文/吳雨晨

雷克薩斯ES一直是雷克薩斯在國家內(nèi)部銷售數(shù)量最佳的車型，本年有數(shù)月銷售數(shù)量挨近萬臺。在上海車交會時期，新型ES就迷惑了大量觀眾的眼光。

而就在前一會兒，雷克薩斯也推出了新型ES的預(yù)售價值。這次新ES一口氣發(fā)售了10款車型。

比較此刻的在售車型，這一次雷克薩斯增添了一款ES(參數(shù)|相片) 300h F-SPORT車型。

而且，原來的9款車型價值均有所上調(diào)。此中最受歡迎的初學(xué)款比較老款上升了6000元，其它款式也紛紛上升了5000-9000元不等。

這還不是ES首次漲價，早在昨年換新型時，ES就有了大幅度漲價，初學(xué)款從27.9萬漲到29萬。其它車型也有1萬元左右的漲幅。

在這種車企紛紛減價迷惑關(guān)心的時代，雷克薩斯一異常態(tài)的延續(xù)兩年漲價可謂“一枝獨秀”。

那末，漲價能否意指著外貌和內(nèi)部裝飾有所改變呢？

從外貌上看，ES全體設(shè)置本來并未很大浮動，紡錘體的進氣格柵依舊非常經(jīng)典，只是邊緣的棱角愈加鋒利。

兩側(cè)大燈里面的矩陣式燈組構(gòu)造也不過發(fā)展了小幅度調(diào)度，能扶持遠光燈自適應(yīng)功效。

后包圍下面貫通式的鍍鉻裝扮條點綴和隱藏式的排氣仍是極具奢華感的。

原本認為，外貌沒做革新的雷克薩斯會將重心放到內(nèi)部裝飾上，終歸原來的內(nèi)部裝飾切實是太過“老齡化”，8英寸的中央控制系統(tǒng)屏在自助品牌上差不多曾經(jīng)見不到了。

而雷克薩斯的Remote Touch面板不但大小小，也不能干脆觸控，須要依托觸摸板來料理。

幸好這一次新型換成了觸控的形式，而且依據(jù)官方的說法，雷克薩斯為了駕馭者的乘坐感觸，“經(jīng)過人體工學(xué)的計算調(diào)度，最新觸控顯現(xiàn)屏向駕馭者移近了100余mm，并傾斜挨近5度，充分降低陽光照射形成反光的同一時間，保證操作更為便利”。

可是除此之外，內(nèi)部裝飾的陳舊氣氛和后面一排乘客略顯局促的頭部體積依舊無改變。

那末，漲價能否意指著能源功能和體系配置有所進級呢？

ES這一次依舊是2.0L的自吸式啟動機作為初學(xué)標配，第一大功率173馬力，第一大扭矩208�！っ�，傳動體系配合CVT沒有級變速箱；

最高配具有2.5L四缸自吸式啟動機，第一大功率207馬力，第一大扭矩243�！っ�。傳動體系將依據(jù)不同配置的車型配合8AT或CVT變速箱。

混動車型裝載2.5L自吸四缸啟動機與單電機的混動體系，第一大功率218馬力，配合E-CVT電子沒有級變速箱。

這種初學(xué)款的能源功能放到奢華車內(nèi)真的只能算是“平平?jīng)]有奇”了，能源功能強勁的高配版價值則來到40萬，切實是有些使人難以承擔。

而這一次平安體系的進級是雷克薩斯的要點，智能平安體系LSS+進一步進級，預(yù)磕碰平安體系PCS擴大響應(yīng)范疇，智能車道循跡體系LTA實現(xiàn)更為精確的車道辯別。

然則要為此些付出的數(shù)萬元能否值得就見仁見智了。

總的來講，雷克薩斯的品牌號召力和主打的舒適性依舊會讓新型ES成為熱銷款，可是小改款就漲價6000元是非是“割韭菜”，就要留給屏幕前的各位來評斷了。

謝謝那末好看的你讀完了全文，

再給辛苦寫作的小編點個“在瞧”吧！