華夏車子暢通協(xié)會(huì)近日推出數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-6月，得益于市場回升的刺激以及疫情導(dǎo)致的昨年同期的低基數(shù)，我們國家進(jìn)口乘用車末端出售49.4萬輛，同比增添14.4%。

暢通協(xié)會(huì)剖析稱，乘用車花費(fèi)進(jìn)級依然是增添的焦點(diǎn)能源，進(jìn)口市場奢華車走向體現(xiàn)良好。但受芯片短缺以及之前平行駛口暫停等要素作用，6月當(dāng)月，進(jìn)口乘用車末端出售8.8萬輛，同比輕微下降0.6%。

1-6月，進(jìn)口乘用車出售車型中小汽車和SUV車型占比多達(dá)96.8%，同比區(qū)別增添30.7%和4.5%，MPV車型同比下降12.0%。6月，除小汽車同比增添15.6%外，SUV和MPV銷售數(shù)量均下降，下降幅度區(qū)別為10.1%和30.8%。

從車型構(gòu)造看，1-6月，受平行駛口暫停作用，大型車和中大型車份額區(qū)別下降0.8%和1.1%。中型、緊湊型、小型車份額均有所提高。此中，中型進(jìn)口車細(xì)分市場份額同比接著提升1.4%，緊湊型和小型進(jìn)口車子份額區(qū)別回暖0.3%和0.2%。

排量方面，2.0-2.5L依然占據(jù)上半年進(jìn)口車出售第一排量區(qū)間，出售份額為50.6%，同比提高6.4%；同樣受限于平行駛口暫停要素，3.0L以上車型份額顯著下調(diào)，3.0-4.0L和4.0L以上車型區(qū)別占24.4%和1.6%的市場份額。暢通協(xié)會(huì)以為，進(jìn)口車子全體向小排量傾斜，有益于下降進(jìn)口車油耗，繼而滿足油耗法則、下降關(guān)稅。

1-6月，奢華品牌還是進(jìn)口車一律出售主力，占比多達(dá)90.0%；非奢華品牌降幅則進(jìn)一步擴(kuò)大至48.3%，占比僅為9.2%。奢華品牌、超奢華品牌增速達(dá)30.3%和64.0%。

從詳細(xì)品牌來看，1-6月，雷克薩斯銷售數(shù)量依舊遙遙優(yōu)先，蟬聯(lián)進(jìn)口品牌榜首，奔馳超過寶馬位居第二；豐田受平行駛口暫停作用，銷售數(shù)量大幅下降。6月，進(jìn)口乘用車頭十品牌中七成同比增添。此中，奧迪仍維持44.4%的第一大增幅；受ES銷售數(shù)量下降和LX換代作用，雷克薩斯同比下降0.7%；豐田下降幅度第一大，達(dá)71.3%。

地域方面，6月，廣東、浙江、江蘇的客戶最鐘情購置進(jìn)口車。銷售數(shù)量前十省份中六成同比增添，此中上海增速最快，達(dá)24.4%；在同比下降的四個(gè)省份中，遼寧受平行駛口暫停作用第一大，下降幅度達(dá)36.9%。