皇冠品牌 /回歸之際

提起“皇冠”這部車，不論是老一輩人仍是這一代的年青汽車之友，最先料到的想必皆是那臺(tái)車前吊掛著皇冠車標(biāo)，在豐田車系中最負(fù)盛名的頂級(jí)小汽車，飽含著經(jīng)典、情感乃至傳奇。在國(guó)家內(nèi)部的中大型小汽車市場(chǎng)上，皇冠也曾占據(jù)著舉足輕重的位置。只是，這部傳奇般的車型，卻在2020年4月以后，臨時(shí)向咱們說(shuō)了告別。

暫別華夏市場(chǎng)一年多以后，在本年的7月15日，一汽豐田正規(guī)宣告“皇冠”回歸，意指著“皇冠”又能購(gòu)到了。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

然則，新“皇冠(參數(shù)|相片)”卻轉(zhuǎn)行到時(shí)下盛行的SUV車型，而關(guān)于以前莊重高雅的小汽車，仿佛永遠(yuǎn)停留在往日了。00后、10后將不容易感觸到該款車在華夏的輝煌，

此刻再來(lái)讓咱們一同回味一下。

在官方的記載中，雖說(shuō)在1964年就有第二代的皇冠出口至國(guó)家內(nèi)部，并在當(dāng)年廣交會(huì)上展示，只是其數(shù)量其實(shí)不多。直到1973年，得益于中日剛剛建交的背景以及廣交會(huì)接待用車的要求，第四代皇冠因緣得到第一批200臺(tái)的定單，被用作廣交會(huì)的接待用車。因而，眾多老一輩人關(guān)于皇冠的感官，也從這一代車型最初。

出口規(guī)格的第四代皇冠(相片來(lái)自: wheelsage.org)

第四代皇冠的形象設(shè)置受那時(shí)的美系車作用頗深，車前使用大批鍍鉻修飾，極為大方氣派，內(nèi)部裝飾也運(yùn)用了舒適寬大的椅子，這也是那時(shí)大家對(duì)日系奢華小汽車的深切感官。第四代皇冠距今雖曾經(jīng)將近50年，只是因其引入數(shù)量較多，仍有少數(shù)幾臺(tái)可以保留于今，供世人回味那段時(shí)光。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

保留于北京全家豐田4S店的第四代皇冠

雖說(shuō)第四代皇冠被批量引入至國(guó)家內(nèi)部，但第五、六代車型卻“斷檔”了，終歸引入的數(shù)量就很少，能存活于今的一律是“稀世珍寶”。而到了80年代，為響應(yīng)改革開放后的龐大市場(chǎng)要求，皇冠又最初較大量量正規(guī)映入國(guó)家內(nèi)部，僅1985年一年就進(jìn)口了17000余臺(tái)，數(shù)量可謂差不多巨大。此時(shí)正值皇冠進(jìn)行到第七代車型(S120系列)，是以第七代車型跟國(guó)人見面。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

我們國(guó)家進(jìn)口的第七代皇冠許多為裝載2.8升5M-E型直列六缸化油器啟動(dòng)機(jī)的四門小汽車，型號(hào)為MS122，配置則多為Super Saloon等級(jí)，生活在那個(gè)年代的大家也因而多稱呼這代皇冠為“大超”。

除此之外還有少量高配Royal Saloon等級(jí)車型以及柴油型號(hào)(代號(hào)為L(zhǎng)S120)被進(jìn)口至國(guó)家內(nèi)部。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

80年代中期，眾多日系車大批出口至國(guó)家內(nèi)部，在頂級(jí)小汽車范疇除皇冠外也有日產(chǎn)公爵、馬自達(dá)929(參數(shù)|相片)等車型與之相競(jìng)爭(zhēng)，只是皇冠憑借著氣派的外貌、扎實(shí)的產(chǎn)物力，可以快速占領(lǐng)我們國(guó)家公、mpv范疇，在北京、廣州等地還與公爵一起作為高檔出租車來(lái)運(yùn)用�？尚姓f(shuō)，一代人心目中的“皇冠”感官就此奠定。

當(dāng)年廣州和北京的第七代皇冠出租車 (相片來(lái)自: www.autohome.com.cn)

得益于第七代皇冠的良好出售成績(jī)及可以的聲望反響，在1987年，全新第八代車型也被同一時(shí)間引入。與第七代車型的方正設(shè)置不同，第八代皇冠在設(shè)置上則合一了更多柔和的線條，內(nèi)部裝飾保存了原有的舒適取向，但原土版及部分出口版的高配車型還裝有液晶儀表，差不多前衛(wèi)。此外，這代皇冠的另一項(xiàng)超前配置即是自動(dòng)擺風(fēng)出風(fēng)口，不論在那時(shí)仍是此刻，皆是極為罕見的一項(xiàng)配置。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

出口規(guī)格的前期型第八代皇冠(相片來(lái)自: wheelsage.org)

1991年8月，第八代皇冠迎接了大幅改款，底盤構(gòu)造雖未有過(guò)多改變，但車身形象則通過(guò)了從新設(shè)置，較前期型更為大度端莊，改款的第八代皇冠也同步正規(guī)引入至國(guó)家內(nèi)部，數(shù)量最多的版本為裝載3.0升直列六缸2JZ-GE型電噴的車型，并搭配五速手動(dòng)及四速自動(dòng)變速箱，代號(hào)為JZS133，眾多人都將改款后的第八代皇冠稱之為“皇冠133”(下文一并運(yùn)用此代稱)。

改款后的第八代皇冠(相片來(lái)自: wheelsage.org)

得益于特異的奢華感設(shè)置以及皇冠的優(yōu)良聲望，皇冠133得到了極大批的中大型公司以及公務(wù)用車定單，銷售數(shù)量一舉超過(guò)第七代皇冠以及第八代前期車型，得到了空前成功，成為歷來(lái)市場(chǎng)上保有量第一大的進(jìn)口皇冠車型。

也因而，直至90年代末期，皇冠在許多數(shù)人心目中一直是日本高檔小汽車的代名詞，一代又一代人的“皇冠情感”，也是從這一款車型最初。時(shí)于今日，仍有不少老車愛好者抉擇皇冠133作為本人的座駕。

老車愛好者的皇冠JZS133座駕

時(shí)光流轉(zhuǎn)至2005年，此時(shí)國(guó)家內(nèi)部的小汽車市場(chǎng)映入了高增添階段，而奢華小汽車市場(chǎng)的霸主則早已更替為源自德國(guó)的奧迪A6L(參數(shù)|相片)，而作為進(jìn)口車時(shí)代的霸主豐田則并沒有善罷甘休，于此時(shí)正規(guī)引入了第12代皇冠發(fā)展國(guó)產(chǎn)，試圖與A6L直面競(jìng)爭(zhēng)。

是以在2005年3月，一汽豐田導(dǎo)入第12代皇冠，這是第一款國(guó)產(chǎn)的皇冠。它原封不動(dòng)地導(dǎo)入了日規(guī)皇冠Royal版的形象和內(nèi)部裝飾設(shè)置，可謂是“原汁原味”。此外，一汽豐田的天津工廠仍是除了日本愛知工廠外，獨(dú)一在國(guó)外制造第12代皇冠的制造基地。

然則，盡管日規(guī)車型上帶有直噴技藝的3.0L啟動(dòng)(3GR-FSE)，但國(guó)產(chǎn)版而是一輛撤消直噴技藝的3.0L自吸V6啟動(dòng)機(jī)，日規(guī)車型的主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向大燈和夜視體系也沒能顯露在國(guó)產(chǎn)皇冠的配置單上，但即使如許，國(guó)產(chǎn)第12代皇冠仍是得到了極大成功，在銷售數(shù)量上擊敗了奧迪A6L，這便是所謂的“出道即巔峰”。即便放在今日，12代皇冠也被不少人所追捧，舊車市保住價(jià)值率居高不下。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

基于國(guó)產(chǎn)12代皇冠的大獲成功，豐田又國(guó)產(chǎn)了第13代車型。但不同的是，這代鑒于Majesta車型塑造的皇冠加入更多華夏原土素材，跟日規(guī)有較多不同。中期改款后就更顯著了，差不多采納十足原土化的設(shè)置，可惜市場(chǎng)反映其實(shí)不太理想。

雖然如許，第14代皇冠依舊導(dǎo)入，同樣鑒于Majesta車型塑造，以應(yīng)對(duì)紛紛加長(zhǎng)軸距的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另外豐田還期望迷惑年青化的使用者團(tuán)體，試圖兼顧原有的消費(fèi)者層和新興使用者，但豐田卻在Majesta版車型的根基上換了一種更活動(dòng)、年青化的華夏版前臉，不過(guò)從實(shí)質(zhì)市場(chǎng)反響來(lái)看，成果還不理想。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

盡管豐田先于日本市場(chǎng)兩個(gè)月將代號(hào)為8AR-FTS的2.0T四缸啟動(dòng)機(jī)導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)皇冠中，只是在更強(qiáng)盛的德系對(duì)手奧迪A4L(參數(shù)|相片)、寶馬3系(參數(shù)|相片)等打壓下，皇冠的頹勢(shì)日漸明顯，在產(chǎn)物末期時(shí)，皇冠的銷售數(shù)量甚而低至每月幾百臺(tái)，甚是唏噓。

這時(shí)的皇冠， “退”已成為最佳結(jié)局。

苦苦掙扎5年后，在2020年4月28日晚，最終一臺(tái)皇冠映入焊裝車間后，歷經(jīng)15年共3代車型的變遷，總共制造了483679臺(tái)的國(guó)產(chǎn)豐田皇冠車型正規(guī)宣布停產(chǎn)。

(相片來(lái)自: wheelsage.org)

在經(jīng)驗(yàn)了短暫的告別以后，“皇冠”二字終歸重回國(guó)家內(nèi)部車壇，只只是它已沒再代表著大伙回想中的那款日系標(biāo)記性的奢華小汽車，卻是成為了家庭的高檔子品牌。展望汽車市場(chǎng)，前有梅賽德斯-奔馳“邁巴赫”以及別克“艾維亞”品牌的成功，現(xiàn)在以這類方式回歸或許是皇冠最佳的抉擇�；厥谆使谠谌A夏市場(chǎng)的光輝歷程，盡管它已然成為一種子品牌，

但那臺(tái)日系標(biāo)記性的奢華小汽車，

會(huì)永遠(yuǎn)停在每一位喜歡車人的心中。