今天，鴻海、旺宏一同舉辦簽約儀式，鴻海以25.2億新臺幣（約合5.87億國民幣）采購?fù)�宏新�?英寸晶圓廠廠房及設(shè)施，估計本年年底前達(dá)成產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)嫁。

鴻海董事長劉揚(yáng)偉顯示，企業(yè)計劃將該廠用于研產(chǎn)生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體，特別是電動車子所用的碳化硅（SiC）功率元件。這也是鴻�！�3+3”戰(zhàn)略中，整合電動車子和半導(dǎo)體的一種要緊路程碑。

著力于從“勞力稠密”向“腦力稠密”轉(zhuǎn)行的鴻海，早已將新燃料車子、半導(dǎo)體等新興資產(chǎn)作為進(jìn)行的要點(diǎn)方向。本年4月，劉揚(yáng)偉就曾顯示，除了旺宏6英寸廠之外，鴻海對8英寸廠同樣有興趣，計劃踴躍布置特殊制程芯片和SiC。

SiC崛起 新燃料車子成第一大增加數(shù)量來自

隨著電動車子、智能車子、5G迅速進(jìn)行，以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體迅速崛起。此中，SiC源于具有高甸子飽和速度、極高熱導(dǎo)率等特色，以其制成的功率器件功能優(yōu)異，下游最重要的利用于新燃料車、智能電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)。HIS數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2025年SiC功率器件市場范圍將達(dá)30億美元。

新燃料車子方面，SiC器件可有用延伸行進(jìn)歷程、縮小充電時間、提升電池容量，下游市場的快速進(jìn)行也已成為SiC要求的第一大增加數(shù)量來自。日前，特斯拉Model 3（參數(shù)丨相片）已裝載SiC逆變器；比亞迪估計到2023年，在麾下電動車中實(shí)現(xiàn)SiC 基車用功率半導(dǎo)體的周全替代；英飛凌也在5月公布SiC車子功率模塊。中泰證券剖析師張欣估計，2021年車子范疇SiC有望映入放量元年。

與第一代半導(dǎo)體硅晶片相似， SiC晶片也在向大大小不停進(jìn)行，提升下游對SiC 片的應(yīng)用率和制造效能。當(dāng)前，全世界市場上，6英寸SiC襯底已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，主流大廠也連續(xù)公布8英寸樣品。7月27日，意法半導(dǎo)體就宣告，生產(chǎn)出第一批8英寸SiC晶圓片。

現(xiàn)階段，SiC的滲透阻礙最重要的是本錢過高。只是，據(jù)CASA統(tǒng)算，SiC價值近幾年迅速下調(diào)，2020年較2017年下調(diào)了五成以上。未來，隨著6英寸襯底、外延晶片品質(zhì)提升、8英寸產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)范圍化制造，降本效應(yīng)有望顯示，推行SiC器件和模塊普遍。

本錢這座山還未越過，SiC也還要面臨產(chǎn)能這條大河。盡管廠家紛紛發(fā)力擴(kuò)產(chǎn)，但東興證券剖析師吳昊、陳宇哲指明，源于下游市場進(jìn)行超越預(yù)期，國家內(nèi)部現(xiàn)存產(chǎn)物商業(yè)化供應(yīng)沒有辦法滿足要求，SiC電力電子和射頻存留較大缺口。供應(yīng)端已成為碳化硅要緊制約要素，技藝優(yōu)勢帶來的穩(wěn)固產(chǎn)能將是廠家要緊的競爭力。

國家內(nèi)部SiC相干廠家中：

露笑科技、三安光電已布置SiC襯底；

斯達(dá)半導(dǎo)3月宣告加碼車規(guī)級SIC模組產(chǎn)線；

比亞迪半導(dǎo)體、聞泰科技、華潤微等也有從事SiC器件。