【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】到底是三元鋰電池仍是磷酸鐵鋰電池爭(zhēng)了那么久，忽然要被鈉電池取代了？鋰電池不香了嗎？

　　昨日，寧德時(shí)期忽然宣告，將來(lái)會(huì)在今日下午（7月29日15:30）正規(guī)發(fā)表鈉離子電池，外界紛紛猜測(cè)，這將是會(huì)革掉鋰離子電池命的最新技藝。鈉離子電池究竟是甚么？真的有那么厲害嗎？

　　起首要準(zhǔn)確，不論是三元鋰電池仍是磷酸鐵鋰電池，都隸屬鋰離子電池。而鈉離子電池，是將正極資料換成了鈉離子聚合物。鈉和鋰在素材周期表上處于統(tǒng)一列，皆是最外層唯有一種電子，易失電子的活躍金屬素材，二者的素材性質(zhì)相比挨近，于是鈉離子電池的原理與鋰離子電池根本絕對(duì)。

　　那將鋰替換為鈉有甚么好處呢？起首是廉價(jià)，鋰在地殼中的含量約為0.0065%，而鈉多達(dá)2.83%，近年來(lái)鈉離子電池的興盛便是在鋰原資料價(jià)值上升的階段。只是，鋰的價(jià)值并未向大伙預(yù)期的那樣一直漲下來(lái)，很快又最初回落，大伙對(duì)鈉電池的熱情也因而有所下調(diào)。

　　鈉電池其實(shí)不是其實(shí)不是近年來(lái)才剛剛顯露的新物種，上世紀(jì)七十年代鋰離子電池最初顯露一會(huì)兒，鋰離子電池之父之一的Whittingham,M.Stanley就成功開(kāi)發(fā)出了鈉離子電池，自是鋰離子電池優(yōu)異的功能很快在商業(yè)上去的了成功，鈉離子電池在很長(zhǎng)一段時(shí)間全沒(méi)再被重視。

　　隨著近年來(lái)車(chē)子電氣化等的進(jìn)行，鋰離子電池的要求量顯露了爆炸式增添。在地殼中的含量約為0.0065%的鋰本非是非常稀缺的資源，但隨著要求量的巨幅增添，也最初顯露價(jià)值振動(dòng)。而且鋰資源的分布不均也進(jìn)一步加重了鋰價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)，尤其關(guān)于鋰資源相對(duì)匱乏的華夏市場(chǎng)。鈉作為一個(gè)及其富足的資源最初顯示出其優(yōu)勢(shì)。

　　同一時(shí)間，鈉相較鋰多一層電子，直徑相較鋰大出了約70%，因而對(duì)電解液的濃度請(qǐng)求更低。在電解液中，鹽占據(jù)了絕多數(shù)的本錢(qián)，因而低濃度電解液也可行有用的下降電解液的本錢(qián)。

　　此外，鋰離子會(huì)與鋁反映造成合金，因而鋰離子電池智能抉擇銅作為負(fù)極集流體的資料。而鈉離子不會(huì)與鋁產(chǎn)生反映，采納鋁材質(zhì)的集流體，可行下降8%左右的本錢(qián)，同一時(shí)間還能減重約10%。

　　除了減價(jià)，鈉離子電池在功能上也有獨(dú)到之處。鈉離子電池?zé)o鋰離子電池那樣的沒(méi)有過(guò)放電特性，也便是說(shuō)，鈉離子電池可行將電放光至0V還不受作用，而鋰離子電池過(guò)放會(huì)慘重作用電池容量級(jí)生命，甚而干脆作廢。因而，鈉離子電池可行將電量十足放空發(fā)展平安存儲(chǔ)，運(yùn)用上還不會(huì)像鋰離子電池那樣?jì)赡邸?/p>

　　同一時(shí)間，鈉離子電池另有著更強(qiáng)的重復(fù)生命。日前電池產(chǎn)業(yè)通常在重復(fù)充放電1000次后的比容量維持率準(zhǔn)則約為80%，而鈉離子電池日前能做到比容量維持率多達(dá)94.6%以上的超高水平。起首沒(méi)有過(guò)放電特性讓鈉離子電池對(duì)放電截至電壓沒(méi)再感性，同一時(shí)間鈉離子電池相較鋰離子電池愈加耐低溫，可行在零下38℃左右尋常事業(yè)，而鋰離子電池不容易支撐到零下20℃之下。

　　至于平安性，理論上鈉離子電池相較鋰離子電池在防自己燃燒、爆炸方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。只是同樣非�；钴S的鈉離子卻非一律平安，正如磷酸鐵鋰電池在平安功能上超過(guò)三元鋰電池一樣，不同的鈉離子電池在平安性方面的體現(xiàn)也會(huì)有所差異。

　　但凡事都有兩面性，鋰離子電池從九十年代成功商業(yè)化，制霸電池范疇于今卻非全無(wú)道理的。在能量密度上，鋰離子電池對(duì)鈉離子電池處于碾壓的位置。鈉離子電池理論能量密度能做到200wh/千克，但實(shí)質(zhì)成果尚不足120wh/千克，而日前能量密度備受爭(zhēng)議的磷酸鐵鋰電池，也可行做到160wh/千克的水平，而三元鋰電池曾經(jīng)突破200wh/千克。

　　概括來(lái)看，鈉離子電池第一大的優(yōu)勢(shì)在于廉價(jià)，但其大范圍化電芯本錢(qián)預(yù)期僅能做到鋰離子電池的60%-80%左右，而能量密度則僅有三元鋰電池的不足60%。低能量密度成為了鈉離子電池進(jìn)行的死穴，鈉離子電池取代鋰離子電池的位置是不可能的。

　　那分擔(dān)一部分呢？這是很有期望的，不然寧德時(shí)期還不至于如許高調(diào)的發(fā)表麾下的鈉離子電池了。隨著車(chē)子電氣化的進(jìn)行，電動(dòng)車(chē)子在不同的分工中對(duì)各項(xiàng)功能目標(biāo)的要求也有所分化�，F(xiàn)在，能量密度低、重復(fù)生命長(zhǎng)、平安性高、價(jià)值廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池在共享外出市場(chǎng)開(kāi)啟了局勢(shì)。而能量密度更低、重復(fù)生命更長(zhǎng)、價(jià)值更廉價(jià)、更耐低溫的鈉離子電池在外出級(jí)都市代步市場(chǎng)還存留不小的體積。

　　而隨著電動(dòng)化迅速進(jìn)行，儲(chǔ)量相對(duì)稀缺、分布不均的鋰資源風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增大，鈉離子電池的顯露可行有用的緩和鋰價(jià)值振動(dòng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　只是，這其實(shí)不是悉數(shù)。在車(chē)子電動(dòng)化搞死進(jìn)行的背后，另有與客戶距離較遠(yuǎn)的儲(chǔ)能市場(chǎng)的蓬勃進(jìn)行，鈉離子電池的顯露絕非分食乘用電動(dòng)車(chē)部分低端市場(chǎng)那么容易。隨著碳中和概念的火爆，風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔燃料勢(shì)必會(huì)大幅取代火電的位置，而靠天吃飯的風(fēng)能、太陽(yáng)能第一大的難題在于供電不固定，大范圍的儲(chǔ)能電站即是解決這一難題的最佳形式。

　　作為全世界能源電池龍頭公司，寧德時(shí)期早已打開(kāi)了在儲(chǔ)能市場(chǎng)的布置。2020年全年寧德時(shí)期儲(chǔ)能體系銷(xiāo)售數(shù)量為2.39GWh，昨年這一數(shù)據(jù)僅為0.71GWh，因此帶來(lái)的出售收入為19.43億元，同比增添218.56%，其奉獻(xiàn)的營(yíng)收干脆從2019年的1.33%，上升到了2020年的3.86%。

　　不同于跑在路面上，對(duì)重量和續(xù)航路程及其感性的電動(dòng)車(chē)，儲(chǔ)能設(shè)施對(duì)便宜、高重復(fù)生命的要求更為昌盛，這正是鈉離子電池的先天優(yōu)勢(shì)。而沒(méi)有過(guò)放電特性，可行十足放空發(fā)展平安存儲(chǔ)的特性關(guān)于儲(chǔ)能設(shè)施也非常友好。鈉離子電池在乘用電動(dòng)車(chē)之外有著更寬廣的市場(chǎng)。

　　以上，是鑒于鈉離子電池的根本特性發(fā)展的剖析。近年來(lái)我們國(guó)家在鈉離子電池范疇取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，達(dá)到了世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)。寧德時(shí)期公布鈉離子電池，關(guān)于未來(lái)儲(chǔ)能電池市場(chǎng)勢(shì)必有著轟動(dòng)成果。至于其將在乘用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)力仍是將更寬廣的體積留給儲(chǔ)能設(shè)施市場(chǎng)，寧德時(shí)期鈉離子電池自身特性如何，讓咱們期待今日下午的發(fā)表會(huì)上揭曉。（文：全球車(chē)子網(wǎng) 郭睿）