīng)濟(jì)性上都獲得了提高。

此中，T8車型采納了插電混動(dòng)四驅(qū)布置，303匹第一大馬力的雙增壓2.0T啟動(dòng)機(jī)匹配上88匹等效馬力的后軸電機(jī)，總計(jì)391匹的狂暴輸出能夠推進(jìn)機(jī)動(dòng)車在4.7秒內(nèi)達(dá)成零百提速，這種提速成績曾經(jīng)與保時(shí)捷718持平。

百千米僅1.9L的概括超低油耗，以及52千米的純電續(xù)航路程，在平常短途通勤的概況下，更能夠讓汽車主人享受純電車般的靜謐節(jié)能。

而新型S60的B3、B4、B5車型均采納了2.0T+8AT+48V混動(dòng)體系的能源組合。

加入48V混動(dòng)體系，能夠?yàn)樾滦蚐60提供格外十幾匹馬力，幫助機(jī)動(dòng)車在起步階段的加速更為通暢。同一時(shí)間，48V混動(dòng)體系還能在機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)，回收動(dòng)能，進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車的汽油經(jīng)濟(jì)性。

不但如許，48V體系愈是讓過去雞肋的啟停功效變得“真香”，啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，沒再有顯著抖動(dòng)，低速工況下的噪音也被更好地抑制。

第二，采納雙叉臂前吊掛，成為過彎最佳的伙伴。

新型S60采納超跑上經(jīng)常使用的雙叉臂吊掛，比較麥弗遜吊掛構(gòu)造更繁雜，本錢也更高，但同一時(shí)間也換來了更沒有問題抗側(cè)傾能力和抓地力，大大增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車在彎道時(shí)的控制性，讓駕馭者有更強(qiáng)的信心快速過彎。

而在平常運(yùn)用中，更沒有問題抗側(cè)傾功能讓機(jī)動(dòng)車在快速變道時(shí)姿態(tài)更穩(wěn)，不會(huì)發(fā)飄。

匹配上精確的指到調(diào)教和扎實(shí)的方向盤握感，新型S60在劇烈駕馭中給駕馭者帶來了充足的自信。

在試駕的進(jìn)程中，作為一賽道“菜鳥”，并未將指標(biāo)設(shè)定為刷新圈速拿成績。

卻是將全部感官悉數(shù)放在體會(huì)沃爾沃新型S60的控制之上。

教練說，把彎道打“直”，你才能最快。

咱偏不。

在賽道最急的彎道處“畫圓”，讓機(jī)動(dòng)車瀕臨失速，接下來再去救它，模擬碰到危險(xiǎn)路面狀況的極其概況。

依照咱過去的操作水平，結(jié)果得是這樣的：車尾甩出來，坐在車上的人被甩的七葷八素，放到模擬器上便是車毀人亡。

不得不說，S60仍是讓咱驚喜到了，無想象中的失控，竟然安穩(wěn)地、甚而有點(diǎn)兒線性地走出了完美曲線。坐在副駕上的教練，還不過是隨著慣性輕輕的側(cè)了一絲身，并試圖伸手幫咱救車。

總而言之，得益于采納了雙叉臂前吊掛，新型S60過彎時(shí)的姿態(tài)操控差不多理想。而且，不論是在直道的大油門提速仍是在彎道末尾的頂油出彎，都有著及時(shí)的輸出響應(yīng)以及持續(xù)的能源爆發(fā)。

很有意思的一種點(diǎn)，主持方在賽道內(nèi)圈放置了一面“風(fēng)鈴墻”，當(dāng)駕馭者駕馭新型S60，以貼近彎心的行進(jìn)路線切過彎道時(shí)，可行演奏出一曲美妙的交響樂。

寫在最終：

在業(yè)內(nèi)人員心目中，比較較自帶流量的“蔚小理”，奢華位置穩(wěn)定的BBA，沃爾沃一向以“佛系”的態(tài)度面臨大眾，可是，近兩年，沃爾沃的產(chǎn)物營銷調(diào)轉(zhuǎn)方向大開大合之勢——讓總裁坐進(jìn)汽車內(nèi)部等候“疊羅漢”、讓總裁站上車頂以后把車沉入水底，讓受眾記著，除了平安，沃爾沃仍是十八項(xiàng)都能選手，and，“廢總裁”的一把好手。

到了沃爾沃新型S60這邊，“進(jìn)”能下賽道，在良沒有問題能源和控制匹配下，實(shí)現(xiàn)彎道走位的快、準(zhǔn)、狠；“退”能保平常，不但為使用者帶來了更沒有問題控制體會(huì)和更高的通勤效能，還能更好地穩(wěn)固車身姿態(tài)從而提高平安性�？芍^是一款不可多得的都能型選手。

（作者：《汽車主人必讀》記者 范淵博）