時隔7年，東風日產(chǎn)終歸迎接了第四代奇駿的最新到市場。

最新第四代奇駿共計公布了8款車型，撤消了現(xiàn)金奇駿的2.0L、2.5L自吸啟動機，改成全系標配1.5T VC-Turbo可變緊縮比啟動機，同一時間配合日產(chǎn)新一代CVT沒有級變速箱，售價為18.19萬-26.29萬元。

作為日產(chǎn)的一款要緊的全世界化車型，奇駿沒有疑是優(yōu)秀的。

在華夏市場，奇駿累計銷售數(shù)量超越了142萬輛，全世界銷售數(shù)量超650萬輛，甚而在2016到2018年，奇駿蟬聯(lián)了全世界SUV市場銷售數(shù)量冠軍。

但不論是在運動現(xiàn)場，仍是網(wǎng)站上的輿論，在小部分人的眼里才剛出發(fā)的最新奇駿(參數(shù)|相片)，換上了三缸機仿佛就被判了死刑，不可能再連續(xù)之前的輝煌。

但那是VC-Turbo，是奇駿，是將人車生活視為品牌壽命的技藝日產(chǎn)。

也許，第四代奇駿的顯露，將是市場對三缸機態(tài)度的轉(zhuǎn)折。

總有人質(zhì)疑，7年未換代，最新第四代奇駿本馬上來得晚，面臨CR-V(參數(shù)|相片)、豐田RAV4(參數(shù)|相片)、威蘭達(參數(shù)|相片)的進級，乃至連英朗都換回了四缸機，奇駿還敢全系裝載三缸機，能否過于魯莽。

其實不然，奇駿之是以才換代，其實不是賣不好，卻是作為日產(chǎn)全世界化最要緊的車型之一，奇駿賣得太好了。

即便在車子寒冬期，面臨競爭對手紛紛換代進級，在市場上服役6年的第三代奇駿依舊兇猛。不但以17.5萬輛的成績，得到2020年的合資SUV銷售數(shù)量前三，在2020年年底，愈是創(chuàng)下了單月2.37萬輛的最高記錄。

不過面臨咖啡法和雙積分等新的節(jié)能減排的政策落地，車子花費的小排量化趨向愈發(fā)顯著。

在市場要求倒逼下，啟動機缸數(shù)在不停降低，從12缸到8缸，從6缸到4缸，再到此刻仿佛復活的三缸增壓啟動機。

咱一直感覺三缸機之是以無被大伙接納的很最重要的原因之一，便是由于無焦點的品牌、或許王牌的車型在做。

一如當年的雙離合，此前也是不被客戶所容忍，它的缺點也與三缸機相似，但隨著技藝的進行、廠商的推進，大家此刻對雙離合是接納的。

用心記憶起雙離合是怎樣被大伙接納的，好像也是無甚么特別的原因。全部一種新事物的顯露，從技藝上市的使用與接納，它有個進程。

咱們?nèi)�在等一種契機，等候三缸機從量變到質(zhì)變的進程。

因而，奇駿顯露了，帶著全新的VC-turbo超變擎啟動機技藝。

回顧起三缸機的進行歷史，從2015年-2020年，三缸機的公布速度本來是每年表現(xiàn)50%的速度在增添。

依據(jù)全中國乘用汽車市場場消息聯(lián)席會秘書長崔東樹的調(diào)研匯報可知，2015年，裝載三缸機的車型唯有31款，2016年也才37款；但到了2017年，數(shù)量達60多款；2018年的時刻，曾經(jīng)有190款；2019年愈是有300多款車型。

從數(shù)據(jù)上來看，三缸機的車型增添速度很快；從實質(zhì)的駕馭體會上，包括剛更換回四缸機的英朗，在實質(zhì)駕馭上，三缸的英朗和四缸機的新英朗，本來并未甚么體會上的差別。

包括領克06(參數(shù)|相片)，所謂的在低轉(zhuǎn)速時的抖動，以及因抖動帶來的噪音全在技藝的進步下變得疏忽不計，甚而比其它四缸在體會上的NVH更要優(yōu)秀。

真實障礙三缸機車型進行的，更多的是客戶心思的難題。

客戶在實質(zhì)駕馭體會上，下意識的就會把就會把全部的抖動都歸結于啟動機的抖動�？蛻舨毁I賬，廠商還不敢鼎力進行、推廣啟動機，這就引起惡性重復。

三缸機在慣例內(nèi)燃機的進行史里，是技藝進行的一種十分沒有問題抉擇。

上海交大能源學院的崔毅教授，在7月25日北京首屆小排量啟動機進行高峰論壇上，總結了三缸機的好多優(yōu)點：

例如，由于排量小、單缸的容積大，三缸機有著十分沒有問題汽油效能；其次，三缸機有著十分沒有問題機械效能；再者，助力車子輕量化，其能源構成排列會更緊湊，能賜予車子更多的體積。

尤其是將來機電聯(lián)合作為勢必趨向，四缸機源于空間大，其電機就可能不好布置，會大批緊縮或浪費車子本就寸土寸金的體積。

最終在同等要求下，三缸機的機械傳動、包括扭矩皆是十分好。

第四代奇駿裝載的1.5T啟動機，更由于VC-turbo的顯露，將這點優(yōu)點發(fā)揮到了極致。

眾所周知，VC-Turbo作為日產(chǎn)獨步全世界的可變緊縮比技藝。第七代天籟換代，便是由于裝載了全世界首個可量產(chǎn)的可變緊縮比的2.0T VC-Turbo啟動機，一躍成為同等級兼顧油耗與功能最佳的車型。

是以即便最新第四代奇駿由于裝載1.5T啟動機排量變小，但它的第一大功率卻超越了200馬力，峰值扭矩也超300�！っ�。

這一數(shù)據(jù)不但力壓同排量的本田CR-V 1.5T啟動機，也都面超過了大眾經(jīng)典的2.0T低功率版本。

在啟動機之外，第四代奇駿的能源構成更換成了8速模擬CVT變速箱，其與1.5T 啟動機組合沒有疑將油耗拉到了最低。

老款奇駿如許受歡迎的原因之一，便是7速模擬CVT變速箱加持下低油耗。2.0L版本百千米油耗普及在7L左右，2.5L版本概括油耗還不超越10L。

能源構成之外，最新第四代奇駿在保存現(xiàn)金作風精髓的前提下，做了周全的更新。

外貌上，第四代奇駿采納了日產(chǎn)標記性V-Motion 3.0前臉設置，大燈改成了星艦分體式，通過細小調(diào)度后保存了最經(jīng)典的C柱小三角窗設置，也提升了新型奇駿的辨識度。

車頂是懸浮式，側腰是U-Shape力量感腰線，裝備的19英寸切削式輪轂，以及超大車身和2706毫米的長軸距，使奇駿比同等級其余車型，更多了一分野性與大度。

內(nèi)部裝飾也十足擺脫了舊款的座艙設置。目之所及，都采納同一的色調(diào)與大面積的軟性材質(zhì)，還采納了高材質(zhì)觸感的金屬拉絲或木紋，提高了內(nèi)部裝飾的層次感。

中央控制系統(tǒng)屏也從慣例的鑲嵌式改成日前盛行的懸浮式，高配版還導入全液晶儀表盤，大小也達到同級優(yōu)先的12.3英寸；陳舊的機械換擋桿，也終歸進級成了小巧精致的電子擋把。

更為要緊的是，最新奇駿還設置了同級獨有25處儲物體積，以及7座多變乘坐體積，十足適合“寬敞的可長途旅游的車子”要求。

況且第四代奇駿不但是東風日產(chǎn)“重塑”SUV矩陣的先鋒，也承載著最新技藝、最新品牌造型落地的重任。

在智能互聯(lián)時期，全部人的眼睛都盯著未來，盯著昨日無甚么意義。但奇駿的存留，確如2008年的北京奧運，在多少年后皆是大家談論、對標的對象。

2008年，日產(chǎn)最富代表性的SUV車型"X-TRAIL"正規(guī)國產(chǎn)并到市場。奇駿的問世，不但進一步豐富了東風日產(chǎn)的產(chǎn)物線，更讓喜愛SUV的客戶有了更多的抉擇。

更為要緊的是奇駿所代表的初心與外出理念，鼓勵了一代又一代汽車主人。

尤其是奇駿的“七闖沒有人區(qū)”，他們征服了戈壁荒漠、冰川湖海、群山萬壑，周全強盛的新一代奇駿愈是將智勇本色，征服未知的品牌精神落實到底，智能全形式四驅(qū)助力使用者實現(xiàn)全域探享。

包括第四代奇駿的試駕之是以抉擇在沙漠，除了淋漓盡致地表現(xiàn)奇駿強盛的越野功能，愈是在突顯奇駿本身挑戰(zhàn)極限，征服未知的精神圖騰。

雖說技藝突破常常只能解決從0到1的有或沒有的難題，但從1到10，從10到?jīng)]有窮大，則更考慮依賴的車企對本錢的操控、良率的提高、聲望的打造，以及市場的反饋。

奇駿作為一款有“車格”魅力的車型，縈繞在它身邊的許多汽車主人，仿佛跟它有著一樣的精神氣：始終在探索未知，征服未知。

就像咱們無想象過車子TVC能夠如許鑒于現(xiàn)實又超現(xiàn)實，更無預想到一款新款汽車的到市場是置身于沙漠，十幾匹駿馬與車子在黑夜里一起飛馳。

東風日產(chǎn)總經(jīng)理辛宇在現(xiàn)場也重申，奇駿從來就不但僅不過一匹駿馬，卻是它能讓駕馭它的人，一如縱馬揚鞭的騎士，馳騁于沙場，縱橫于天地，實現(xiàn)全域探享。

周全強盛的奇駿抉擇全系裝載1.5T VC-Turbo啟動機，不論是為了補充日產(chǎn)現(xiàn)存的能源序列和產(chǎn)物布置，仍是由于要滿足更高準則的釋放法則的無助之選。

這都不行掩藏第四代奇駿是日產(chǎn)耗時5年之久，投資190億元之巨的“超等奇駿工程，Best in One制車策略”，這也是日產(chǎn)史上范圍第一大、繁雜度最高的名目之一。

況且最新奇駿與上代車型比較，零部件通用率為零的勇氣，這是其它車企不敢比擬的。

這也是為何，好多人更偏愛日產(chǎn)。由于特斯拉等制車新勢力們在想如何改變?nèi)�球，而日產(chǎn)在想著如何助力于使用者適應正好改變中的全球。

它們更愿意打造或改變大家的生活，這是商業(yè)價格觀，愈是公司觀的區(qū)分，這也是好多車企與日產(chǎn)車子故事的不同起點，也是它的制勝秘訣。

也許，全力奔跑的第四代奇駿，未來大伙在談論它的時刻，第一大的成就其實不是累積的銷售數(shù)量自身，卻是成為一種時期奮進的縮影。

面臨遠處的未知迷霧，東風日產(chǎn)和奇駿擺脫了短視的襲擾。既融入家庭特點，又傳承車系基因，在緊跟時期審美的同一時間，還在瞄準未來的根基上創(chuàng)新。

新的不單是奇駿車型自身，愈是東風日產(chǎn)在當下的時空里打開的新征程。