德國車子品牌奔馳(Mercedes-Benz)在2012年美國世界花費性電子展(CES)發(fā)表主題演說，重申該企業(yè)在車用資通訊娛樂體系(telematics)方面的進展，聽起來有點像是要將車子化身為社交媒體平臺──就像該品牌其余競爭對手那樣。

只是在會場之外，奔馳所屬團體戴姆勒(Daimler)團體的探討人士接納訪問時，所顯露的而是更具沖撞潛力的內(nèi)容──它們顯示，未來電動車將可大幅減少重量并拉長行進距離。

戴姆勒團體董事長暨奔馳品牌大總管DieterZetsche在CES首日(1/10)發(fā)表主題演說，（Zetsche十年前在美國是家喻戶曉的“Z博士”，那時美國車廠克萊斯勒(Chrysler)仍屬于于戴姆勒團體麾下，Zetsche曾為該品牌拍攝電視廣告。）在主題演說中，Zetsche充分發(fā)揮德國人的魅力，行銷他所謂的“車子行能源新水平”──也便是戴姆勒團體開發(fā)的車用資通訊娛樂體系mbrace2；該體系首度現(xiàn)身于奔馳的SL系列新款汽車款，將很快成為該品牌全部在美國公布之車型的準則裝備。

mbrace2標榜所以云端技藝為根基，應(yīng)用戴姆勒的機動車后端效勞器(VehicleBackendServer)持續(xù)傳送導(dǎo)航消息串流到車子上，況且能連結(jié)Facebook等社交媒體網(wǎng)絡(luò)；另外，該體系還可回傳實時性的車子診斷材料給汽車商家。

在市場行銷層次，戴姆勒將mbrace2包裝為“數(shù)字生活作風(fēng)(digitallifestyle)”的解決方案，具有“私人化守門員”的功效，可讓父母隨時追蹤注意小孩在汽車內(nèi)部的行動，以及透過Google搜尋消息，或者提供其余常見的上網(wǎng)功效。

而除了這點垂手可得的客戶商機，Zetsche暗示，持續(xù)興起的鑲嵌式車用智能功效，將可能催生更多的利用：“咱們正好開發(fā)扮演數(shù)字同伴(digitalcompanions)的新一代機動車；除了會主動提供客戶娛樂功效，還能為駕馭人計畫中的旅游提供天氣與路面狀況消息。”

Mercedes-Benz董事長DieterZetsche在2012年CES發(fā)表主題演說

為了幸免客戶將當(dāng)代的車子了解為一種電子平臺，引擎與變速器等零件皆是最終才拼湊上去的，Zetsche分享了一種看法，指明車用資通訊娛樂體系將可改進平安性：“咱們可應(yīng)用網(wǎng)站來治理大批的材料流量，是以為什么不也應(yīng)用它來治理大批的交通流量？”

這種的材料篩選包括來源智能型電話的GPS材料剖析，能辯別出交通壅塞的地點，并讓駕馭人避開那一些路段，另外還可包括防撞技藝：“盡可能使機動車平安還是一種要害，因而咱們正好追求的是零車禍機動車的愿景。”Zetsche顯示。

盡管奔馳在CES的公布演說專題是汽車內(nèi)部的電子，但該企業(yè)的工程師對EETimes編輯顯露，該企業(yè)的研發(fā)運動有相當(dāng)大一部分是希望在提高機動車平安性的同一時間，尋到替代性的能源傳動(power-train)技藝。

日前在航天產(chǎn)業(yè)扮演要角的碳纖維復(fù)合資料(carbon-fibercomposites)，正大批利用于波音(Boeing)企業(yè)的新款飛機Dreamliner上，但關(guān)于頂級車款來講這種資料仍是太不便宜(高階電動車生產(chǎn)商Fisker有在產(chǎn)物上使用復(fù)合資料)。一位奔馳的探討員顯示，他以為復(fù)合資料被提速利用，將可帶來生產(chǎn)本錢的下調(diào)，況且碳纖維曾經(jīng)最初進軍車子范疇。

在全復(fù)合資料機動車變得普遍此前，必然另有好長一段路要走；而復(fù)合資料的使用將來會帶來機動車重量的減少；汽車重量減少，意指著能行進更長的距離，對插電式充電電動車來講要緊性更為明顯，由于對客戶來講，駕馭這種機動車的“行進距離焦慮”，是一種相當(dāng)大的阻礙。

日前在電動車范疇另有一種很大的難題，便是缺乏能像摩爾定律(Moore'sLaw)那樣穩(wěn)固進展的電池技藝；電動車電池的庫存容量與能量密度曾經(jīng)在往日十年進步幅度很小。在這方面鋰離子電池依然是居于主導(dǎo)位置，雖然其電量消耗時間與行使距離依然停滯不前。

但對通常以為電池技藝恐怕永遠沒再向前的想法，奔馳的探討人士信任，新一代化學(xué)配方的實驗進展，仍有期望打破如許僵局。