新車推薦原創(chuàng) 本年4月，愚人節(jié)后的第二天，GENESIS宣告入華。并定名捷尼賽思，一種當初讀起來會有些拗口，讓Apple輸入法用起來極為生澀的中文名。但GENESIS其實不使人陌生，它一直就隱藏在好多人腦海中的某處角落里。

與喜愛講故事、談傳承的品牌不同，捷尼賽思其實不想喚起大家的回想，它想以一個最新的造型和姿態(tài)重振旗鼓，而非是繼往開來。這一絲，在品牌發(fā)表之夜出現(xiàn)沒有疑，它用3000余架沒有人機，規(guī)劃了未來的藍圖，對過往卻只字未提。那末疑慮隨之而來，既然以“更新”為基調(diào)，與以前訣別，那為什么還要沿用開始的GENESIS呢？

半個月前的一次試駕運動中，碰巧與捷尼賽思團隊聊到了這種難題，解釋出乎預想的容易：舍不得！它們沒有辦法尋到一種更完美的詞語來替代，于是終歸用音譯的形式，表現(xiàn)出了一種新的、完整的捷尼賽思。電影《The founder》中幾近結(jié)尾時有這樣一幕，Kroc調(diào)侃本人的名字，對麥當勞的創(chuàng)始人解釋這種品牌在他眼中成功的秘訣：有個東西讓McDonld’s沒有與倫比，從無人做來過更不會再次有人做到，非是它獨創(chuàng)的迅速配餐體系，卻是名字！一種沒有限的、開放的、充滿榮耀感的名字。它可行是你想要的全部東西，McDonld’s聽起來就像是America一樣。

可能GENESIS也給了韓國人相同的力量，而且它們的野心絕不但限于奢華車子范疇，卻是塑造成一種“生活形式品牌”，甚而有朝一日能成為國度的代名詞，如同三星和LG一樣。

假如你有機會去上海淮海中路的首個捷尼賽思之家逛一逛，會發(fā)覺這種老生常談的“生活形式”，終歸從天上落地，讓一頭霧水的大家理解到它究竟會是怎么的現(xiàn)象�？尚姓f，在品牌層次，捷尼賽思日前是做足了功課，讓產(chǎn)業(yè)內(nèi)少許虛沒有縹緲的詞，具像化的表現(xiàn)給每一種想買了解的人，這是一個誠懇、討喜的形式。

這一次的要點，自然是對G80的動態(tài)測試部分，盡管此前有過將近半天的試駕，但這臺2.5T啟動機的真實實力，咱仍是有所期待。

信任好多人也和咱一樣，聽到這種不太正常的氣缸排量，再聯(lián)料到石油內(nèi)燃機曾經(jīng)進行到現(xiàn)在既巔峰又趨于落寞的時代，總會感受它該是一種會帶來些驚喜的產(chǎn)物。但比較它的少許同等級、同價位的車型，如5系、E級等等，它在馬力上有著十分顯著的優(yōu)勢，但在實質(zhì)測試的百千米提速中，并未臆想中的卓越，提速7.3秒。剎車成績倒是十分出色，為35.9米，處于同級中的頂流水準。

自然，要考量到這臺車型的奢華定位，活動屬性是一種必需不充分要求。日前國家內(nèi)部少許自助品牌，也全在塑造功能車。石油內(nèi)燃機進行到此刻的時期，功能一律非是一件難事。是以如何拿捏尺度，是考慮一種品牌奢華水平的要緊標簽，這是一種量級龐大的功課，須要經(jīng)過海量數(shù)據(jù)的調(diào)研和豐富的經(jīng)歷積累，去配合一輛車最符合的各項屬性標定。

比較于GV80來講，G80的動態(tài)駕馭感觸會更通暢和熨帖。私人感受北美版中那臺3.5L的啟動機，才是GV80的絕配，而這臺2.5T的直列四缸機，才是為G80量身定制的。

起首，它的油門和剎車踏板比較GV80更感性，特別是在初段，不會有后者的那種遲鈍感，全個路程算是相比線性的操控，甚而能夠感受到對油門的動作，是干脆賜予節(jié)氣門開度的命令，而GV80切實在這方面有所不及，這類體會應當便是好多人喜愛描畫的“隨叫隨到”吧。但須要注意的是，這才是一種奢華車尋常水平的體現(xiàn)，而絕非優(yōu)異。自研的8AT變速箱并未拖后腿，具有與同級車型一較高下的實力，只是在某系路面狀況下，特別是逛逛停停的擁堵路段，低擋位的頻繁變換仍是會讓駕馭者感觸到輕微的頓挫感。

變換活動形式后，即使你無全部動作，這臺車也會讓你有所警覺，例如椅子兩側(cè)漸漸夾緊的側(cè)翼。仿佛是在提醒你：各儀表事業(yè)尋常，要求起飛。而此前的變速箱的少許小毛病，也被徹底的掩藏。

當深踩油門踏板以后你會發(fā)覺，假如尋常形式下的G80是隨叫隨到，那末sport形式下能夠算作是“一呼百應”了。而調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感也會變得更緊繃，一種方位稍小的指到，車前也會立即跟隨。假如此時把模擬聲浪打開，的確會有一個駕馭大排量功能車的錯覺。要注意，此時不需要太在乎外人的目光，要緊的必定是本人開心。

電磁懸架是G80的一大特點，但它的阻尼全體偏硬，即使是在舒適形式下，也會將必定的路感傳導到汽車內(nèi)部。須要準確的是，這非是一個弊端，卻是一個駕馭感觸的補充講明，隔絕觸動非是件難事，難的是尺度的拿捏，不論駕車仍是坐車，都非是一種與世隔絕的事。對于懸架的反饋，本來乘坐在后面一排體感會愈加顯著少許，當你身體充分貼合在椅子之上，能夠顯著的感觸到懸架每次直接和利落跳動，它會隨著不同路面，坑洼或凸起的尺寸，隨之帶來不同的反映，有些彈鋼琴的感受。

與GV80一樣，G80同樣誕生于現(xiàn)代團體的第三代縱置后驅(qū)平臺。而后輪驅(qū)動或許今后驅(qū)為根基的全時四驅(qū)，常常也是一種奢華車的必備素材。均衡的首尾配重，除了能帶來更沒有問題控制體現(xiàn)之外，關于車身姿態(tài)的操控也更為合乎道理。不論是起步仍是剎車，它會讓車身以一種愈加高雅、從容的狀況達成，而且盡量不會讓你后面一排VIP乘客前仰后合。

自然，想要讓姿態(tài)和控制維持完美，懸架也是要緊的一環(huán)。這方面兩款車型都采納了前、后多連桿懸架，信任見到這種名詞，當然會讓好多人心生好感。只是不論是多連桿仍是雙叉臂，這類天生好底子，對車輪自由度更多約束機械結(jié)構(gòu)，只能讓你贏在起跑線，更多的努力仍是在于十分玄學的“調(diào)�！惫Φ住Ｒ獣缘帽�時捷911的前懸是聽起來十分便宜的麥弗遜，但它在賽道中的體現(xiàn)，從來無讓全部挑剔的車手沒有期望過。

據(jù)理解，負責捷尼賽思底盤調(diào)校的工程師，以前是供職于BMW團體，是以不論從經(jīng)歷仍是不業(yè)余度方面，都會讓這種“年青”的品牌，能擅長多走少許彎路。

對于日前的兩款產(chǎn)物，G80和GV80，他們在上海車交會推出預售價，三個月后正規(guī)到市場，時期無太多的矯揉造作，潔凈、利落的達成了兩款最重要的產(chǎn)物的引入。賣點之一，自然是設置，這也是韓國車想讓使用者記著的要緊標簽，終歸一輛車的感官和好感，全來自于眼緣。

當今車子設置的全體作風，都傾向于活動性，是以Coupe、溜背是每個入流設置師的必修課，也正是這類潮流趨向的束縛，能使人靈性飛揚的部分被漸漸縮短。不知從什么時候起，中網(wǎng)、車燈、折線等細節(jié)，成了給每個設置名家的留白之地。

這方面，捷尼賽思稱得上別出心裁。起首，將LOGO的盾形標按比重放大，成了車前的水箱護網(wǎng)。頭燈引出了“并行雙耀”的概念，實質(zhì)上是經(jīng)過兩條平行線，把大都一體化的燈組拆分，會讓人一個不一樣的成果。是以拋開美丑這類主觀的概念，捷尼賽思的設置是能使人記著的，這一絲關于一種新品牌，特別是奢華品牌來講額外要緊�；蛟S在好幾年以后，經(jīng)過不停的迭代和重塑，它能讓本人的捷尼賽思一代同bi毫米er一樣，茶余飯后一同聊聊本人的燈或“腎”。

另外，個性化也是此類客戶最重要的訴求，多款輪圈和車漆的選裝，會讓你挑的眼花繚亂。只是經(jīng)過這幾次的接近，咱尋到了本人最喜愛的搭配：19英寸超閃銀和維比爾白。后者值得一提，這是同等級中為數(shù)少許提供啞光原廠漆的品牌，咱首次見到的時刻就有些愛不釋手，之是以是“愛不釋手”，是由于除了視線上的成果外，它的觸感也十分細膩。源于是定造車漆，它的選裝價值是8000元，而此外幾種準則漆面沒有需增添全部費率。

有一絲須要注意，日前在售兩款配置區(qū)別是奢華版（362800元）和旗艦版（433800元），它們的驅(qū)動方式均為后取，而四輪驅(qū)動都須要單獨選裝，價值20000元。而奢華版只能抉擇18英寸輪圈，車漆無全部節(jié)制，而旗艦版比較增添71000元，多了少許科技配置，但電吸門和電磁懸架皆是標配，私人提議奢華版會相比劃算。

對于設置，在之前多都發(fā)展過屢次的報導。是以在內(nèi)部裝飾方面，最重要的聊一聊設置特點和選裝。起首方向盤是一大特色，就像頭燈一樣，捷尼賽思在盡可能做得和別人不一樣。這類雙輻式在少許老車型上以前顯露，例如W221，多了少許復古的味道。

車載體系是自行研發(fā)，控制形式有旋鈕、觸屏和觸控板。旋鈕形式很有設置感，只是在實質(zhì)運用起來，明確性偏低，觸屏形式更符合此刻人的習慣。

內(nèi)部裝飾選裝比較外貌更簡單使人眼花繚亂，從真皮到Nappa，9種不同配色的裝扮，3種不同材質(zhì)的飾板。感受訂購一輛G80，有點像去宜家的感受，你總能挑出一套最心儀的方案，但前提是你對本人的審美要有自信。

編輯總結(jié)：像咱開頭說的，這是個喜愛講故事的時期，好像沒點內(nèi)涵，不考究傳承，就比別人短了幾寸，以至于不乏流量小生去胡編亂造些段子，盼著本人有朝一日能“炸”上熱搜，從此過上鮮衣怒馬的自由生活。但事沒有一律，也有些舊事不想重提的概況存留，他們極端渴望明天，期望經(jīng)過一次涅槃去打造最新的本人�？呻y題是：往日的本人就真的會讓當下難堪嗎？

來正視一下捷尼賽思，此刻的它充足優(yōu)秀，具有品質(zhì)很高的產(chǎn)物、經(jīng)歷豐富的王牌團隊，照理說這一手的好牌，結(jié)局絕不會差�？赡苷�是由于這樣，咱在與它們團隊溝通的進程中，感觸到了一股強烈的自信與自豪感，它們是有底氣和實力的。是以，即使往日的事可能會對此刻存有些許作用，但終究是沒有辦法掩藏和粉飾了，倒不如從容的去面臨。

跟身邊好多人聊來過捷尼賽思，不論所以設置、仍是能源為話題，終歸都會落腳到品牌在國家內(nèi)部的前景。好多人都清楚，這種品牌的車型是十分有誠意的，做工扎實，用材講究，而且會細膩到嚴苛的地步。但華夏客戶可行說是極端挑剔的，特別是在購車這件僅此于買房的大宗花費上面，甚而不乏有人會把本人永遠不會顯露的運用情景，硬加到本人的備選車型中。打個比方：假如有一天，咱駕車帶著本人全家人出來玩，它的體積夠不足夠使用？雖然這臺車90%的時間是他本人用以代步，但僅僅這一種不太可能的情景，甚而會成為他購置的最重要的決策。

上升到奢華品牌市場以后，概況會有所轉(zhuǎn)變，大家更明白本人究竟想要甚么。想必更多是為了聲明本人混得也不錯，或許找一種LOGO映襯本人的社會位置和工作成就。毫不保存的講，假如這種團體是捷尼賽思的指標消費者，那末它的前景不會樂天。所幸的是，華夏人的生活水準提高，帶來了少許踴躍的作用，大家最初注重品味，注重花費的水平和體會。是以這也是為什么許多新勢力制車能夠獲得擁簇的原因之一。大家喜愛去接納新鮮事物了，而且關于好與壞，有著十分主觀的判斷和客觀的根據(jù)。是以在咱看來，捷尼賽思有大把機會，起碼現(xiàn)階段來看是這樣。

而它們要做的，除了更新還應當有堅持，讓未來堅持和信任此刻的本人，而不行一味的去摒棄往日。要曉得韓國車給多數(shù)人的感官，便是過于跳脫了，他們會在全無征兆的前提下，公布一款最新的產(chǎn)物，或把某款不太成功的車型換個名字或外貌，以非換代和傳承的形式更迭。以至于即使資深的媒體人，也少有能把現(xiàn)代或起亞各款車型對上族譜，而且確保明確沒有誤。

或許，捷尼賽思在做的，正是它們一直想躲避或拋開的，只只是又換了一個理由而已。