【全球車子網 技藝頻道】到底是三元鋰電池仍是磷酸鐵鋰電池爭了那么久，忽然要被鈉電池取代了？鋰電池不香了嗎？

　　昨日，寧德時期忽然宣告，將來會在今日下午（7月29日15:30）正規(guī)發(fā)表鈉離子電池，外界紛紛猜測，這將是會革掉鋰離子電池命的最新技藝。鈉離子電池究竟是甚么？真的有那么厲害嗎？

　　起首要準確，不論是三元鋰電池仍是磷酸鐵鋰電池，都隸屬鋰離子電池。而鈉離子電池，是將正極資料換成了鈉離子聚合物。鈉和鋰在素材周期表上處于統(tǒng)一列，皆是最外層唯有一種電子，易失電子的活躍金屬素材，二者的素材性質相比挨近，于是鈉離子電池的原理與鋰離子電池根本絕對。

　　那將鋰替換為鈉有甚么好處呢？起首是廉價，鋰在地殼中的含量約為0.0065%，而鈉多達2.83%，近年來鈉離子電池的興盛便是在鋰原資料價值上升的階段。只是，鋰的價值并未向大伙預期的那樣一直漲下來，很快又最初回落，大伙對鈉電池的熱情也因而有所下調。

　　鈉電池其實不是其實不是近年來才剛剛顯露的新物種，上世紀七十年代鋰離子電池最初顯露一會兒，鋰離子電池之父之一的Whittingham,M.Stanley就成功開發(fā)出了鈉離子電池，自是鋰離子電池優(yōu)異的功能很快在商業(yè)上去的了成功，鈉離子電池在很長一段時間全沒再被重視。

　　隨著近年來車子電氣化等的進行，鋰離子電池的要求量顯露了爆炸式增添。在地殼中的含量約為0.0065%的鋰本非是非常稀缺的資源，但隨著要求量的巨幅增添，也最初顯露價值振動。而且鋰資源的分布不均也進一步加重了鋰價值的風險，尤其關于鋰資源相對匱乏的華夏市場。鈉作為一個及其富足的資源最初顯示出其優(yōu)勢。

　　同一時間，鈉相較鋰多一層電子，直徑相較鋰大出了約70%，因而對電解液的濃度請求更低。在電解液中，鹽占據了絕多數的本錢，因而低濃度電解液也可行有用的下降電解液的本錢。

　　此外，鋰離子會與鋁反映造成合金，因而鋰離子電池智能抉擇銅作為負極集流體的資料。而鈉離子不會與鋁產生反映，采納鋁材質的集流體，可行下降8%左右的本錢，同一時間還能減重約10%。

　　除了減價，鈉離子電池在功能上也有獨到之處。鈉離子電池無鋰離子電池那樣的沒有過放電特性，也便是說，鈉離子電池可行將電放光至0V還不受作用，而鋰離子電池過放會慘重作用電池容量級生命，甚而干脆作廢。因而，鈉離子電池可行將電量十足放空發(fā)展平安存儲，運用上還不會像鋰離子電池那樣嬌嫩。

　　同一時間，鈉離子電池另有著更強的重復生命。日前電池產業(yè)通常在重復充放電1000次后的比容量維持率準則約為80%，而鈉離子電池日前能做到比容量維持率多達94.6%以上的超高水平。起首沒有過放電特性讓鈉離子電池對放電截至電壓沒再感性，同一時間鈉離子電池相較鋰離子電池愈加耐低溫，可行在零下38℃左右尋常事業(yè)，而鋰離子電池不容易支撐到零下20℃之下。

　　至于平安性，理論上鈉離子電池相較鋰離子電池在防自己燃燒、爆炸方面會更有優(yōu)勢。只是同樣非�；钴S的鈉離子卻非一律平安，正如磷酸鐵鋰電池在平安功能上超過三元鋰電池一樣，不同的鈉離子電池在平安性方面的體現也會有所差異。

　　但凡事都有兩面性，鋰離子電池從九十年代成功商業(yè)化，制霸電池范疇于今卻非全無道理的。在能量密度上，鋰離子電池對鈉離子電池處于碾壓的位置。鈉離子電池理論能量密度能做到200wh/千克，但實質成果尚不足120wh/千克，而日前能量密度備受爭議的磷酸鐵鋰電池，也可行做到160wh/千克的水平，而三元鋰電池曾經突破200wh/千克。

　　概括來看，鈉離子電池第一大的優(yōu)勢在于廉價，但其大范圍化電芯本錢預期僅能做到鋰離子電池的60%-80%左右，而能量密度則僅有三元鋰電池的不足60%。低能量密度成為了鈉離子電池進行的死穴，鈉離子電池取代鋰離子電池的位置是不可能的。

　　那分擔一部分呢？這是很有期望的，不然寧德時期還不至于如許高調的發(fā)表麾下的鈉離子電池了。隨著車子電氣化的進行，電動車子在不同的分工中對各項功能目標的要求也有所分化。現在，能量密度低、重復生命長、平安性高、價值廉價的磷酸鐵鋰電池在共享外出市場開啟了局勢。而能量密度更低、重復生命更長、價值更廉價、更耐低溫的鈉離子電池在外出級都市代步市場還存留不小的體積。

　　而隨著電動化迅速進行，儲量相對稀缺、分布不均的鋰資源風險也會增大，鈉離子電池的顯露可行有用的緩和鋰價值振動的市場風險。

　　只是，這其實不是悉數。在車子電動化搞死進行的背后，另有與客戶距離較遠的儲能市場的蓬勃進行，鈉離子電池的顯露絕非分食乘用電動車部分低端市場那么容易。隨著碳中和概念的火爆，風能、太陽能等清潔燃料勢必會大幅取代火電的位置，而靠天吃飯的風能、太陽能第一大的難題在于供電不固定，大范圍的儲能電站即是解決這一難題的最佳形式。

　　作為全世界能源電池龍頭公司，寧德時期早已打開了在儲能市場的布置。2020年全年寧德時期儲能體系銷售數量為2.39GWh，昨年這一數據僅為0.71GWh，因此帶來的出售收入為19.43億元，同比增添218.56%，其奉獻的營收干脆從2019年的1.33%，上升到了2020年的3.86%。

　　不同于跑在路面上，對重量和續(xù)航路程及其感性的電動車，儲能設施對便宜、高重復生命的要求更為昌盛，這正是鈉離子電池的先天優(yōu)勢。而沒有過放電特性，可行十足放空發(fā)展平安存儲的特性關于儲能設施也非常友好。鈉離子電池在乘用電動車之外有著更寬廣的市場。

　　以上，是鑒于鈉離子電池的根本特性發(fā)展的剖析。近年來我們國家在鈉離子電池范疇取得了長足的進步，達到了世界領先進步水準。寧德時期公布鈉離子電池，關于未來儲能電池市場勢必有著轟動成果。至于其將在乘用電動汽車市場場發(fā)力仍是將更寬廣的體積留給儲能設施市場，寧德時期鈉離子電池自身特性如何，讓咱們期待今日下午的發(fā)表會上揭曉。（文：全球車子網 郭睿）