相干試駕體會和靜態(tài)體會&選購提議，請敲擊上方鏈接，下方仍是聊聊ID.6 CROZZ的充電和續(xù)航體現(xiàn)如何？

為何要先說充電呢？由于不論您能否局限購的困擾，當確定選購新燃料車型時，都曾經(jīng)權(quán)衡過機動車的續(xù)航體現(xiàn)和運動半徑，假如續(xù)航路程不行掩蓋運用環(huán)境，當然還不會購入。

是以，關(guān)于新燃料汽車主人來講，比較續(xù)航路程，機動車是否快速便捷地達成補能才是第一要務。同一時間，須要補充一絲，源于每臺車的用車習慣，咱所說的480千米非是全部ID.6 CROZZ的滿電狀況。

CAMS快充體會：

在實質(zhì)充電補能體會中，作為和一汽-大眾合作的CAMS快充站，快充樁峰值120kW，ID.6 CROZZ這樣扶持100kW充電的車型，可行在CAMS的充電效能可行說是酣暢淋漓，僅須要一頓便飯或者短暫的遛街即可。

汽車主人可行經(jīng)過一汽-大眾App或許CAMS App發(fā)展預約充電，可保存車位30分鐘，而咱在測試進程中，因?qū)嵸|(zhì)充電車位空閑，干脆發(fā)展現(xiàn)場充電，依照指令牌的五部過程“開啟CAMS APP——接連充電槍——掃描樁端二維碼——最初充電——完畢充電，電槍歸位”，可行非常輕松達成插槍補能。

本次快充時，到站是體現(xiàn)續(xù)航還剩余18%，關(guān)于充電到不同階段都有做紀錄，詳細請對比表格概況，此前官方顯示ID.6 CROZZ運用CAMS快充，30%—80%的補能時間僅需30分鐘。

實質(zhì)體會中，這50%的補能用時35分鐘，全體體現(xiàn)和官方數(shù)據(jù)宣傳的差異適中，印證了CAMS快充的高效補能。在充電至80%后，充電形式變換為涓流充電，最終的20%補能共耗時29分鐘，和前面30%—80%的補能時間差不多相同。

最終從18%至滿電共耗時72分鐘，消費106.28元，此中效勞費51.6，續(xù)航補充386千米。假如在北京城區(qū)能通勤運用，大批存留的CAMS快充站能很好地解決充電焦慮。

另外，因充電合同，官方顯示運用國網(wǎng)快充時，30%—80%的補能時間會慢于CAMS快充的30分鐘，實質(zhì)會在1小時首尾。

社區(qū)交流慢充：

在社區(qū)充電樁（7kW），實質(zhì)充電30%—82%，耗時7小時53分鐘，消費77.56元，此中效勞費41.6，表顯路程增添227千米，約8小時的交流慢充體現(xiàn)，比較運用快充，盡管時間更長，但本錢切實也降低了不少。

下圖的賬單中，一次因電話誤觸，一次因夜間大雨，人為斷電，是以才顯露了3筆花費紀錄，時期機動車未駛離車位。

假如您具有安裝家族充電樁的環(huán)境，ID.6 CROZZ隨贈原廠電樁效能（7.2kW），平常充電可行省去不少的效勞費率，節(jié)省更多的本錢。

本次慢充未充滿電狀況，參考此前快充的概況和電池84.8kW的第一大電量，充滿電應當超越12小時。自然，怕是無汽車主人也很少會跑光電池吧，不但可能路面上趴窩，況且這樣的操做對電池健康也所傷害，得不償失。

全體來講， 不論是CAMS直流快充仍是國網(wǎng)交流慢充，50%的電量補充能夠帶來超越230千米的續(xù)航，CAMS快充可行在吃飯或許看電影的進程中既可快速便捷地發(fā)展充電；而慢充不到8小時的時長，可行讓汽車主人在事業(yè)時間或者回家休息進程中，很輕松地達成補能，自然從從電池生命的方位出發(fā)，仍是提議運用交流慢充。

ID.6 CROZZ的官方NEDC續(xù)航寫明565千米，只是呢，官方續(xù)航路程和石油車型的工信部油耗一樣，更多的是最好工況的體現(xiàn)。而咱們實質(zhì)用車環(huán)境和駕馭習慣因人而異，ID.6 CROZZ的續(xù)航顯現(xiàn)是往日300千米的能耗做出的實時計算，能更真正地顯現(xiàn)機動車的續(xù)航概況，從而更好以滿足汽車主人的用車須要，幸免“假續(xù)航”帶來的忽然“趴窩”。

下方就先聊一下“純快速”續(xù)航體現(xiàn)，當日北京多云有小雨，室外溫度28℃左右，空調(diào)設(shè)計在23℃，機動車全程設(shè)定位“經(jīng)濟形式”，擋位為D擋。

先是100千米純快速測試，路線涉及京港澳快速和六環(huán)路，全程沒有擁堵，并設(shè)計定速100km/h的ACC自適應巡航形式，終歸ID.6 CROZZ全程平均時速是 59km/h，時長1小時43分鐘 ，終歸能耗16.4kWh/100km，假如折算電池滿電84.8kW，純快速續(xù)航約為517千米。

在全程快速沒有塞車的路面狀況下，打開ACC形式的ID.6 CROZZ全體的體現(xiàn)仍是可以的，假如純?nèi)肆︸{馭，也許其續(xù)航體現(xiàn)還會所改良。終歸在ACC狀況下，前方機動車加速或駛離后，ID.6 CROZZ會做出顯著的加速轉(zhuǎn)態(tài)，增添瞬時能耗。

出發(fā)時機動車電量82%，表顯續(xù)航路程387千米；完畢時電量顯現(xiàn)61%，表顯續(xù)航路程299千米，在達成100千米的行進后，表顯續(xù)航降低88千米續(xù)航，比較實質(zhì)行進的100千米，這其間11千米的“偏差”，是來源下坡路段和動能回收時的增益。

而折算起止時的表顯數(shù)據(jù)，其續(xù)航區(qū)別為472千米和490千米，全在前文說起滿電概況的480千米上下，可視ID.6 CROZZ的續(xù)航計算仍是很明確，關(guān)于汽車主人的平常用車非常友好。

市場上多數(shù)的新燃料車型在快速的體現(xiàn)常常差強人意，全程快速時的能耗常常偏高，而ID.6 CROZZ在快速路面狀況的體現(xiàn)，可行說非常優(yōu)秀，在較高車速的概況下，能耗依舊安穩(wěn)，無顯露過高的峰值，實質(zhì)駕馭時不必有格外的擔憂。

下方的體會便是北京的概括路面狀況了，當日氣溫達到30.5℃，依舊全程D檔“經(jīng)濟”形式，未采納ACC形式，空調(diào)23℃。

之是以無選取悉數(shù)擁堵的城區(qū)路段，最重要的是由于假如您悉數(shù)城區(qū)用車，每日通勤的往返路程不超越50千米，不論是里程仍是充電來講，即便是續(xù)航300千米的車型也根本可行滿足一周的須要。

在概括路面狀況測試時，咱抉擇了晚高峰回家的線路，路線全程45千米，涉及紅綠燈路段、都市迅速路和快速，此中都市公路15千米，后段另有30千米快速路段。

晚高峰出發(fā)至北京西五環(huán)，門徑阜成路、四環(huán)和蓮石路的擁堵工況涉及15千米，絕多數(shù)路段逛逛停停�？尚幸姷綇某霭l(fā)時電量50%，很快就掉了兩格電，續(xù)航路程也降低了13千米，咱實質(zhì)行進了10分鐘的4千米的里程。

至完畢此段路程，表顯電量44%，續(xù)航214千米，掉電6%，續(xù)航降低22千米，實質(zhì)行進15千米。假如以擁堵路面狀況時，降低的6%能耗折算，滿電狀況的續(xù)航僅約367千米，續(xù)航有非常顯著的退步。

可視對體型偏大的ID.6 CROZZ續(xù)航來講，塞車時存留較多的發(fā)動提速，源于車重較大，頻繁加速會消耗較高的電量，關(guān)于全體的續(xù)航很不友好。

幸好，完畢了擁堵后，后面30千米的都市迅速和快速路段又將能耗平衡，在實質(zhì)行進45千米后，平均時速是 43km/h，耗時1小時4分鐘，終歸能耗17kWh/100km，出發(fā)時機動車電量50%，表顯續(xù)航路程236千米；完畢時顯現(xiàn)39%，表顯續(xù)航路程195千米。表顯續(xù)航降低41千米續(xù)航，折算11%的掉電，續(xù)航約410千米，大批的擁堵切實很作用續(xù)航體現(xiàn)。

同一時間，作為新燃料車型，ID.6 CROZZ在全程打開23℃自動空調(diào)的設(shè)計下，瞬時功率時候持續(xù)在1.5千瓦左右，在尋常的通勤中關(guān)于能耗的占用微乎其微。

從概括路面狀況中，在快速中輕松的ID.6 CROZZ面臨大批擁堵時的能耗體現(xiàn)，因顯露頻繁的跟車動作，讓電機都要從靜止驅(qū)動碩大的車身，從而無助增添能耗。只是，您的通勤路程少許的話，ID.6 CROZZ也是可行一周一充的。

續(xù)航上另有一絲值得注意，儀表盤的電量顯現(xiàn)會變?yōu)辄S色時，電量曾經(jīng)低于20%，ID.6 CROZZ的BMS能量治理體系以SOC的峰值能耗代替平均能耗作為基數(shù)，終歸此時的電量給汽車主人的抉擇已然少許，更精準的數(shù)據(jù)才能確保機動車能否能抵達充電點。

總結(jié)：在實質(zhì)體會過后，不難瞧出ID.6 CROZZ 在充電方面，快充和慢充的體現(xiàn)在時間上有著十分大的差距，當您在運用時按本人的實質(zhì)概況酌情抉擇即可，終歸像是北京公共充電樁在超市和社區(qū)都大面積鋪設(shè)，平常運用非常方便。

在續(xù)航體現(xiàn)上，得益于高效的BMS能量治理體系和熱泵空調(diào)，ID.6 CROZZ真實做到了“所顯即所開”，讓真正續(xù)航有所增益，只是關(guān)于都市擁堵時，能耗的增添在所不免，讓那么一輛7座的純電SUV可行提供精準的續(xù)航路程，幸免了續(xù)航雪崩的尷尬，降低不必需的路程焦慮。