新車推薦原創(chuàng)?2018年10月，領(lǐng)克03在日本到市場(chǎng)的時(shí)刻，領(lǐng)克發(fā)表了車子活動(dòng)計(jì)劃，將參與WTCR房車全球杯。而現(xiàn)在，領(lǐng)克更進(jìn)一步，最初了領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽（領(lǐng)克03+統(tǒng)歸賽，比賽機(jī)動(dòng)車同一改造規(guī)格），本次領(lǐng)克03+ LC2021款賽車在寧波賽車場(chǎng)展示，并發(fā)展了官方測(cè)試，咱也有幸能夠體會(huì)了一下該款賽車。下方咱就給大伙推薦一下該款新賽車和這種賽事。

這一次的統(tǒng)歸賽領(lǐng)克從昨年年底就以最初籌備，此前領(lǐng)克的駕控營(yíng)不過面臨平凡客戶的，關(guān)于有賽道經(jīng)歷的使用者甚而是職業(yè)車手，缺少了一種當(dāng)中進(jìn)級(jí)的進(jìn)程，領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽很好地彌補(bǔ)了這一空缺。在具體推薦這次官方測(cè)試此前，咱們先瞧瞧本年的賽車吧。

在賽車規(guī)格方面，領(lǐng)克03+該款賽車依照世界汽聯(lián)車子活動(dòng)總則附件J-253相干條款發(fā)展平安改造，適合中汽摩聯(lián)活動(dòng)協(xié)會(huì)組織的位置性房車賽事相應(yīng)組別參賽技藝請(qǐng)求。

車身外貌在原車金珍珠色漆面根基上增添了突顯活動(dòng)的拉花、改造件品牌和贊助商LOGO。

在車前設(shè)置有OMP軟質(zhì)拖車?yán)K，滿足賽事救援要求，前臉下側(cè)去掉了原廠塑料件，改為了金屬網(wǎng)，能夠提高進(jìn)風(fēng)效能和耐用性。

啟動(dòng)機(jī)艙蓋換成了全碳纖維才是，經(jīng)過機(jī)蓋上的空氣能源學(xué)導(dǎo)流槽設(shè)置，能夠提高啟動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣和出風(fēng)效能，提高散熱能力。

碳纖維后擾流板為GT型設(shè)置，能夠依據(jù)不同下負(fù)擔(dān)要求來調(diào)度方位，在現(xiàn)場(chǎng)咱見到不同賽車的方位調(diào)度有所不同。

邁斯盾輪圈為18英寸，采納Y字形多輻設(shè)置，看著很精致，作風(fēng)偏活動(dòng)。搭配的是路極車胎。搭配的是全熱熔路極車胎為240/640-18（“240”代表車胎寬度，“640”為車胎直徑，單位均為毫米，“18”為搭配的輪圈大小，單位為英寸）

制動(dòng)體系運(yùn)用AP5000R競(jìng)技專用四活塞卡鉗，匹配加工料理的剎車盤合頭以及自助研發(fā)的全碳纖剎車大流量進(jìn)風(fēng)口，能有用緩和剎車體系發(fā)熱難題。剎車盤為AP直徑355競(jìng)技專用剎車碟，通過熱料理加工使其更耐高溫，防開裂，更符合賽用。?

懸架方面運(yùn)用了LEO Racing&APOLLO減震器（為領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽專屬定制），搭配魚眼上座，加大側(cè)傾角與車胎的貼地面積，路程短，搭配高磅數(shù)彈簧能夠降低急速過彎側(cè)傾。

況且前下?lián)u臂、前穩(wěn)固吊桿、后傾角拉桿、束腳拉桿、后上下?lián)u臂和彈簧托臂改造成了魚眼介子，此設(shè)置加強(qiáng)原配件的運(yùn)用耐久性，同一時(shí)間底盤擺動(dòng)范疇變大，提高賽車底盤數(shù)據(jù)調(diào)校。

汽車內(nèi)部與賽車沒有關(guān)的配件悉數(shù)發(fā)展撤除，原廠整備品質(zhì)為1615千克，通過改裝以后的車重為1395千克。OMP賽用半包競(jìng)技椅子搭配SCHROTH六點(diǎn)式平安帶，能夠?qū)Ⅰ{馭者牢牢地劃定在椅子上，椅子兩側(cè)頭部位子還能發(fā)展側(cè)向支撐，庇護(hù)車手頭部。

能源方面，不過對(duì)冷卻體系和排氣發(fā)展了改造，由LEO Racing獨(dú)家改造的啟動(dòng)機(jī)冷卻體系能夠有用提高冷卻成果，讓啟動(dòng)機(jī)能夠維持在合乎道理的溫度。LEO Racing&ASPEC排氣體系是從三元段一直到排氣尾嘴，全段排氣發(fā)展更換，采納了直通設(shè)置，可使排氣更通暢，聲浪愈加飽滿。在啟動(dòng)機(jī)本體上并未發(fā)展改造，仍為2.0T原廠啟動(dòng)機(jī)。

推薦完賽車部分，下方俺們就瞧瞧領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽官方測(cè)試的戰(zhàn)況吧。本次測(cè)試分為兩輪，第一輪為8圈、第二輪為10圈，采納動(dòng)態(tài)發(fā)車發(fā)展比賽。參賽車手陣容也相比豐富，如2020賽季CEC 2.0組別年度冠軍沈科峰，CEC GTC組AM年度冠軍李佳，F(xiàn)4澳門格蘭披治大獎(jiǎng)賽季軍李思程等人。

在第一回合8圈的官方測(cè)試中間，駕馭999號(hào)賽車的陳曉科起跑后立刻占據(jù)全場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。終歸他以14分29秒204的全場(chǎng)終歸成績(jī)，領(lǐng)跑首輪官方測(cè)試。而在第二回合10圈的官方測(cè)試中間，最初前兩圈，領(lǐng)跑的幾位車手產(chǎn)生了劇烈的纏斗。時(shí)期，少許車手為了更好地尋覓賽車控制極限，在入彎時(shí)，速度略快，導(dǎo)致錯(cuò)失最好經(jīng)過路線，失去了不少時(shí)間。終歸16號(hào)車手胡博以21分11秒050的全場(chǎng)終歸成績(jī)，完畢了第二回合的官方測(cè)試。

在比賽過后，咱有幸能夠體會(huì)一下領(lǐng)克03+ LC2021款賽車。領(lǐng)克03+在通過了不業(yè)余化賽用改造以后，在控制上愈加得心應(yīng)手，在延續(xù)的賽道過彎中，車身的響應(yīng)速度以及懸架的支撐體現(xiàn)都獲得了相當(dāng)大提高，能夠迅速而又穩(wěn)固地對(duì)外側(cè)發(fā)展支撐，讓機(jī)動(dòng)車以一種十分沒有問題姿態(tài)經(jīng)過彎道，并能夠快速讓機(jī)動(dòng)車規(guī)復(fù)到平衡狀況。

原廠的2.0T能源仍是很十足的，254馬力的第一大功率比好多1600cc組別初學(xué)賽事的賽車高出一截，搭配悅耳而又飽滿的排氣聲量以及節(jié)拍很快的彎道，在適應(yīng)了幾個(gè)彎道以后，很快讓咱映入了享受駕馭樂趣的純粹范疇，這是平凡機(jī)動(dòng)車沒有辦法體會(huì)到的感觸，腦子中只想著如何應(yīng)對(duì)然后的彎道，身體跟著執(zhí)行相干操作，經(jīng)過以后，眼睛接著捕捉下一種彎角，以甚么車速入彎適合，達(dá)到出彎點(diǎn)時(shí)迅速踩踏油門，并為攻克下一種彎道做準(zhǔn)備。體會(huì)唯有短短三圈，意猶未盡，但可行確信的是體會(huì)完領(lǐng)克03+LC2021賽車，咱上癮了，然后咱要考量如何才能加入到個(gè)行列中來了。

總的來講，這一次領(lǐng)克03+ LC2021賽車官方測(cè)試和賽道體會(huì)切實(shí)能夠見到領(lǐng)克推進(jìn)車子活動(dòng)的誠(chéng)意，在賽車上下的功夫很足，作為統(tǒng)歸賽事，大伙的賽車水準(zhǔn)根本全在一種起跑線上，況且車手陣容也很出色，參與這種賽事能夠跟職業(yè)車手發(fā)展同場(chǎng)PK和交流，這是一種不容易得機(jī)會(huì)，假如你想提高駕馭技藝，感觸賽車魅力的話，這種賽事值得體會(huì)一下。