直到日前為止，咱開過的領(lǐng)克的車唯有03和05，加上最近試駕的02 Hatchback(文中簡單稱呼：02HB)，攏共也唯有3臺(tái)，但同樣誕生于CMA平臺(tái)以下，以咱理解的主機(jī)廠套路，估摸著除了依據(jù)車型去做出不同的調(diào)校外，大差不差皆是那個(gè)味道。是以，盡管咱沒開過02，但02HB除了能源總成不同之外，咱以為不會(huì)有太多差別，而且比較于02而言，它駕馭感觸應(yīng)當(dāng)更挨近03，理由是02定位的是SUV，而02HB定位為兩廂小汽車。

早在幾年前03到市場(chǎng)的時(shí)刻咱試駕過一次，但同樣是容易的4S店試駕，并未長時(shí)間體會(huì)的機(jī)會(huì)，那時(shí)咱給了03“自助品牌新標(biāo)桿”的結(jié)論，不論是底盤材質(zhì)觸感、能源、隔音仍是頂級(jí)感等，放在今日依舊能在一眾同級(jí)產(chǎn)物中鶴立雞群。以后03又公布了更硬核的03+，填補(bǔ)了國產(chǎn)鋼炮車的空白，而且全網(wǎng)好評(píng)，先不說是否“趕英超美”，單憑這種態(tài)度，就曾經(jīng)值得鼓掌了。而在03+此前（很久此前），吉利也嘗試過公布功能車的路線，只只是那會(huì)兒還很不老練，純粹是東拼西湊出去的，它叫“美人豹”。

這一次公布的02HB，并未運(yùn)用03+的命名形式，哪怕采納的是同樣的2.0T+8AT的能源總成，這也許是源于03+采納的是適時(shí)四驅(qū)，而02HB采納的是前驅(qū)吧，但咱私人感覺這種能源參數(shù)，在日前的技藝下，前驅(qū)也就夠了，不少國家內(nèi)部車企能源參數(shù)甚而號(hào)稱比這種還大。自然還不排除后面領(lǐng)克會(huì)公布02+的車型。

所謂“hatchback”，便是通俗稱呼的掀背車，對(duì)于如何詳細(xì)區(qū)別“hatchback”，咱本來也搞不太懂，從慣例的機(jī)械設(shè)置上來講，“hatchback”具備之下幾個(gè)特色：

一、尾部有個(gè)垂直的或傾斜的尾門，而且與后遮風(fēng)玻璃為一種部件總成，可同一時(shí)間開啟。

二、乘員艙與后行李箱連在一同，無全部根基構(gòu)造發(fā)展切割。

三、車尾比平凡三廂車要更短，后軸通常也比小汽車更靠近車尾。

那么看來，仿佛日前絕多數(shù)SUV都適合上述幾個(gè)特色，而獨(dú)一能讓hatchback跟SUV發(fā)生區(qū)分的，貌似也唯有離地間隙和挨近角離去角的不同。是以，領(lǐng)克把02下降底盤高度，干脆取名為“02 Hatchback”貌似也沒瑕疵。只只是，咱私人感覺更低的側(cè)傾中心和坐姿，才能稱之為“hatchback”。

是以在咱的眼里，02HB其實(shí)不太純粹，原因是咱差不多沒發(fā)覺它的坐姿和02有甚么區(qū)分，將椅子調(diào)至最低后，仍是感覺相比高，以至于在駕馭進(jìn)程中總有種相比奇怪的感受。

靜態(tài)方面，02HB仍是那套熟悉的內(nèi)部裝飾設(shè)置，只只是比較于02，在好多用材和細(xì)節(jié)上都產(chǎn)生了相當(dāng)大的浮動(dòng)，最顯著的便是前面儀表臺(tái)、門板、椅子等處都采納了大面積的Alcantara材質(zhì)，亮橙色的線條點(diǎn)綴也恰到好處，全個(gè)車廂的活動(dòng)感剎那提高不少。

前排椅子的乘坐感觸比此前02更硬，側(cè)邊的包含和支撐也做得相比到位，適合活動(dòng)鋼炮的定位。但后面一排椅子的乘坐感觸就相比通常了，坐姿筆挺、椅子梆硬、腿部局促，只是這種車的定位本便是鋼炮——買來源己嗨的，是以后面一排的效用更多便是平常堆雜物或放狗，偶爾一兩個(gè)友人暫時(shí)坐一下蹭個(gè)車罷了，要非是為了說服家里人的話，咱預(yù)計(jì)多數(shù)汽車主人都恨不得拆掉后面一排搞個(gè)防滾架，這才政治正確。

只是很赫然，領(lǐng)克也曉得光靠硬核是不可能說服得了爹媽和老婆的，年青人跟家里說要買個(gè)功能鋼炮的時(shí)，家大家的第一反映是：你購車便是為了跟社會(huì)上的“逛街子”們四處飆車惹事，炸街炸隧道，成為每天晚上到處擾民打架斗毆的精神小伙，最終要么進(jìn)局子要么進(jìn)醫(yī)院……

這赫然是不能的！搞得太硬核車還怎樣賣！舒適配置必需滿上，是以03+上有的，02 Hatchback一樣沒落下，ACC自適應(yīng)巡航、椅子空氣流通加熱、infinity音響等等，根本跟03+也就差了一種適時(shí)四驅(qū)罷了，價(jià)值卻低了將近2萬塊錢，這回再還不用擔(dān)憂別人說不靠譜了。除了靜態(tài)須要說服老婆之外，動(dòng)態(tài)自然也要下點(diǎn)功夫，將實(shí)力“藏”起來。

能源方面具有sport、eco和normal三種形式可調(diào)，eco形式下，全車就會(huì)顯得相比慵懶，pedal-map相比靠后，能源來臨較晚，升擋踴躍，根本上都不會(huì)超越2000rpm；normal形式就很“normal”，全車駕馭感觸輕巧，能源隨叫隨到，渦輪磨蹭還不太顯著，城區(qū)行進(jìn)差不多游刃有余，愛信8AT也能給到相比沒有問題平常駕馭體會(huì)。

但假如哪天老婆出差了，本人想去賽道浪一下，sport形式下就暴露本性了。起首是換擋時(shí)間過長，關(guān)于功能車而言，應(yīng)當(dāng)是擋擋直接利落，必定要能感觸到能源噴薄而出的快感，每次換擋都必需附加少許齒輪暴力嚙合的沖撞才夠硬核。而02HB這套愛信的8AT始終無ZF的8AT來的直接利落，每次tip in或kick down，變速箱都會(huì)慢半拍，能源是有了，便是無那種“噴涌”的感受，就好比冬天洗熱水澡還得等半天冷水跑完了才行，在快節(jié)拍的賽道駕馭中，除了要預(yù)判剎車點(diǎn)，還得預(yù)判起落擋時(shí)間，沒法子做到隨心所欲。撥片換擋？不好意思，一樣的延遲。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感依舊維持著領(lǐng)克家庭的慣例，02HB盡管在此根基上對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向力發(fā)展了調(diào)度，但全體仍是傾向于輕便的范圍，假如03是舒適形式，02HB便是活動(dòng)形式，而且調(diào)轉(zhuǎn)方向力隨轉(zhuǎn)角增益較大，除此之外，在調(diào)轉(zhuǎn)方向的阻尼感、路感等方面，跟領(lǐng)克03(參數(shù)|相片)維持了高度絕對(duì)，一樣的粘滯，一樣的缺少路感，這也是起初咱最終放棄03的最重要的原因。

幸好指到性充足精確，中位調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)夠快，2.5的調(diào)轉(zhuǎn)方向圈數(shù)在平常駕馭時(shí)感受相比靈活，只是轉(zhuǎn)彎半徑主觀感觸略大，統(tǒng)一個(gè)掉頭彎，拐過的半徑比咱的508L略大，可508L卻比02HB長了將近200毫米。

底盤部分終歸能有點(diǎn)功能車的范了，但同樣仍是免不了須要討好老婆，不但要滿足跑山下賽道，還要能通勤，像嘉年華ST、福克斯ST、MINI(參數(shù)|相片) cooper S這類廢腰的玩意兒是要不得的。02HB能顯著感受底盤硬了眾多，尤其是過彎的時(shí)刻，卻非十足硬邦邦無側(cè)傾，卻是恰到好處的感受，既滿足了支撐功能，同一時(shí)間也提供恰當(dāng)?shù)闹饔^反饋，假如十足沒側(cè)傾的話，天天開著差不多難受，尤其是后腰，想試試這類感受的話，無妨花百來塊錢去開幾圈卡丁車。源于充足的支撐，加上短軸距和短車身，迅速變道時(shí)顯著感受機(jī)動(dòng)車橫擺響應(yīng)十分快，車尾跟隨差不多靈活，信任跑山的進(jìn)程必定十分快樂。

但一輛政治正確的鋼炮，是不行無路感的。所謂路感，便是能經(jīng)過方向盤、坐墊等能感觸到路面浮動(dòng)，凸起，沒有問題路感能讓駕馭員清楚的感觸到路面浮動(dòng)，甚而附致力的浮動(dòng)、碾通過了甚么東西，夸張點(diǎn)的表明便是能在屁股上叮囑你剛才碾過的井蓋上面寫著“市政排污”幾個(gè)字，這對(duì)賽道駕馭掌握路面狀況及車胎概況有著十分大的幫助。而02HB，卻在這上面作出了少許妥協(xié)，也便是多數(shù)家庭用車的感觸——路感相對(duì)模糊，但卻對(duì)平常行進(jìn)的舒適性起到了很沒有問題幫助。全體來看，很像VOLVO的底盤體現(xiàn)，更挨近極星2的感觸。

結(jié)語：

綜上所述，02HB在咱眼里其實(shí)不是一輛純正的鋼炮，有點(diǎn)俺國人那種海納百川、心寬體胖的慣例精神，舒適仍是活動(dòng)？小兒童才做抉擇題，成年人全都要。但成年人的全球無純粹，這是小兒童才有的特權(quán)，可行不顧一切，可行任性自在。

咱不好評(píng)判02HB這樣的設(shè)定是好是壞，至少吉利讓咱們有了本人的國產(chǎn)鋼炮，至少在這種時(shí)期，另有人能為年青人的夢(mèng)想付諸實(shí)質(zhì)，為那一些想入手鋼炮卻又礙于各式要素而不得不做出妥協(xié)，到頭來可能提了凱美瑞、卡羅拉等常規(guī)家庭用車的人，提供多一種抉擇，多一次任性的機(jī)會(huì)。

文｜莫逸龍

圖｜網(wǎng)站