全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，盡管美國7月車子一律銷售數(shù)量環(huán)比下降幅度較小，但美國車子銷售商的儲存卻持續(xù)刷新低，考量到車子要求強勁，而供給端面對芯片短缺、航運等要素制約，高盛以為，美國車子產(chǎn)業(yè)未來定價能力進一步增強。

美國經(jīng)濟剖析局全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月份，美國車子、卡車和SUV的總銷售數(shù)量環(huán)比下降不到1%（0.7萬輛），延續(xù)第三個月下調(diào)，至128.8萬輛（6月為129.5萬輛）。

若按產(chǎn)業(yè)準則——經(jīng)季節(jié)性調(diào)度后的年化銷售數(shù)量(SAAR)來看，美國7月車子銷售數(shù)量較2019年同期下調(diào)了13.4%，至1475萬SAAR。這是自2012年10月擺脫金融危機大衰退以來(除昨年封鎖期外)最低水準。

但全體而言，7月美國車子一律銷售數(shù)量環(huán)比下降幅度適中（0.7萬輛），儲存卻環(huán)比大幅下調(diào)了約30萬輛，接著從歷史低位的水準下挫。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，美國車子銷售商的儲存接著從6月的130萬輛下調(diào)到100萬件，而昨年同期儲存為250萬輛。這意指著7月映入車子市場的凈供給量較輕(6月車子儲存下調(diào)約10萬輛)。

另外，該數(shù)據(jù)也意指著美國車子產(chǎn)業(yè)的存貨平均盤活天數(shù)（DOI）達到了創(chuàng)記錄的22天，而2021年6月為25天，2020年7月為53天。

供需失衡態(tài)勢將持續(xù) 車子產(chǎn)業(yè)定價能力強

半導(dǎo)體短缺激發(fā)了全世界范疇內(nèi)車子組裝廠的大批關(guān)閉，再加刺激尋常的推進，美國本年3月、4月和5月新款汽車強勁出售，這點均導(dǎo)致車子銷售商儲存顯露了歷史性的耗竭。

除了半導(dǎo)體短缺要素，其它航運等要素的節(jié)制，都意指著美國車子銷售商的儲存須要很長時間才能規(guī)復(fù)到尋常水準。

展望未來，高盛估計，車子制造難題“在短期內(nèi)將持續(xù)存留，最重要的原因是芯片節(jié)制(但也包括航運挑戰(zhàn)，以及部分地域新冠感染病例的激增)，都可能會接著拖累（車子）產(chǎn)業(yè)的銷售數(shù)量�！�

好信息是，這類趨向終歸會逆轉(zhuǎn)，依據(jù)各車子企業(yè)的點評，車子生產(chǎn)商估計，隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在昨年末、本年初最初采用舉措增添產(chǎn)能，估計本年三季度和四季度將有更多的芯片供給，但平均仍須要大約9個月時間才令半導(dǎo)體產(chǎn)能上線，是以全年的芯片供需都將保持禁止態(tài)勢。

源于美國車子產(chǎn)業(yè)的儲存較輕，以及持續(xù)強勁的要求環(huán)境，高盛估計三季度美國車子產(chǎn)業(yè)定價能力將維持強勁。