雄偉賀蘭山，巍巍向西看，西夏文化色彩神秘，粗曠而自由，假如用這樣的字句來形容最新漢蘭達(dá)一絲還不為過。漢蘭達(dá)被客戶譽(yù)為7座SUV中的王者，此前無人質(zhì)疑，以后更無人敢來質(zhì)疑，尤其是經(jīng)過這次第四代漢蘭達(dá)銀川的試駕，更堅定了咱對他的信心。

最新第四代漢蘭達(dá)雖說6月底曾經(jīng)到市場了，但平凡客戶也許還無十足熟悉，但網(wǎng)站上對他的期待消息可不少，正在大眾侃車借這一次全中國媒體試駕，賜予他更為具體詮釋和解構(gòu)。

漢蘭達(dá)作為廣汽豐田的重磅車型，而且在中型7座SUV市場上一直維持著十分高的熱度，最新?lián)Q代的意義就在于可行滿足更多要求。外貌方面不細(xì)表，關(guān)于外貌仁者見仁智者見智，每私人內(nèi)心都有本人的審美看法，漢蘭達(dá)賣的那么好，外貌方面確信不差事兒。

混動體系僅僅是為了節(jié)油嗎？

第四代最新漢蘭達(dá)(參數(shù)|相片)的要點(diǎn)在于2.5L混動體系，這套體系本來大伙曾經(jīng)熟悉了，可是為了更沒有問題獲得汽油經(jīng)濟(jì)性，那末能否會在能源上有所損耗？本來否則。先說汽油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的概括油耗為5.3L—5.8L，但眼見為實耳聽為虛，在這一次試駕進(jìn)程中，咱們整車一共四人，而且一直處在劇烈駕馭環(huán)境，咱實測的油耗也僅僅在6.6L，這關(guān)于中大型7座SUV來講十分吃香，你也可行以為廣汽豐田拿出了殺手锏，終歸混動關(guān)于豐田來講是本人的看家本領(lǐng)之一，而這關(guān)于客戶曾經(jīng)達(dá)到充足的迷惑力。

最新第四代漢蘭達(dá)假如只考量汽油經(jīng)濟(jì)性，那你十足可行去抉擇兩驅(qū)單電機(jī)版本，電機(jī)總扭矩為270�！っ祝�但還不能和啟動機(jī)扭矩單純疊加，那關(guān)于這種版本在能源上你不行請求它太多，假如考量能源的話還得是四驅(qū)雙電機(jī)版。

四驅(qū)雙電機(jī)的最新第四代漢蘭達(dá)峰值扭矩在391�！っ�，比兩驅(qū)增添了一種40kW的后電機(jī)，聯(lián)合小兄弟威蘭達(dá)(參數(shù)|相片)的雙電機(jī)四驅(qū)版原本對照，再加上試駕中的實質(zhì)感觸，零百提速在9秒內(nèi)難題適中，由于試駕進(jìn)程中咱無帶測速儀盒子，而且溫度以及路面都受節(jié)制，這樣概況下獲得的零百提速成績可能非是最佳的，可是可行確信的是，關(guān)于這樣的中型7座SUV來講，這樣的能源曾經(jīng)足夠使用了。

是以在新舊車型同一時間出售的概況下，那末咱有理由信任，最新第四代漢蘭達(dá)的到來便是為了給客戶更多抉擇，假如你須要體積、愈加省油，那末最新第四代漢蘭達(dá)便是一種可以的抉擇，可是假如你關(guān)于混動非是那末感興趣，亦或許是老款的能源更有利于你平常要求，那末第三代漢蘭達(dá)依舊可行抉擇。

混動體系的加持讓駕馭愈加細(xì)膩

試駕進(jìn)程中給咱感官最深的便是混動體系的加持，得益于THS II混動體系的加持，最新漢蘭達(dá)在駕馭層次向著更高階層又邁進(jìn)了一步。源于在起步階段，能源體系始終都會運(yùn)用電機(jī)來驅(qū)動，這類從“零轉(zhuǎn)速”就能爆發(fā)出第一大電機(jī)扭矩的感觸，在行進(jìn)中給了咱十分大的自信，而且就連原來日本車一同步就竄的難題也十足不見了蹤影，這一絲也是給了咱相當(dāng)大的驚喜。是以混動的加持其實不僅僅是節(jié)油，本來關(guān)于能源方面做的愈加的細(xì)膩了。

TNGA架構(gòu)的魔力，不但僅是走勢高檔

這次最新第四代漢蘭達(dá)比較較上一代改變第一大的除了混動體系，另有便是TNGA架構(gòu)的加持，本來這也是廣汽豐田為了拔高漢蘭達(dá)的另一項改變。本來一輛大7座SUV要想讓人舒適的感受，都會抉擇走那種油膩的忽忽悠悠路線，但最新漢蘭達(dá)赫然不認(rèn)同這類老派的舒適定義。這套架構(gòu)讓咱在行進(jìn)進(jìn)程中也獲得了少許消息，起首得益于TNGK-K架構(gòu)更低的重心，以及愈加硬朗的彈簧，最新漢蘭達(dá)在經(jīng)過彎道時終歸沒再像原來“大懶漢”那般不堪。其次避震筒設(shè)定在車身操控方面非常優(yōu)秀，咱在駕馭進(jìn)程中以60km/h以上的時速經(jīng)過坑洼不平的非鋪裝路面，它的避震依舊可行在延續(xù)顛簸中拉住車身，咱坐在汽車內(nèi)部并未一個顛到起飛的感受，坐在后面一排時概況也相對平穩(wěn)，是以這套TNGK-K架構(gòu)的加持切實讓第四代漢蘭達(dá)在行進(jìn)方面和乘坐方面愈加細(xì)膩。

E-CVT 無頓挫 感觸絲滑

而且豐田混動體系中的E-CVT構(gòu)造，也使?jié)h蘭達(dá)十足杜絕了“變速箱頓挫”這一全球性困難。除了不會顯露常規(guī)變速箱的起落擋頓挫外，給咱感官最深的是，就連其余車上常見的，在某些轉(zhuǎn)速下放開油門能源中斷，繼而導(dǎo)致頓挫的景象，都不會在這臺車上顯露。而在急提速時，源于不要換擋的緣故，最新漢蘭達(dá)的能源解放也差不多快速。

細(xì)節(jié)打算格調(diào) 最新漢蘭達(dá)少許細(xì)節(jié)的改變

體積很大了

比較較第三代漢蘭達(dá)，新款汽車長寬高以及軸距周全提高，車長增添了75毫米，寬增添了5毫米，高增添了35毫米，軸距增添了60毫米，長寬高區(qū)別為4965/1930/1750毫米，軸距為2850毫米，而且在第二排椅子的滑軌增添了30毫米的長度，這也讓第二排椅子可行做到很大的開合。

機(jī)動車靜謐性更好了

不但僅是乘坐舒服，最新第四代漢蘭達(dá)的汽車內(nèi)部靜謐性做的也十分好，除了在油門到底的時刻啟動機(jī)傳來的一些嘶吼聲之外，風(fēng)噪路噪以及車外的的雜音十足聽不見，當(dāng)你把車窗關(guān)上今后，汽車內(nèi)部似乎與車外與世隔絕一樣。拍攝時咱坐在車內(nèi)，車外的同行人士對咱喊叫讓咱挪一下車，咱在汽車內(nèi)部十足無聽到，直到他敲了車的玻璃。

踏板更貼合遠(yuǎn)途外出

最新第四代漢蘭達(dá)的油門踏板由老款的懸吊油門改成了風(fēng)琴式踏板，關(guān)于懸吊踏板來講立式踏板可行減少腳的壓力，關(guān)于私人而言咱是十分喜愛的，而且這次寧夏之行，里程較舊，路段也相比繁雜，風(fēng)琴式踏板的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出去了。而在制動方面，這輛車的剎車偏軟，再加上超大的車身，當(dāng)咱把時速悠起來后再踩剎車，這類感受會相比顯著，可是考量為中型舒適SUV，這樣的調(diào)校也沒有可厚非。

改變是為了成為節(jié)油中的“王者” 愈是走勢高檔的必需

最新第四代漢蘭達(dá)總結(jié)為兩點(diǎn)，第一是節(jié)油性，切實是省油了，而增添混動體系這也證實了好多人此前的猜測，而混動的目的其實不皆是為了節(jié)油，本來這也是填充漢蘭達(dá)在市場上的空缺。咱們曉得新燃料爆發(fā)以后，各式各類的大型新燃料SUV涌入市場，而關(guān)于汽油經(jīng)濟(jì)型欠缺的漢蘭達(dá)沖撞是有必定作用的，是以混動體系的漢蘭達(dá)本來也是產(chǎn)業(yè)所趨，說白了便是咱銷售數(shù)量一直很好，雖說咱非是新燃料，可是咱此刻汽油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)啊，咱豐田混動誰還不怕。

第二是車型產(chǎn)物力定位。漢蘭達(dá)作為好幾年熱銷車型，又導(dǎo)入了引認(rèn)為傲的混動體系，而且加入了TNGA架構(gòu)的加持，好似跟本來一樣了，可是又不太一樣，一樣的點(diǎn)是最新第四代漢蘭達(dá)仍是能滿足客戶喜愛的點(diǎn)，可是又增添了廣汽豐田的傳家“法寶”（混動），格調(diào)一下提高了一種層次，自然這也是漢蘭達(dá)往后走勢的一大看點(diǎn)，能否可行借此走勢高檔還需市場的檢測。

侃車說：

最新第四代漢蘭達(dá)流傳的專題思想為“5+2+7”，5天都市生活、2天短途郊游、7天長途探尋，那末依照這樣的中心理想這種車是夠格的，舒適的內(nèi)部裝飾，寬大的體積，以及在滿足能源的概況下極低的油耗，關(guān)于“5+2+7”的請求十足無難題。而關(guān)于漢蘭達(dá)該款車型來看，最新第四代漢蘭達(dá)具有TNGA架構(gòu)的加持，愈加年青化的設(shè)置，以及最新雙擎能源的加持，讓本就暢銷的漢蘭達(dá)愈加遭到客戶的關(guān)心，而從定單銷售數(shù)量來看，最新第四代漢蘭達(dá)曾經(jīng)做到十分可以了。

而在實質(zhì)駕馭中，最新第四代漢蘭達(dá)給咱的感受也十分細(xì)膩，賣的好是有必定道理的，能打敗魔法的唯有魔法，能打敗漢蘭達(dá)的唯有漢蘭達(dá)本人，而經(jīng)過這一次的改款是否讓漢蘭達(dá)的品牌定位更上一種臺階，這還須要市場以及客戶給咱們謎底。最終要說的是，在新舊款同堂出售的概況下，咱感覺最新第四代漢蘭達(dá)的優(yōu)勢表現(xiàn)的十分顯著。