有那么一款車，在七年時(shí)間內(nèi)的銷售數(shù)量干脆突破150萬(wàn)，而且一度創(chuàng)下當(dāng)年銷售數(shù)量神話；有那么一款車，僅僅依托外貌和產(chǎn)物定位便開啟了華夏緊湊型SUV的市場(chǎng)；有那么一款車，在登陸市場(chǎng)之初就得到了沒(méi)有數(shù)華夏客戶的信賴，而且也讓華夏人徹底認(rèn)識(shí)了大眾這種品牌。

沒(méi)錯(cuò)，該款車便是在以前一度被譽(yù)為SUV銷售數(shù)量之王的上汽大眾-途觀。自2009年到市場(chǎng)以來(lái)，僅僅用了7年的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)單車型銷售數(shù)量突破150萬(wàn)輛的成績(jī)，在那時(shí)看來(lái)，這樣的體現(xiàn)曾經(jīng)是爆款中的爆款。

盡管關(guān)于現(xiàn)在的緊湊型SUV市場(chǎng)來(lái)講，自助品牌已是主流，但革新?lián)Q代后的途觀L依舊保存著非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭，以每月銷售數(shù)量1至2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)長(zhǎng)久占據(jù)著合資SUV銷售數(shù)量榜的前幾位，甚而在本年3月份以20350臺(tái)的成績(jī)成為了當(dāng)月最熱銷的德系SUV車型。可視，悠悠歲月，寶刀未老，時(shí)隔好幾年途觀依舊是大眾在緊湊型SUV市場(chǎng)中的一把利劍。而就在最近，途觀家庭再一次迎接中期改款，只只是這次除了慣例的途觀L以外，還顯露了途觀L PHEV以及途觀X(參數(shù)|相片)兩位新成員。

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混動(dòng)加持，一種不折不扣的德國(guó)“理工男”

隨著2020年華夏正規(guī)宣告“碳達(dá)峰”和“碳中和”的宏偉計(jì)劃后，車子產(chǎn)業(yè)差不多在一夜之中掀起了一場(chǎng)浩浩蕩蕩的電動(dòng)化改革，不少車企紛紛將未來(lái)產(chǎn)物研發(fā)重心轉(zhuǎn)至新燃料范疇。而作為最早在華夏市場(chǎng)開拓SUV車型的上汽大眾來(lái)講，途觀L(參數(shù)|相片)當(dāng)然成為了其轉(zhuǎn)行新燃料戰(zhàn)場(chǎng)的不二抉擇，正是在這樣的背景下，途觀L PHEV版本應(yīng)運(yùn)而生。自然，一直以“理工男”示人的上汽大眾，在首款裝載混合能源車型到市場(chǎng)今后也引起了不少關(guān)心，同一時(shí)間也讓途觀L造成了汽油新燃料兩車齊發(fā)的產(chǎn)物陣容。

盡管裝載了大眾最新的PHEV混動(dòng)體系，但在外貌方面改款后的途觀L PHEV卻與汽油版本相差沒(méi)有幾，除了在細(xì)節(jié)處增添了混動(dòng)版專有的標(biāo)識(shí)以外，全體設(shè)置上與汽油版維持高度絕對(duì)。同一時(shí)間在內(nèi)部裝飾方面途觀L PHEV與途觀L汽油版一樣發(fā)展了從新車設(shè)置，“去按鈕化”成為改款后途觀(參數(shù)|相片)家庭最為顯著的浮動(dòng)，一塊12英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕取代了多數(shù)物理按鈕。

自然，在該款車上，真實(shí)使人感覺好奇的，即是那顆藏在引擎蓋下的“心臟”，而大眾往日在汽油機(jī)范疇中的取得的成就，也讓得PHEV能源總成備受關(guān)心。獲悉，途觀L PHEV的能源體系由一輛內(nèi)燃機(jī)和一套電驅(qū)體系構(gòu)成，在行進(jìn)進(jìn)程中兩套體系可實(shí)現(xiàn)工況相互變換，相輔相成。

在內(nèi)燃機(jī)部分，途觀L PHEV采納了上汽大眾麾下技藝最為老練的1.4T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)為其提供能源，盡管在排量方面稍遜色于主打的2.0T啟動(dòng)機(jī)，但在電驅(qū)體系的加持下，這套1.4T PHEV能源總成不論是在油耗仍是在輸出馬力方面都要優(yōu)于本來(lái)單一的2.0T啟動(dòng)機(jī)。

據(jù)一份上汽大眾推出的數(shù)據(jù)來(lái)看，搭1.4T混動(dòng)體系后的途觀L第一大扭矩為400�！っ�，第一大功率為155千瓦，零百提速的成績(jī)保持在8.2秒，續(xù)航路程超越800千米，而概括油耗愈是低至2升每百千米。

只是如許優(yōu)異的成績(jī)也離不開大眾DQ400e變速箱的加持。據(jù)理解，這套DQ400e變速箱第一大的進(jìn)級(jí)在于在本來(lái)DSG雙離合變速箱的根基上增添了一輛85千瓦，330�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)。而且在提速或許中低速工況下，電動(dòng)機(jī)將取代汽油機(jī)，經(jīng)過(guò)接入雙離合變速箱的形式驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車向前，在換擋平順性方面當(dāng)然母庸質(zhì)疑。

值得一提的是，源于這套混動(dòng)體系的焦點(diǎn)便是不改變汽油機(jī)的概況下將電動(dòng)機(jī)干脆與變速箱融為一體，全體邏輯非常容易粗暴。是以也讓得途觀L PHEV其實(shí)不須要像ID系列那樣再塑造一種最新的生產(chǎn)平臺(tái)，卻是干脆經(jīng)過(guò)MQB平臺(tái)就可以達(dá)成產(chǎn)物的生產(chǎn)和研發(fā)，在本錢和研發(fā)周期方面能夠很沒(méi)有問(wèn)題適應(yīng)市場(chǎng)要求。

此外，針對(duì)儲(chǔ)能方面子上汽大眾也為途觀L PHEV裝備了一種容量為12.1千瓦的三元鋰電池組，盡管電池容量其實(shí)不算特別大，但電芯的密度卻多達(dá)165Wh\千克，是混動(dòng)車型中電芯密度最高的一款車。而高密度的電芯也就意指著途觀L PHEV能以更小空間的電池包換取更高的續(xù)航路程。

“德智體美”周全進(jìn)行，年青化還是未來(lái)主流方向

在筆者看來(lái)，途觀該款車在往日的成功，既是一個(gè)象征，同一時(shí)間也是一種準(zhǔn)則，除了在新燃料市場(chǎng)的發(fā)力以外，上汽大眾也借助途觀L的熱度，在年青化市場(chǎng)順勢(shì)開展了進(jìn)攻。為這，途觀X的顯露，已然成為了途觀家庭中的第三位正規(guī)成員，而與途觀L PHEV不同的是，途觀X是一款主打年青市場(chǎng)而生的轎跑SUV。

為了迎合年青人的全球，最新途觀X在外貌上發(fā)展了大刀闊斧的改裝，溜背形象成為了途觀X最為顯眼的部分，比較于慣例途觀L四平八穩(wěn)的設(shè)置，途觀X則顯得囂張好多。俯沖式的車身設(shè)置成為了途觀X的加分項(xiàng)，充滿張力的腰線從翼子板處一直拉伸至尾燈部分，讓全個(gè)側(cè)顏充滿了進(jìn)擊性。

而作為上汽大眾麾下的首款轎跑SUV，途觀X在前臉設(shè)置上依舊連續(xù)了大眾一貫以來(lái)的家庭化外貌作風(fēng)，進(jìn)氣格柵進(jìn)一步加大，同一時(shí)間與IQ-Light大燈融為一體的鍍鉻飾條做了必定的拉伸，很沒(méi)有問(wèn)題承接了車身側(cè)方線條，有用拉寬前臉視線成果的同一時(shí)間也讓途觀X的外貌設(shè)置更具全體性。

在車尾部分，途觀X采納了當(dāng)下盛行的貫通式尾燈，而且做了必定的熏黑料理。在形象方面途觀X別出心裁地采納了相似于三角形的LED車燈為光源，在夜間點(diǎn)亮今后頗有幾分蘭博基尼的味道。而這樣的設(shè)置除了能夠使人擺脫過(guò)去大眾讓人的刻板感官以外，更能迷惑年青客戶的注意。

車子網(wǎng)評(píng)：大眾途觀家庭有望再創(chuàng)車型銷售數(shù)量神話

隨著市場(chǎng)的更迭，途觀早已成為一種時(shí)期的印記，同一時(shí)間也是華夏緊湊型SUV市場(chǎng)崛起的見證者。而往日的那種單打獨(dú)斗的場(chǎng)面恐怕難以重現(xiàn)，只只是現(xiàn)在的市場(chǎng)愈加注重“車海戰(zhàn)術(shù)”，經(jīng)過(guò)走量車型為品牌帶來(lái)更多熱度。

在筆者看來(lái)，隸屬途觀的時(shí)期并未往日，作為后輩，途觀L PHEV以及途觀X的顯露，愈是填補(bǔ)了往日途觀該款車在產(chǎn)物定位中的空白。信任在一會(huì)兒的將來(lái)，煥新后的途觀家庭必定傳承前輩的優(yōu)良血統(tǒng)，再創(chuàng)銷售數(shù)量神話。