新車推薦原創(chuàng) 很久無由于一輛韓系車而亢奮了，由于它真的讓咱感覺不一樣，在這臺(tái)捷尼賽思GV80身上咱甚而感觸不到一絲韓系車的影子；前一會(huì)兒它剛剛推出了售價(jià)：52.98—61.88萬元，在這種區(qū)間，論氣場咱真的想不到有誰比它強(qiáng)。

有個(gè)事咱感官特深切，首次看到該車是在進(jìn)博會(huì)上，那時(shí)觀眾還不少，很多人就在爭論這到底是非是賓利，起碼講明一件事，外在部分GV80差不多沒有可挑剔了。

那末這臺(tái)汽車內(nèi)部功如何？今日咱們馬上來測試一下，瞧瞧這臺(tái)大伙口中的“平民版添越”會(huì)不會(huì)接著給咱們帶來驚喜。

能源方面，GV80在國家內(nèi)部僅提供一款2.5T啟動(dòng)機(jī)，國外版本另有3.5T可行抉擇。這臺(tái)2.5T啟動(dòng)機(jī)第一大功率304馬力/5800-6720rpm，峰值扭矩422�！っ�/1650-4000rpm，配合捷尼賽思本人研發(fā)的8速自動(dòng)變速箱，采納旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

提速測試

起步轉(zhuǎn)速可行憋到2700轉(zhuǎn)，隨后車前有個(gè)上揚(yáng)，懸架被緊縮的相比顯著，但推背感不算強(qiáng)烈，全個(gè)進(jìn)程相比直接，四個(gè)車輪無打滑景象，變速箱換擋速度很快，絲毫不拖沓，終歸破百時(shí)間為8.4秒，平淡無奇。

剎車測試

剎車姿態(tài)還算理想，前懸架提供了可以的支撐，車尾也相比穩(wěn)固，無全部不安定感，全個(gè)制動(dòng)進(jìn)程力道解放的很線性，終歸的成績也相比令人不測，達(dá)到了驚人的34.3米，比它的競品寶馬X5、奔馳GLE等都要出色。

平常行進(jìn)

開上這臺(tái)GV80，第一感受：視野很棒，其實(shí)不僅僅是說它坐姿高，卻是咱在主駕的視角向外看，感受車前很窄，咱感覺這一絲很友好，能減少駕馭時(shí)的少許壓力，本來這臺(tái)車大小不小了，長寬高區(qū)別是4945/1975/1725毫米，軸距2955毫米，但在駕馭時(shí)你不會(huì)感覺它有那么大。

它的隔音體現(xiàn)也很迷惑咱，特別是在都市里以70-80km/h巡航的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪根本聽不見，但這種時(shí)刻，胎噪就顯得有點(diǎn)突兀了，只是水平也相比輕微，考量到GV80所裝備的20英寸輪圈，這種體現(xiàn)充足出色了。靜謐的車廂環(huán)境再加上汽車內(nèi)部隨處可視的高端皮革資料，首次坐這種車的人必定會(huì)被這類頂級(jí)感打動(dòng)。

說回能源體現(xiàn)，這種等級(jí)的對手們早都用上了2.0T啟動(dòng)機(jī)，是以GV80的這種2.5T算是個(gè)特點(diǎn)，拉動(dòng)這種大塊頭其實(shí)不費(fèi)力，8.4秒的提速成績關(guān)于它的使用者來講足夠使用了。

只是起步那一下全體感受仍是偏穩(wěn)重，是以在城區(qū)跟車的時(shí)刻油門須要給的稍微大一絲，以后全個(gè)感受就十分線性了，須要提速超車的時(shí)刻油門不用給的相當(dāng)大，車速就可以提的很快，況且感受很有底氣。

變速箱十分平順，頓挫和闖動(dòng)差不多察覺不到，和啟動(dòng)機(jī)間的匹配十分默契，平常巡航時(shí)轉(zhuǎn)速操控的很矮，這也是很大排量帶來的一種優(yōu)勢，當(dāng)須要提速時(shí)變速箱會(huì)依據(jù)油門踩踏深度而抉擇降一擋仍是連降數(shù)擋，十分的聰明。

急提速時(shí)能源來的會(huì)稍顯遲疑，以后會(huì)有個(gè)爆發(fā)，推背感談不上，可是有一股很持續(xù)的力在推著這種大伙伙往前走，看儀表盤速度提高的很快，中途須要再提速的時(shí)刻也毫不吃力，整臺(tái)車在能源上傳導(dǎo)出的便是一個(gè)從容感和底氣感，是以即使你是相比暴躁的開法，這臺(tái)車也能夠勝任。

方向盤觸感很棒，全體力度稍微有一絲沉，低速概況下還不輕，但咱感覺這類觸感有點(diǎn)為了營造活動(dòng)感而沉，但這臺(tái)車自身非是活動(dòng)的類別，只是咱其實(shí)不是說它不好，由于有些人就喜愛沉一絲的調(diào)轉(zhuǎn)方向，私人不過感覺有一絲違和。

調(diào)轉(zhuǎn)方向談不上精確，有一絲虛位，仍是隸屬相比家庭用的類別，適合這臺(tái)車的定位，本來平凡客戶更在意的是調(diào)轉(zhuǎn)方向操作起來順不暢手，開這臺(tái)車輕不輕松，咱感覺GV80做得可以。

底盤運(yùn)用的是前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并標(biāo)配了電磁懸架功效，在舒適形式下行進(jìn)起來十分舒服，在走浮動(dòng)路面和起伏路時(shí)感受十分穩(wěn)固，懸架能以十分快的速度來料理上下的回彈，在過減速帶時(shí)料理直接，余振抑制的也很到位，行進(jìn)素質(zhì)可以；在活動(dòng)形式下懸架會(huì)硬一絲，路感愈加清楚，但咱感覺跟這臺(tái)車調(diào)性不太相符，開這臺(tái)車仍是舒適形式相比適合。

剎車在平常運(yùn)用環(huán)境下腳感其實(shí)不線性，尤其前段踩下來不會(huì)得到甚么反饋，有必定的虛位，通過了這段后力度會(huì)忽然增添，是以剛上手須要適應(yīng)一下，這類調(diào)校形式相比像此前的日系車，由于考量到汽車內(nèi)部乘坐的舒適性而沒把剎車調(diào)的那末靈敏，但本來曾經(jīng)有很多廠商可行把這點(diǎn)點(diǎn)很沒有問題兼顧，是以咱感覺這些GV80還可行做的更好。

總結(jié)

體會(huì)完了以后，這臺(tái)GV80給咱的感受便是很均衡，無顯著短板，在奢華和高檔的維度上做的十分好，咱信任那一些質(zhì)疑韓系高檔車的人在體會(huì)過它以后必定會(huì)閉嘴。

只是想想它要面臨的那一些競爭對手，那一些BBA的高檔產(chǎn)物，GV80盡管配置和價(jià)值有優(yōu)勢，但要撬動(dòng)他們的市場著實(shí)有點(diǎn)難，那一些車型的位置切實(shí)過于穩(wěn)定了，但假如面臨的是像林肯飛專家、雷克薩斯RX這樣的對手呢？咱感覺GV80很有機(jī)會(huì)。