新車推薦原創(chuàng) 奢華品牌中大型車之中的相比差距很小，這種等級的產(chǎn)物不論哪款產(chǎn)物，根本上全沒有顯著短板，若要在這種等級中脫穎而出，車企只能好好做產(chǎn)物，同一時間不停做改良,這也便是為何，當(dāng)很多這種等級的準(zhǔn)汽車主人，在前期選車時，都會面對的一種難題，都相當(dāng)，看起來都可以。前段時間，有人問咱，捷豹XFL和奔馳E級，到底怎樣選。

怎樣選，不如來個對照吧，這次對照圍繞XFL與E級開展，車型選取方面，咱們采納消費(fèi)者關(guān)心度較高的2021款捷豹XFL 2.0T P250兩驅(qū)尊享奢華版，官方指導(dǎo)價45.68萬元，上海地域銷售商報價40.23萬元；2021款奔馳E級 改款E260L，官方指導(dǎo)價43.99萬元，上海地域銷售商報價，36.16萬元。

XFL很有可能是奢華品牌中大型車中最具設(shè)置感的車型，活動風(fēng)充足的外貌設(shè)置，表現(xiàn)了捷豹品牌的賽車活動基因。XFL可能也是同等級車型中，看起來最年青，最時髦的車型。反觀E級，一款差不多在外貌上挑不出瑕疵的車型，采納了奔馳家庭化作風(fēng)的外貌，中規(guī)中矩的形象設(shè)置。但挑不出瑕疵自身就能了解為無特點(diǎn)。

XFL作為一款加長車型，軸距達(dá)到了3100毫米,但在車身側(cè)方，絲毫見不出被“拉長”的蹤跡。因此可視，捷豹的外貌設(shè)置師們功力是有多么強(qiáng)盛。E級在映入華夏市場后，同樣發(fā)展了加長料理，以適應(yīng)國家內(nèi)部消費(fèi)者的要求，但軸距方面，略遜于XFL。但從側(cè)方形象方面來看，略顯生硬的E級與XFL有著不小的差距。

XFL采納了19英寸輪圈，紅色的豹頭輪圈蓋尤其醒目，車胎大小為245/40 R19，E級則為18英寸輪圈，車胎大小為245/45 R18。不論是輪圈大小仍是形象式樣，XFL都更勝一籌。

車尾部分，XFL從新設(shè)置的后底部擾流板和雙邊單出的排氣，匹配上翹的車尾，讓得整臺車姿態(tài)就像一只前進(jìn)沖刺的美洲豹。E級則更多的保存了奔馳的經(jīng)典素材，顯得有些保守這也便是為何路面上見到的E級使用者普及不怎樣年青。

映入汽車內(nèi)部，驚嘆于這一代XFL龐大的浮動使人面前一亮。中央控制系統(tǒng)臺T形地域被十足從新設(shè)置，大批的皮革及軟性資料將內(nèi)部裝飾發(fā)展包含。靈性來自于英國女王權(quán)杖的水晶換擋桿專為華夏市場塑造，手握其上時都充滿了儀式感。全體49個切面在不同的光線方位照射下，所表現(xiàn)的折射成果絢爛奪目。

E級的內(nèi)部裝飾一直是被人所詬病的，雖然這代E級比較老款來講曾經(jīng)有了相當(dāng)大的提高。盡管運(yùn)用了貫穿式全液晶儀表盤和中央控制系統(tǒng)觸屏，但全體內(nèi)部裝飾只能說配置方面跟隨潮流，而形象設(shè)置方面仍是略顯老派。

XFL新型雙拼色形象方向盤十分精致況且握感出色，金屬材質(zhì)的換擋撥片觸感沒的說。E級的方向盤握感還不遜色，不過顏色搭配和形象方面過于平凡，比較XFL仍是要稍差少許。

中央控制系統(tǒng)觸屏是XFL的一大進(jìn)級特點(diǎn)，最新的懸浮式11.4英寸曲面觸摸屏，裝載了最新的InControl OS 2.0多媒體制統(tǒng)并扶持OTA進(jìn)級。顯現(xiàn)成果細(xì)膩，IU界面和操作邏輯都很智能電話很類似，運(yùn)用起來十分簡單上手。E級采納的是12.3英寸觸控屏，該體系在業(yè)界也同樣有著可以的聲望。OTA進(jìn)級與拓展功效都有著可以的體現(xiàn)，除了觸屏操控以外也能經(jīng)過按鈕對其發(fā)展操作，方便各樣人群的不同操作習(xí)慣。

椅子方面，兩款車都裝備了豐富的電動調(diào)節(jié)功效，椅子包含資料方面，XFL采納頂級的真皮材質(zhì)，而E級為仿皮材質(zhì)。XFL裝備主駕馭座回想以及前排加熱功效，而E等級則顯得相對單調(diào)。后面一排方面，兩款車型區(qū)分適中，最重要的仍是椅子的材質(zhì)方面區(qū)分相比大，至于功效方面根本絕對。

駕馭協(xié)助配置方面，兩車區(qū)分適中，此消彼長，根本上這種等級的車型都有著很可以的配置。平安性配置方面，兩車根本也處于統(tǒng)一水準(zhǔn)，都可以。但咱不論如何無料到，該款E級，無裝備沒有鑰匙映入，而XFL則整車扶持沒有鑰匙映入。

能源總成及底盤方面，兩款車型均采納2.0T啟動機(jī)，也全采納手自一體變速箱。啟動機(jī)數(shù)據(jù)方面，XFL的數(shù)據(jù)比E級更出色。XFL的第一大功率為184kW，而E級僅為145kW，峰值扭矩方面，XFL達(dá)到365N·m， E級唯有320N·m。

底盤方面，XFL采納前雙叉臂，后多連桿組合，而E級，采納首尾多連桿懸架。驅(qū)動方式上，兩車均采納前置后驅(qū)。后懸架的下擺臂材質(zhì)選取方面，XFL采納鋁合金材質(zhì)，而E級采納沖壓鋼板。

編輯總結(jié)：XFL與E級全無疑問皆是這種等級最具代表性的車型，XFL偏重個性及素質(zhì)，同一時間在材質(zhì)觸感之上要優(yōu)于E等級。而E級這一代車型的改良，不行說無提高，不過幅度不夠大罷了。只是，此刻的客戶可一絲還不好糊弄，E級的一種強(qiáng)而有力的對手XFL曾經(jīng)在好多方面優(yōu)先于對手，至于客戶們在觀望這種等級的車型時，無妨拓寬一下視野，有時刻銷售數(shù)量其實(shí)不相當(dāng)大的車型，也是一款非常出色的車型，就例如XFL。