作為捷豹品牌創(chuàng)廠 80 年后首款 SUV 的 F-Pace，其雛形 2013 年出場(chǎng)的 C-X17 概念車，2015 年法蘭克福車交會(huì)則正規(guī)發(fā)表量產(chǎn)版、并定名為 F-Pace，架構(gòu)在捷豹品牌麾下的 iQ[AI](或名為 D7a)模塊化鋁合金底盤，車體有多達(dá) 80%是鋁合金材質(zhì)塑造，再加上略比起對(duì)手奧迪 Q5、寶馬 X3、奔馳 GLC、保時(shí)捷Macan 略大的尺碼，成為奢華中型SUV中獨(dú)樹一幟、并具有錯(cuò)位競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的「鋁」豹。而商學(xué)上「錯(cuò)位競(jìng)爭」戰(zhàn)略的特點(diǎn)，便是避開競(jìng)爭對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，并以己之長擊彼之短。

F-Pace 自出場(chǎng)后，受惠于 SUV SUV浪潮方興未艾、以及捷豹品牌SUV家庭的持續(xù)強(qiáng)大，讓 F-Pace 成為品牌要緊的主力出售車型，不但 2016 年全世界銷售數(shù)量達(dá)到 4.5 萬輛成為品牌最熱銷的車款，亦是僅次于小老弟 E-Pace 的品牌最重要的戰(zhàn)力。

通過 5 年的產(chǎn)物周期后，原廠在 2020 年 9 月帶來小改款工程，原廠更新要點(diǎn)最重要的放到能源體系的進(jìn)級(jí)，包涵加入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電體系，并革新柴油引擎，并在外貌小幅更動(dòng)的概況下，針對(duì)內(nèi)部裝飾大幅變動(dòng)并加入 Pivi Pro 體系。

起首咱們來看小改款捷豹F-Pace(參數(shù)|相片) 的車身尺碼，捷豹品牌中除了純電的 I-Pace(參數(shù)|相片)、以及對(duì)準(zhǔn)小型奢華SUV(參數(shù)|相片)等級(jí)的 E-Pace(參數(shù)|相片)，客戶可能對(duì) F-Pace 歸屬的等級(jí)，并未太準(zhǔn)確的概念。

但信任眾多人見到 F-Pace 的實(shí)車外貌，第一感官常常皆是「相當(dāng)大」等要害詞會(huì)浮現(xiàn)！

嚴(yán)刻來講，和同團(tuán)體的路虎星脈類似，F(xiàn)-Pace 全體身型約略介在對(duì)手寶馬 X3(參數(shù)|相片) 與寶馬 X5 之中，小改款后 F-Pace 改成 4,747 x 2,071 x 1,644毫米、軸距保持 2,874毫米，相較于改款前的 4,731 x 2,071 x 1,666毫米，其車長略為加長 16毫米、車高則下降 22毫米，全體帶來更為修長且低趴的姿態(tài)。

而對(duì)照起最重要的競(jìng)品寶馬 X3 車系，F(xiàn)-Pace 車長多出 39毫米、車寬愈是寬了 180毫米。因而盡管 F-Pace 在車長不及很大一階的寶馬 X5，但車寬還比 X5 的 2,004毫米 更寬，替 F-Pace 打造差不多魁武的視線比重，視線上咱們常常關(guān)于車寬與車長的放大更易察覺，這也是 F-Pace 能夠同一時(shí)間上下瞄準(zhǔn) X3 與 X5 兩種等級(jí)的特點(diǎn)。

小改款 F-Pace 形象除連續(xù) C-X17 概念車以來極富肌理與張力的線條，也承襲近年捷豹品牌車系在小改款工程方面的慣用手法，包涵狹長的 LED 頭燈組同步引入「雙 J」晝行燈條設(shè)置，以及相似 I-Pace 賽道減速彎形象的 3D LED 尾燈。水箱護(hù)罩則增添面積、引入 Monogram 六角格紋設(shè)置概念，引擎蓋也從新發(fā)展更為向上凸起的立體雕塑、并降低車前鈑件接縫數(shù)，前寶馬左右兩側(cè)的氣壩也同步放大，車側(cè)葉子鈑空氣流通口亦加入豹型廠徽，展現(xiàn) F-Pace 更為活動(dòng)化的一面。

源于試開車是裝載 R-Dynamic 活動(dòng)化外貌內(nèi)部裝飾套件的 P250 R-Dynamic S 車型，包涵水箱護(hù)罩外框、向前氣口裝扮、葉子鈑空氣流通口、車尾廠徽、車型銘牌、窗框等處皆黑化料理的黑色外貌套件，因而外貌與功能旗艦 F-Pace SVR 有著更為貼近的勁爆氣息。試開車此外選配整合 ADB 自動(dòng)遠(yuǎn)光調(diào)適功效的高分辨率 Pixel LED 頭燈，因而「雙 J」晝行燈內(nèi)各有 2 個(gè) LED 模塊、比起標(biāo)配車型的高階 LED 頭燈更具科技意象，至于動(dòng)態(tài)方向指令燈則是本來在 P250 R-Dynamic S 級(jí)別以上的標(biāo)配。

試開車在足下的胎圈與剎車較標(biāo)配也有所更動(dòng)，另行選配 22 吋 15 輻 1020 式亮澤黑緞光黑飾件輪圈組、配胎為首尾 265/40 R22 的 Pirelli P Zero，剎車組也因整車選配「動(dòng)態(tài)駕馭套件」而換為紅色涂裝。另外，試開車還選配可打開的全景電動(dòng)玻璃天窗，標(biāo)配車型則為玻璃車頂設(shè)定。

相較于外貌小幅更動(dòng)，筆者以為小改款 F-Pace 在內(nèi)部裝飾部分革新幅度可謂不小。通過最新設(shè)置的內(nèi)部裝飾，儀表線條、中央控制系統(tǒng)設(shè)置大幅丕變，中央控制系統(tǒng)臺(tái)布置全體上移下降視線壓迫感，空調(diào)整出風(fēng)口與中央控制系統(tǒng)飾板改以橫貫形象彰顯檔次感，搭配多處材質(zhì)觸感更為上乘的縫線與皮革包覆，讓小改款 F-Pace 全體材質(zhì)觸感大幅提高。小改款后也將往日塑料感略重的舊世代三輻方向盤淘汰，改成 I-Pace、XE 等車系上得見的新世代三輻式方向盤，并配有材質(zhì)觸感差不多出色的大面積鋁合金換檔撥片，但盤輻佐側(cè)滾輪操作則需花上一段時(shí)間適應(yīng)。

自然，上述改變，全沒有比小改款后換搭 Pivi Pro 體系的主機(jī)「吸睛」。小改款后除標(biāo)配 12.3 吋數(shù)位儀表，中央主機(jī)也從往日的 10 吋 InControl Touch Pro 體系、更換為 11.4 吋 Pivi Pro 體系 HD 曲面熒幕，原廠重申其熒幕可見面積比起往日增添 48%、熒幕光度也提高 3 倍，熒幕也從往日的霧面、改成操作更為通暢的電容式鏡面，邊框愈是采納鎂合金材質(zhì)塑造。標(biāo)配有線接連的 Apple CarPlay 與 Android Auto，還支援原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 云端革新體系架構(gòu)，讓車機(jī)體系能以 SOTA(Software-Over-The-Air)沒有線軟件革新韌體，汽車主人沒有須回廠也能遠(yuǎn)端革新。

只是，這具懸浮式熒幕的形象為凸顯其曲面特性，有點(diǎn)象是從中央控制系統(tǒng)臺(tái)向外「凸」出，這樣非鑲嵌整合進(jìn)中央控制系統(tǒng)臺(tái)形象的美觀與否，則見仁見智。

小改款后整車系也增列 Remote 遠(yuǎn)端操控體系、e-Call SOS 緊急通報(bào)與 b-Call 公路救援效勞。選配的抬起頭顯現(xiàn)器材質(zhì)觸感比起改款前更為出色，可顯現(xiàn)檔位、原廠導(dǎo)航匝公路口、駕馭協(xié)助等消息；并可透過主機(jī)調(diào)度車室氣氛燈、可區(qū)別為上中下三區(qū)不同色彩，其余 Pivi Pro 體系的體會(huì)，則大致與眾多 JLR 團(tuán)體在 2021 年革新的車款相同。

筆者仍是要推崇 F-Pace 在小改后新加的 360 度 3D 環(huán)景體系，其分辨率不但相較改款前的 2D 顯現(xiàn)更為清楚，透過整車 4 個(gè) 190 度廣角的 HD 鏡頭、搭配 14 個(gè)超音波感應(yīng)器，在時(shí)速 30 千米之下讓機(jī)動(dòng)車輪廓的影像能一覽沒有遺，甚而能變換模擬機(jī)動(dòng)車行走動(dòng)漫的各式視角，顯現(xiàn)成果差不多精致。但差不多不測(cè)的是，小改款 F-Pace 并未像 XE 等車款一樣裝載 ClearSight 電子后視鏡、也沒有辦法選配，若后座滿坐乘員或滿載行李遮蔽后擋視野，關(guān)于視野死角較多的 F-Pace 而言、就仍得依賴慣例的車外后視鏡來判位。

中央空調(diào)操控區(qū)原來為慣例按鈕操控、改款后則改成黑色鏡面的面板，但改款后其操作仍須按壓相干空調(diào)圖示、而非觸控，兩側(cè)的旋鈕則可操控風(fēng)量/溫度/椅子加熱空氣流通，試開車也選配改款后才加入的空氣品質(zhì)偵測(cè)功效、汽車內(nèi)部負(fù)離子體系，可過濾包涵 PM2.5 懸浮微粒、臟空氣等物質(zhì)。下面選配的電話沒有線充電板同樣是改款后首度提供。

中央鞍座處相較改款前亦有大幅浮動(dòng)，原來 JLR 團(tuán)體常見的懸浮式起落排檔桿已撤消，改成皮革與縫線包覆的線傳排檔桿取代，其排檔桿形象最重要的以同樣采 6 縫線的英國板球?yàn)殪`性。而按下 P 檔已整合手剎車功效，是以改款后電子手剎車?yán)�柄也從此撤消、并首度加�?F-Pace 往日缺少的 Auto Hold 功效，引擎發(fā)動(dòng)鍵與音量調(diào)度改至排檔桿左側(cè)，排檔桿右側(cè)則是可按壓彈出的駕車形式旋鈕。

源于改款后干脆將 P 檔與手剎車整合，是以整車撤消了電子手剎車的拉柄，引擎發(fā)動(dòng)鍵與音量調(diào)度改至排檔桿左側(cè)，排檔桿右側(cè)則是可按壓彈出的駕車形式旋鈕。仿造板球縫線的排檔桿前，試開車則選配了電話沒有線充電功效。

P250 R-Dynamic S 車型標(biāo)配的 400 瓦 Meridian 音響體系，提供差不多出色的聆聽材質(zhì)觸感。椅子方面，源于試開車選配 14 向電動(dòng)雙前座超跑椅子、整合回想/空氣流通/加熱功效，尤其空氣流通功效在炎炎夏日對(duì)試車組而言差不多受用，選配的火星紅溫莎皮質(zhì)在視線與觸覺都差不多上乘。后座體積部分，以筆者 178 公分的身高乘坐下膝部體積 2 個(gè)拳頭、頭部有 4 指余裕，對(duì)照 X3、GLC 等對(duì)手算伯仲之中，但 F-Pace 具有比起對(duì)手更為寬闊的車寬，若 3 人乘坐反倒會(huì)有著能與 X5 比較較的肩寬余裕。況且 F-Pace 在后面一排標(biāo)配差不多具奢華感的第二排椅背電動(dòng)調(diào)度功效，材質(zhì)觸感與舒適性比起對(duì)手的手動(dòng)調(diào)度更為出色，尾廂則具備差不多便捷的踢腳感應(yīng)式尾門。

能源部分，P250 車型與小改款前的 25T 車型能源保持絕對(duì)，其同樣是裝載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，并搭配 IDD 智能型四輪驅(qū)動(dòng)與 8 速 ZF 手自排變速箱下，可帶來第一大馬力 250 匹/5,500 轉(zhuǎn)、365N.m/1,300~4,500 轉(zhuǎn)的輸出體現(xiàn)，但 P250 車型在改款后都換搭前 355毫米、后 325毫米 剎車碟盤。其 IDD 智能型四輪驅(qū)動(dòng)多數(shù)狀況為后驅(qū)、必需時(shí)間會(huì)變換為四驅(qū)；標(biāo)配的 ASPC 全地面行駛操控體系，則可在面臨濕滑或松軟路面時(shí)，將車速自動(dòng)操控在 3.6 至 30 千米之中。

整車系也標(biāo)配包涵「動(dòng)態(tài)」、「舒適」、「Eco 省油」、「雨天/結(jié)冰/雪地」共 4 種駕車形式。但試開車此外選配 49,400 元的「動(dòng)態(tài)駕馭套件」，此套件包涵 Configurable Dynamics 超跑化私人設(shè)定、Adaptive Dynamics 主動(dòng)動(dòng)態(tài)操控體系 (電子吊掛)、紅色剎車卡鉗這 3 項(xiàng)配置。映入 Dynamic-i 超跑化私人設(shè)定后，可區(qū)別調(diào)度引擎、調(diào)轉(zhuǎn)方向、吊掛、換檔四種名目的形式，甚而還會(huì)有單圈計(jì)時(shí)與 G 力表等附帶功效。

改款前的 30T 等選擇、在國外都改以 3.0 升直列 6 缸 48V 輕油電引擎取代，但這具 Ingenium 引擎非 48V 體系版本問世后曾經(jīng)過好幾年的市場(chǎng)考驗(yàn)，穩(wěn)固性有必定水準(zhǔn)，況且搭配這次的小改款 F-Pace，筆者以為仍是有著差不多驚艷的感觸。

這具能源在超越 1,500 轉(zhuǎn)就有不俗的扭矩輸出，況且一路拉伸至超越 4,000 轉(zhuǎn)都有強(qiáng)勁的推力，引擎與排氣聲浪都算是仍略帶熱血的駕馭氣氛，能源輸出上十足不會(huì)有捉襟見肘的不足感。用 Eco 形式以第 8 檔巡航時(shí)、轉(zhuǎn)速約莫落在 1,600 轉(zhuǎn)上下，搭配車艙差不多出色的風(fēng)切聲隔絕與底盤靜肅性，即使足蹬 22 吋的 P Zero 功能胎仍舊不會(huì)有太多惱人的噪音傳入，長時(shí)間駕馭 F-Pace P250 巡航可說是差不多愜意的進(jìn)程。

而由于試開車選配前述所提的「動(dòng)態(tài)駕馭套件」，是以在底盤動(dòng)態(tài)體會(huì)上可能會(huì)與標(biāo)配車型略有不同。但就筆者的體會(huì)而言，F(xiàn)-Pace P250 調(diào)轉(zhuǎn)方向反映雖非稱的上靈活輕快，而是差不多受控好操作，方向盤也有必定的路感反饋，若變換至賽道形式會(huì)有更為緊致的觸感，但通常概況下筆者感覺舒適形式更為簡單操作與變換車道。

底盤動(dòng)態(tài)上，選配的 22 吋胎圈組路感會(huì)稍為清楚少許，但不管是將吊掛變換為舒適、或賽道，F(xiàn)-Pace 源于吊掛路程較舊，都有著差不多的舒適度與行路材質(zhì)觸感，即使賽道形式還不會(huì)太過死硬讓乘員不適。若情景轉(zhuǎn)至山區(qū)彎道小小熱血一下，F(xiàn)-Pace P250 吊掛的長路程當(dāng)然會(huì)帶來較大側(cè)傾，但鋁合金車體扎實(shí)剛性特性，仍賜予駕馭差不多的信心，四驅(qū)體系搭配試開車的 P Zero 配胎也能讓過彎動(dòng)態(tài)更上層樓。

自然其受制 1.8 噸的車重、彎中迅速重心轉(zhuǎn)換仍略有推頭或折胎概況發(fā)生，此時(shí)適當(dāng)收油就可以回到差不多受控的駕車軌跡，線性穩(wěn)固的剎車也利于操控車身荷重轉(zhuǎn)嫁。以這樣噸位的中型 SUV，筆者以為 F-Pace 會(huì)比同門的 Velar 重申 On-Road 控制，有著更具樂趣的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，也適合原廠定義超跑型 SUV 的定位。

平安與駕馭協(xié)助裝備方面，F(xiàn)-Pace 整車系標(biāo)配 AEB 自動(dòng)剎車、全速域 ACC 主動(dòng)巡航操控體系(時(shí)速 0 至 200 千米座動(dòng)/4 段車距調(diào)度)、LKA 車道偏移協(xié)助、BSA 盲點(diǎn)偵測(cè)協(xié)助、駕馭疲勞警示等，此中小改款后整車系新加后部磕碰提前警告協(xié)助體系、后方車流警示。后部磕碰提前警告協(xié)助可監(jiān)測(cè)后方 80 公尺的來車，若磕碰將于 1.4 秒內(nèi)產(chǎn)生、機(jī)動(dòng)車將閃爍警示燈；若磕碰將在 1.2 秒內(nèi)產(chǎn)生，機(jī)動(dòng)車會(huì)自動(dòng)關(guān)閉窗戶、并將椅背豎直庇護(hù)乘員平安。

P250 R-Dynamic S 車型以上，小改款后也追加 Clear Exit 乘客下車監(jiān)視體系，體系可偵測(cè)后方時(shí)速 60 千米內(nèi)的機(jī)動(dòng)車，若后方機(jī)動(dòng)車在 5 秒內(nèi)會(huì)與下車的乘客磕碰，機(jī)動(dòng)車可借由車門內(nèi)的警示燈，提示乘客下車時(shí)注意后方來車。但差不多可惜的是，日前小改款 F-Pace 并未提供 Level 2 級(jí)別的車道置中保持(捷豹先前稱為 ACC 含主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向功效)、也沒有辦法選配，僅有壓線后方向盤拉回的 LKA 車偏協(xié)助，是其在產(chǎn)物力上較為遺憾的一環(huán)。

全體而言，從原廠原來的尺碼設(shè)定來看，就賦予 F-Pace 能夠「錯(cuò)位競(jìng)爭」的特點(diǎn)，賦予深厚的跑格形象外，具有必定的體積機(jī)能性，切實(shí)是賜予客戶更多的利多，進(jìn)一步迷惑更多客戶注意到如許獨(dú)具英倫跑格的 SUV 產(chǎn)物，讓 F-Pace 持續(xù)與 X3、GLC 等對(duì)手「錯(cuò)位競(jìng)爭」之余，亦有特異作風(fēng)之外的競(jìng)爭力。