豐田7月份的銷售數(shù)量再一次認證了這家車企應(yīng)對特殊危機時的能力，日前缺芯曾經(jīng)成為全產(chǎn)業(yè)須要一同面對的大難題，德日系均沒能逃過，本田、日產(chǎn)這兩位日系老鄉(xiāng)在7月份銷售數(shù)量上均顯露雙位百分比幅度的下降，各自總銷售數(shù)量區(qū)別為10.81萬輛、9.58萬輛， 但豐田卻達成了17.02萬輛的業(yè)績，同比增添2.8%，處于遙遙優(yōu)先的位置。

在豐田麾下產(chǎn)物陣營中，月銷超2萬的凱美瑞不得不提，盡管全個汽車市場的完整數(shù)據(jù)并未統(tǒng)算出去，但根本曾經(jīng)確定提早鎖定了B級車銷冠。

反觀凱美瑞的幾位對手，先是最具壓迫力的本田雅閣，缺芯的痛苦在這種品牌中已持續(xù)多時，本田不但推遲了中期改款雅閣的到市場時間，現(xiàn)金銷售數(shù)量上也顯露了顯而易見的下降，6月份這車也僅售出3千多臺，7月份盡管回到萬輛俱樂部完成10154輛，但對照昨年同期超2萬的業(yè)績，其跌幅曾經(jīng)達到了50%左右。

而作為本來日系三劍客之一的天籟，自從換代后根本就退出了銷冠的角逐，多數(shù)時刻都要落后于前兩者，本年前6個月共計賣出6萬輛，低于雅閣的8.9萬輛與凱美瑞的9.1萬輛。只是在7月這車拿下了11044臺銷售數(shù)量略勝于雅閣，也算是穩(wěn)固發(fā)揮。至于另有此外兩位德系老對手邁騰與帕薩特，依照上半年的業(yè)績走向以及大眾的缺芯概況來看，差不多無超過凱美瑞的可能性。

更難得的是，凱美瑞(參數(shù)|相片)用最小幅度的優(yōu)惠達成了比對手更高的銷售數(shù)量。不管是天籟(參數(shù)|相片)，仍是邁騰(參數(shù)|相片)帕薩特(參數(shù)|相片)，在網(wǎng)站端咱們可查詢到的讓利根本都超越了2萬，有些地域甚而更高，但這三款車型赫然沒能成功以價換量。往日雅閣(參數(shù)|相片)的優(yōu)惠本來還不小，但此刻源于缺芯讓利曾經(jīng)收窄。而凱美瑞呢？許多數(shù)地域唯有小兩三千，跟德系車比起來簡直是小巫見大巫。

凱美瑞的產(chǎn)物力勝在均衡，第一大的對手雅閣還停留在2018款，但此刻的凱美瑞曾經(jīng)革新到中期改款，機動車外貌進一步年青化，內(nèi)部裝飾也裝備了主流的懸浮式屏幕，況且作為TNGA架構(gòu)下公布的車型，在平安性、控制性上面比上一代車型都有了更為突出的體現(xiàn)，此刻的凱美瑞除了初學(xué)款之外，均裝備了豐田TSS平安智行協(xié)助體系、10個氣囊等，平安性更高，同一時間油電混合能源體系的加持豐富了抉擇性，在人間也有著口口相傳的好聲望，舊車市場有著高保住價值率，差不多無顯著短板，能成為B級車銷售數(shù)量標(biāo)桿也是情理之間。