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能上路的卡丁車,路特斯Elise改造增壓能源

2021-8-4 20:09| 發(fā)布者: wdb| 查看: 111| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 所以過去的十年不斷聽聞有圈中友人,通過自身不懈努力發(fā)家致富后,入手了一臺蓮花跑車,并作用各種娛樂場所,當然也包括賽道日了。蓮花Exige本身的優(yōu)勢就在于簡單粗暴直接,如果要改造它,是否可以往更簡單,更粗暴 ...

都講蓮花超跑Lotus Exige或許簡配的Elise(參數(shù)|相片),是專隸屬車子愛好者的“大玩具”。是以往日的十年不停聽聞有圈中朋友,經(jīng)過本身不懈努力發(fā)家致富后,入手了一輛蓮花超跑,并效用各式娛樂場地,自然也包括賽道日了。

只是國家內(nèi)部或許港澳臺這點朋友,它們對這輛車的遲滯其實不算多,或許可行說多數(shù)時間都花在了如何激進的駕馭它上面。尤其國家內(nèi)部朋友對它除了不斷的更換車胎,調(diào)度底盤,貌似鮮有更多動作。

是以本篇分享這輛蓮花Exige(參數(shù)|相片),是外貌和能源均有合乎道理干涉的大幅度案例。外貌可視的寬體式樣以及剎車改良,輪轂和車胎都被放大。能否用以跑賽道?這邊其實不明白,起碼前輪大傾角設定其實不顯著,可是卻很齊料,動作周全又到位。

圖:手工的纖維風刀以及下擾流板,慣例的車前空力套件,只是此刻普及被當成是裝扮。

圖:越小迎風面積的改造后視鏡(子彈鏡),則風阻越小,亂流越小……本來還可行做成攝像頭的嘛!

圖:是的,蓮花十分簡約,開油箱蓋甚而都不往車內(nèi)走線,干脆用鑰匙捅就好了。

圖:車尾的格柵被十足撤除,用以改良引擎艙的散熱空氣流通渠道。下方則是手工制作的后擾流分散器,目指加速底盤流速,生產(chǎn)地面效應。

蓮花Exige自身的優(yōu)勢就在于容易粗暴干脆,假如要改裝它,能否可行往更容易,更粗暴,更干脆,的形式去走呢?咱感覺不太行,由于改造店的智慧不一定能夠超過蓮花工程師。但假如作為汽車主人,很明白清楚曉得:“咱在追求某特定的體會!”那就好辦了!

圖:譬如說,咱喜愛被碳纖維以及各式賽車儀表包含的感受!

圖:又譬如說,咱喜愛平兒沒事來個急提速,但還是那種扭力富足而非是等上轉(zhuǎn)的嘶吼……

圖:是以,有針對性的改裝方案馬上來了,很大的增壓本體,很大的散熱器,很大的扭矩。

圖:鑒于豐田1ZZ 1.8L引擎去壓榨能源,況且在這局促的中置后驅(qū)機艙里,散熱難題相對照較有待改良。譬如這種中冷器,你猜猜到底是向下撞風,仍是往上空氣流通呢?抑或基本沒撞中?

圖:Rotrex的機械增壓本體,搭配Garrett的龐大中冷器,先讓進氣溫度降下去,點火時機推上去,剩下甚么都好辦,起碼旁邊油餅的油冷接口早已布置達成。

圖:原廠170匹的馬力赫然太弱雞了,機增負擔大增后須要加大噴油量以及經(jīng)過這汽油負擔閥穩(wěn)固油壓。

圖:機艙的撞風口就唯有車門后的倆入口,可是散熱空氣流通出口則空余得多。同一時間排氣也是手工定制的部品,大管徑、直通,跟你講個笑話(道理),排氣管本來是用以散熱的。

運用了BILSTEIN的TRACK PACK賽道型避震,匹配吊掛構造也被部分替換改良。輪轂則來源日本橫濱RGII,剎車則是較為小號的AP Racing,終歸須要制動的是車重自身的慣性,而非是大馬力。

不行說誰的態(tài)度愈加端正,唯有車匹配汽車主人的喜好去如何調(diào)度和改裝。華夏人,講求中等和內(nèi)斂。開個蓮花或許其它超跑,卻一年可行在賽車場里耗費幾萬塊車胎的主,大有人在。也正如,東南亞改造氛圍喜愛讓馬力翻倍,車胎卻仍是那套磨擦損耗過半的AD08。